joint spy de fourche

Joint spy pris sous garanti .

Bonne nouvelle !

Joint spi gauche HS également...à 17500 km 
Remplacé lors de la révision annuelle (moto garantie) et le CC de Grenoble m'a dit que ce n'était pas pris en garantie au delà de 10000 km par KTM. Ensuite, ça devient une pièce d'usure et c'est facturé (environ 180€)
Je vais écrire à KTM France, c'est inadmissible, la moto est encore sous garantke !

Et un petit tuto sur le changement de joint spy, ça serai bien sympa.
Si quelqu un l'a déja fait!

C'est quand même curieux vos spi qui claquent comme ça ....

Perso j'en ai jamais claqué un seul, a chaque fois que je les ai changé c'était en préventif !

Après, je rejoint les remarques dans la discussion qui disait que le niveau d'huile dans la fourche est very zehr muchas important !!!! En effet, si on fait les choses dans les règles de l'art, il faut remplir la fourche d'un volume précis (au 10 ml près) ou alors remplir en fonction d'une cote à ne pas dépasser, et donc le mesurer avec un réglet et faire la correction avec une seringue à jauge de profondeur.
Je mettrais ma main à couper que la majorité des garageot le font pas. Sauf que c'est très important pour une raison simple : une fourche hydraulique est étanche, et le volume d'air au dessus de l'huile (les fourches ne sont jamais pleines à ras bord) intervient dans l'amortissement comme un ressort pneumatique. Si vous mettez trop d'huile, lors d'une compression brutale de la fourche le spy supporte une pression bien plus important que ce pour quoi il a été conçu, et paf le chien. 

Donc à voir si le claquage de spy intervient aussi souvent sur des possesseurs de SD ou SDR qui le font eux même, et correctement. Si ce n'est pas le cas, c'est le boulot des garages qui est à remettre en cause.

Je me suis rencardé sur le taf a faire, et les pièces, mais pour une 1290 GT.
C'est pas la même fourche que le duke.
Il faut un outil spécial katoche pour démonter les bouchons, mais à part ca,
c'est du classique.

66€ le kit de joints, et 1.5 litres d'huile de fourche à 22€ le litre.
Là, mes deux spis fuyards ont été pris en garantie.
Si un jour je remplace les spis moi-même, je ferai un tuto. 

Skramasaxe a écrit:C'est quand même curieux vos spi qui claquent comme ça ....

Perso j'en ai jamais claqué un seul, a chaque fois que je les ai changé c'était en préventif !

Après, je rejoint les remarques dans la discussion qui disait que le niveau d'huile dans la fourche est very zehr muchas important !!!! En effet, si on fait les choses dans les règles de l'art, il faut remplir la fourche d'un volume précis (au 10 ml près) ou alors remplir en fonction d'une cote à ne pas dépasser, et donc le mesurer avec un réglet et faire la correction avec une seringue à jauge de profondeur.
Je mettrais ma main à couper que la majorité des garageot le font pas. Sauf que c'est très important pour une raison simple : une fourche hydraulique est étanche, et le volume d'air au dessus de l'huile (les fourches ne sont jamais pleines à ras bord) intervient dans l'amortissement comme un ressort pneumatique. Si vous mettez trop d'huile, lors d'une compression brutale de la fourche le spy supporte une pression bien plus important que ce pour quoi il a été conçu, et paf le chien. 

Donc à voir si le claquage de spy intervient aussi souvent sur des possesseurs de SD ou SDR qui le font eux même, et correctement. Si ce n'est pas le cas, c'est le boulot des garages qui est à remettre en cause.

Je te rejoins d'autant plus que dans une fourche de 1290GT, les deux bras de fourche sont (très) différents à l'interieur, et la spec donne des quantités d'huile
différentes pour le bras gauche et le bras droit.  Encore une raison que ce soit pas fait dans les regles.

de mon coté, il n'y pas pu avoir un mauvais montage de ma part ou d'un garage car la moto était neuve et seulement 3000km.

ils doivent quand même savoir un minimum ce qu'il font à l'usine.

Ohhh tu sais même en usine des fois on voit d'ces trucs.....

je me doute, c'est pour ça que j'ai écrit "minimum" 

Celui coté gauche fuyait , changé à 2600 km

C'est quand même une maladie apparemment, ces spis ...
Pour retrouver une de mes motos avec des probleme de spis,
il faut que je remonte en 1990, j'avais acheté un transalp a un gars qui lui
avait mis 40000 kms en 2 ans. Les spis fuyaient un peu, et 1 an apres j'ai du les
changer. Sinon, depuis, 7 motos y compris fourches inversées, et pas
de pb de fuite.
Là, ma GT achetée neuve avait les deux spis qui fuyaient depuis le premier km. 
Donc la fourche lorsqu'elle a été assemblée neuve en usine, elle était déjà défectueuse. 
Ce qui m'inquiete, c'est que ca a l'air d'etre légion, et je crains un pb de design chez WP.
Ce qui me rassure, c'est que ceux qui ont eu le pb sur un 1290, ca n'a plus
re-fui apres reparation.

Bref, je fais attention à mes spis, je nettoie mes tubes de temps en temps,je ne fais pas de wheelies,
mais ca sert pas à grand chose. Quand ca doit fuir, ben, ca fuit ... 

moi aussi toujours des petite trace grasse,de puits que l ai acheter mais pas assez prononcer  

J'ai fait partir un courrier à KTM France pour demander un remboursement de cette réparation, j'ai pas envie de payer 180€ pour un pb qui arrive aussi rapidement... à suivre

Spis de fourche et limiteur de couple de démarreur changés hier pas le concessionnaire.
Aujourd'hui, 200 kms de route de montagne à bonne allure, il semble que ca fuit plus,
et le démarreur, utilisé quatre ou ou cinq fois à chaud, n'a pas couiné.

De bonne augure !
On verra à l'usage !     

J'en ai 1 qui viens de rendre l'ame, a 43000 sur un 1190 de 2013, je ne me fais pas d'illusion avec la garantie.
Une petite reflexion en passant. il y a une vingtaine d'année, sur une Aprilia Pegaso ( fourche inversée), ca n'arretait pas de péter. avec mon VStrom Suzuk (fourche normale), aucun pb en 100000 bornes. et la, avec l'adventure ( fourche inversée), patatras.
Je me demande donc si ce n'est pas un pb typique des fourches inversées.

Gosaure a écrit:J'en ai 1 qui viens de rendre l'ame, a 43000 sur un 1190 de 2013, je ne me fais pas d'illusion avec la garantie.
Une petite reflexion en passant. il y a une vingtaine d'année, sur une Aprilia Pegaso ( fourche inversée), ca n'arretait pas de péter. avec mon VStrom Suzuk (fourche normale), aucun pb en 100000 bornes. et la, avec l'adventure ( fourche inversée), patatras.
Je me demande donc si ce n'est pas un pb typique des fourches inversées.

Disons que pour les fourches inversées il faut respecter scrupuleusement la méthode de remontage de la roue avant quand l'on change un pneu ou autre. Sinon la fourche n'est pas bien en place et c'est donc les joints spy qui claquent en premier.

Ne pas oublier aussi de nettoyer les caches poussières au moins 1 fois/Mois.

Qui nettoie l'intérieur des caches poussière de fourche une fois par mois (hormis jeanbibi bien sûr !) ???
Pas moi en tout cas ;-)

Q1² a écrit:Qui nettoie l'intérieur des caches poussière de fourche une fois par mois (hormis jeanbibi bien sûr !) ???
Pas moi en tout cas ;-)

Même pas en rêve  mais dans l'idéal  il faudrait le faire car c'est bien l'amalgame de poussière qui flingue les joints spy.

jeanbibi a écrit:


Disons que pour les fourches inversées il faut respecter scrupuleusement la méthode de remontage de la roue avant quand l'on change un pneu ou autre. Sinon la fourche n'est pas bien en place et c'est donc les joints spy qui claquent en premier.

Ne pas oublier aussi de nettoyer les caches poussières au moins 1 fois/Mois.

Vu mes anciennes expériences, je fais tres attention à la propreté du tube derrière les caches poussieres. Nettoyage au chiffon doux apres chaque sortie pluie ou poussière, et examen attentif pour voir si une saleté ne s'y est pas collée.
Mais pour le coup, ca n'a pas suffit.

Tu les fais descendre comment parce que j'ai plus peur de les abimer que de les nettoyer du coup ?

Lainlain a écrit:J'ai 20 000 km de plaisir avec cette bécane. Le rythme a souvent été disons "Tonique"? C'est le seul problème que j'ai eu avec cette moto. Donc, je pardonne !!!

Bon, joint spy gauche mort à 10 000km sur ma 2ème katoche !! Toujours à gauche ????? Bizarre . Pas bien grave. ça va être pris sous garanti.

Lainlain a écrit:

Lainlain a écrit:J'ai 20 000 km de plaisir avec cette bécane. Le rythme a souvent été disons "Tonique"? C'est le seul problème que j'ai eu avec cette moto. Donc, je pardonne !!!

Bon, joint spy gauche mort à 10 000km sur ma 2ème katoche !! Toujours à gauche ????? Bizarre . Pas bien grave. ça va être pris sous garanti.

10000km, c'est la limite de prise en garantie parait-il....

Lainlain a écrit:

Lainlain a écrit:J'ai 20 000 km de plaisir avec cette bécane. Le rythme a souvent été disons "Tonique"? C'est le seul problème que j'ai eu avec cette moto. Donc, je pardonne !!!

Bon, joint spy gauche mort à 10 000km sur ma 2ème katoche !! Toujours à gauche ????? Bizarre . Pas bien grave. ça va être pris sous garanti.

bon c'est mon tour à droite.
J'ai télèphoner moi même à la garantie qui m'a dit ok alors que le cc m'avait déjà fait un devis à 208e.
Joint dispo chez ktm le 28 +le trajet Carcassonne.
Lainlain dit pas grave,cela fera 3 semaines mini à rouler avec un spy de mort ,j'aime pas trop çà car avec les gros freinages elle veut guidonner.
J'oublié j'ai 7000 kms

Je reviens encore une fois car j'ai un doute.

Une fois la fuite détecteé,vous avez rouler des semaines comme si rien n"était ou laisser la moto au garage ?