guidonnage à grande vitesse sur 990 SMT

woshhhh a écrit:

FIREBLADE a écrit:

AT Benoit a écrit:Pignon de sortie de boite plus petit (une dent de moins) donc tire plus court.

Je n'y étais pas, je pensais à une histoire d'avance sur l'allumage.
J'ai déjà réduit d'une dent sur d'autres motos mais sur le SMT, vu que ça tire déjà court et que le moteur et du genre ON/OF...
ça doit être une curiosité à essayer...

a faire sans hésiter . 
le bi du smt accepte de monter dans les tours en envoyant encore la purée , c'est ce qui fait sont côté jouissif .

Ah  bon

windie a écrit:De fait, elle envoyait du pâté correctement ...

Sur la SMT comme sur la CBR, avec le PSB -1, la Vmax augmentait. Preuve pour moi, que la plupart des transmissions secondaires d'origine ne sont pas celles prévues à l'origine, mais adaptées pour passer les normes anti-pollution.

Attention, il me semble que le capteur de vitesse est situé sur l'arbre de transmission en sortie de boite sur les bécanes modernes. Donc plus le PSB est petit, plus le moteur mouline et plus l'on croit aller vite... Idem avec les 600 XT et une jante de 17 à l'avant (compteur branché sur la roue avant).
A réfléchir...

Tant que ce n'est pas l'inverse...  Pour les radars!!

FIREBLADE a écrit:
Attention, il me semble que le capteur de vitesse est situé sur l'arbre de transmission en sortie de boite sur les bécanes modernes.

Avec l'ABS, donc un capteur de vitesse par roue, je vois pas pourquoi les constructeurs s'emmerderaient à en remettre un en sortie de boite...

Prowler a écrit:

FIREBLADE a écrit:
Attention, il me semble que le capteur de vitesse est situé sur l'arbre de transmission en sortie de boite sur les bécanes modernes.

Avec l'ABS, donc un capteur de vitesse par roue, je vois pas pourquoi les constructeurs s'emmerderaient à en remettre un en sortie de boite...

Il me semble aussi que c'est sur une des roues ...

@manuc
Eh dis donc l antiquaire ! C est fini de se moquer hein

woshhhh a écrit:@manuc
Eh dis donc l antiquaire ! C est fini de se moquer hein

c est pas l antquaire mais l antiquite

Prowler a écrit:

FIREBLADE a écrit:
Attention, il me semble que le capteur de vitesse est situé sur l'arbre de transmission en sortie de boite sur les bécanes modernes.

Avec l'ABS, donc un capteur de vitesse par roue, je vois pas pourquoi les constructeurs s'emmerderaient à en remettre un en sortie de boite...

sur la mienne, pas d abs et pas de capteur à priori sur les roues...

FIREBLADE a écrit:

Prowler a écrit:

FIREBLADE a écrit:
Attention, il me semble que le capteur de vitesse est situé sur l'arbre de transmission en sortie de boite sur les bécanes modernes.

Avec l'ABS, donc un capteur de vitesse par roue, je vois pas pourquoi les constructeurs s'emmerderaient à en remettre un en sortie de boite...

sur la mienne, pas d abs et pas de capteur à priori sur les roues...

Tu as pas bien regardé coté fourche gauche capte les écroux du disque de frein   Windie a souvent raison

Et Math aussi

manuc a écrit:

Tu as pas bien regardé coté fourche gauche capte les écroux du disque de frein   Windie a souvent raison

Idem sur la SD, tu verras même le câble d'alimentation groupé avec la Durit  gauche.

manuc a écrit:
Tu as pas bien regardé coté fourche gauche capte les écroux du disque de frein   Windie a souvent raison

Oui le capteur est très simple sur les motos, comme sur les VTT, une simple lame qui bouge sous l'effet d'un aimant (circuit fermé quand il passe devant), simple et fiable !
Le capteur est "une sorte de vis plastique" qui traverse l'étrier le plus souvent et l'aimant est une tête de vis de fixation du disque (ou un aimant inclus dans le disque).

Sur les capteur ABS c'est différent, le capteur est parcouru par un courant et quand un objet métallique passe devant, le courant est modifié (effet hall). Le centre de la roue est pourvu de cannelures (ou disque ajouré) détecté par ce capteur. Pas moyen de faire cet effet avec des aimants cette fois comme le compteur. On peut connaitre la vitesse aussi de cette façon.

Au fait le guidonnage c'en est où ?
Usure du pneu AR ? (plat)
Vis de serrage de l'axe de roue pas serré ?
Pression trop forte ?

Crispage sur guidon? Même minime...

christophe a écrit:Oui le capteur est très simple sur les motos, comme sur les VTT, une simple lame qui bouge sous l'effet d'un aimant (circuit fermé quand il passe devant), simple et fiable !
Le capteur est "une sorte de vis plastique" qui traverse l'étrier le plus souvent et l'aimant est une tête de vis de fixation du disque (ou un aimant inclus dans le disque).

Sur les capteur ABS c'est différent, le capteur est parcouru par un courant et quand un objet métallique passe devant, le courant est modifié (effet hall). Le centre de la roue est pourvu de cannelures (ou disque ajouré) détecté par ce capteur. Pas moyen de faire cet effet avec des aimants cette fois comme le compteur. On peut connaitre la vitesse aussi de cette façon.

Au fait le guidonnage c'en est où ?
Usure du pneu AR ? (plat)
Vis de serrage de l'axe de roue pas serré ?
Pression trop forte ?

J'ai pas pu essayé à nouveau, les pneus sont bons, je vais suivre les conseils de windie pour la prochaine monte et gonfler un peu plus. Par contre j'ai eu ma dose de guidonnages ce matin en enduro, terrain très trés gras et quand ça va trop vite ça secoue de l'avant comme il faut quand ça devient défoncé. Mais les sensations sont là, c'est le principal.

windie a écrit:

manuc a écrit:
Tu as pas bien regardé coté fourche gauche capte les écroux du disque de frein   Windie a souvent raison

ah bon, c'est pas le capteur d'usure des plaquettes sur la tienne...    

AT Benoit a écrit:Crispage sur guidon? Même minime...

Parfois, c'est dans la tète que ça se passe...

Plutôt crispation; pardon

FIREBLADE a écrit:

AT Benoit a écrit:Crispage sur guidon? Même minime...

Parfois, c'est dans la tète que ça se passe...

Je reconnais que quand je n'ai pas roulé depuis un certain temps, je me sens "rouillé". Il me faut retrouver mes marques. Et parfois il y a des "jours avec" et des "jours sans".

Bonjour ,

As tu trouvé une solution à ton problème ?      Moi j'ai le même soucis avec ma SMT  depuis l'installation de Roadsmart 3 .   La moto louvoie entre 150 et  180 km/h .    Après plusieurs verif d'équilibrage , réglages de suspension on m'a changé le pneu avant pensant qu'il avait un défaut .   Hélas rien n'a changé  .  Suis allé chez KTM ou l'on m'a conseillé de changer les roulements de direction et de roue avant suite à un resserage des roulement de direction inefficace .  Au final , 300 euros et ....une moto qui continue à me secouer .   Ma moto a 9000 km et est de 2013 .
Une roue a-t'elle pu être abîmée lors du changement de pneumatique ou autre chose ?     Cela peut'il venir des pneus qui ne conviennent pas ? ( les tests et essais sont pourtant très positifs sur les Roadsmart 3  )  .  Avant j'avais encore les pneus d'origine  .
Merci pour vos idées et réponse .

Tous les pneus ne conviennent pas à toutes les motos ...

Je crains fort que tu aies choisi la mauvaise paire ...

Si j'étais toi, je les revends d'occasion et j'en mets d'autres.

à tester avant, c'est facile et gratuit : baisser l'assiette de la moto à l'avant en remontant les tubes de fourche dans le té d'environ 1 cm.

V
Babwin

Souvent, les louvoiements sont causés par l'amorto arrière trop tassé par rapport à la fourche.
On peut jouer : 
- sur l'assiette en enfonçant les fourreaux dans les tés
- sur la précontrainte avant (la diminuer/ramollir) et en ouvrant un peu la compression
- sur la précontrainte arrière (l'augmenter/durcir) et en fermant la compression

J'ai fait les deux sur ma SD, y a 3/4 ans maintenant.