PIRELLI SCORPION TRAIL 2

Perso je mets à froid 2.4/2.8 garanti avec un mano étalonné 2X par an dans un labo et précis à 0.05g.

Avec cette pression garantie donc, j'ai au tdb à froid à 2.2/2.6 donc la pression indiquée au tdb est fausse de 200g (en moins)

Dans ces conditions la pression la plus haute que j'ai pu voir au tdb, par forte chaleur et en arsouillant est de 2.6/3.1

Je me permets de vous signaler que j'ai un Scorpion Trail II à l'avant de ma Rhonda de 340 kg, j'ai fait presque 10 000 km avec sur les routes lisses d'IdF, il se porte comme un charme, toujours gonflé à 2.4. 

C'est bien connu, les routes d'ile de France ne sont pas abrasives et les contraintes bien différentes d'un usage urbain/routes viroleuses sans parler de ton enclume....

c'est pas du Pirelli ...mais voilà mes pressions en fin de week-end
demain je ferais la vérif a froid
mon avant a du perdre ...c'est bizarre

37 degré, bitume a 50 maybe ...

boni a écrit:Bonjour, 7000 km avec les ST2 sur ma 1190 Adventure. Pas de différence d'usure entre l'avant et l'arrière, ils feront encore au moins 2000 km. Je ne traine pas sur les routes cévenoles.

Et bien moi, idem avec, au programme, un voyage de 3500 kms en Croatie avec femme et bagages, la sortie du forum KTM à une cadence que l'on peut qualifier de "soutenue" avec mes amis belges et le reste à peu près au même rythme !!! Juste une question : je roule uniquement en mode "sportif" été comme hiver. Est-ce que, par hasard et comme en automobile, les différentes aides à la conduite ne tireraient pas sur la couenne des pneus en diminuant par là-même leur durée de vie ???

Le mode moteur sport c'est sûr, quand à la suspatte d'après ce qu'ils disent sur Zarco qui userait moins ses pneus par ce qu'il règle ses suspensions plus souple que les autres....
Donc on pourrait penser que de régler les suspensions plus dur entamerait aussi plus les pneus...

full a écrit:c'est pas du Pirelli ...mais voilà mes pressions en fin de week-end
demain je ferais la vérif a froid
mon avant a du perdre ...c'est bizarre

A froid, 2,35 av et 2.85 arrière, j'avais mis les preco constructeurs !
Ils ont donc pris a chaud 0,350 et 0,600 ..... ?
Plausible ou pas, faisait 38 degré au tdb en roulant, donc bitume facile 50°

Il ne faut pas te fier à ce que ce "truc" raconte, ce n'est pas très juste.

D'ailleurs, au départ, ceci ne sert qu'à détecter une crevaison.

Si tu veux savoir ce qu'il se passe dans tes pneus, promène-toi avec un manomètre de précision électronique.

Alpenstrasse a écrit:Le mode moteur sport c'est sûr, quand à la suspatte d'après ce qu'ils disent sur Zarco qui userait moins ses pneus par ce qu'il règle ses suspensions plus souple que les autres....
Donc on pourrait penser que de régler les suspensions plus dur entamerait aussi plus les pneus...

Nous voila aux portes du moto GP avec une adventure et des pneus Pirelli .....

T'1 ça va chier

openair a écrit:

Alpenstrasse a écrit:Le mode moteur sport c'est sûr, quand à la suspatte d'après ce qu'ils disent sur Zarco qui userait moins ses pneus par ce qu'il règle ses suspensions plus souple que les autres....
Donc on pourrait penser que de régler les suspensions plus dur entamerait aussi plus les pneus...

Nous voila aux portes du moto GP avec une adventure et des pneus Pirelli .....

windie a écrit:Il ne faut pas te fier à ce que ce "truc" raconte, ce n'est pas très juste.

Il est constant en tout cas

Si tu pouvais être plus clair, histoire de comprendre ce que tu veux dire et ce que tu compares ...

Avec le maglift (pneu plein) plus de problèmes de pression !

Idéal pour nos chemins de campagne ....   , bon heureusement sur nos SAS y a pas le mode "tracteur"

Blague mise à part, je note aussi de grosses diff . entre ce qu'il y a sur le TFT et la réalité ... je pense qu'il vaut mieux se fier au bon vieux mano qu'aux capteurs de pression.

Tiens, je pensais que rouler en Katoche, c'est être un peu tout le temps en mode tracteur ...

Elle est facile celle-là .... on sent le premium dans la blague . Donc je ne dirai rien sur les tricycles allemands 

Rien ne t'en empêche, fais-toi plaisir.

Perso, je ne suis marié avec aucune marque, et quelle que soit la remarque, je ne la prends pas pour moi.

windie a écrit:Si tu pouvais être plus clair, histoire de comprendre ce que tu veux dire et ce que tu compares ...

«ils ont donc pris a chaud 0,350 et 0,600 »

Je le vérifie une deuxième fois

Quand je fais les qqs mètres pour que le capteur réagisse et donne la pression qu'il capte, il me donne tjs le même chiffre
QUE ce que je lui ai mis avec mon airman airgun

Ils sont p-ê calibrés de la même façon.

Comparer n'a selon moi aucun intérêt.

Tu utilises tjs le même mano et tu sais à quoi t'en tenir.

Je gonfle et contrôle mes pneus à froid à 2.4 et 2.9 et quand je me mets en route le TDB indique pareil . j'allais dire que pour une fois qu'il donne une indication a peu près exacte . Par contre l'indicateur d'autonomie joue au yoyo ..on ne sait plus tres bien quel chiffre prendre en compte .

J'ai retrouvé mes notes (c'était au printemps), avec mon mano garanti donc :

- pression à froid réelle    2.45/2.8
- pression à chaud réelle  2.55/3.0 => affichage au tdb 2.5/2.8

zedji a écrit:Y'a plus de Pirelli dispo en ce moment pour ma R. Ils sont en cours de fabrication dixit Cardy. Du coup je repars sur du TrailSmart.
A vous lire, pas trop de regret à avoir...

il y a 1 ...  Av/ar pour africa  en face de la plage 

cela  ne correspond pas a la monte de la 1190 r ? sans l'indice de vitesse .

Ouais mais je préfère les faire monter dans l'atelier KTM ça m'évite de devoir y retourner parce qu'un démonte pneu a percé le fond de jante...
Et puis, à part l'usure (très) rapide, ils me vont bien les Dunlop et surtout avec un chouïa de crampons, j'ai plus l'impression d'être un vrai ad(v)enturier  qu'avec les Pirelli

jdisais cela juste pour info .

y a un " train " pour la mienne ! et notre mécano a les compétences ! ;) 

du coup pas obligé d"avoir  ,  que le look  " adventurier "