Comportement 1190 Adventure S sur route

comme toutes celles qui ont un top case non intégré (les autres ne vont pas à cette vitesse là) du fait des turbulences...

Alpen, lors de mes tours j ai toujours mis :
duo + chargé en precontrainte, confort pour les hydroliques et street pour l´injection.
Je roule en solo (sans passager quoi) avec 90 kg a poil, sans valises mais avec un sac polochon sur la selle passager.
Je trouve que dans ce cas la moto se comporte très bien pour ma conduite.
J´en ai d´ailleurs remontré a 1 GS adventure et 2 multistrada (normal et S) et des sportives et roadster sportifs du groupe.

Ensuite en ouvrant en grand sur l´angle elle bougera toujours. Ce n´est pas une sportive non plus. 
La BM t´efface la sensation de cheval a bascule, les autres motos auront toujours plus de mouvement. 
C´est un coup a prendre et cela te donne aussi des infos sur ou se situe la limite.

Mika83 a écrit:

Advnoel a écrit:Ma S est inconduisible avec simplement le top case en solo-confort passé 170 (louvoiements +++++). Une fois en solo bagage sport RAS et ce même avec les 3 Zega, au moins jusqu'à 220 (pas allé voir plus loin...)
Sans aucun bagage, RAS en solo-confort jusqu'à 240

Sauf que le constructeur (KTM) annonce vitesse maxi avec bagageries 150Km/h 

Oui, et 130 pour la GS avec ses valises... Sauf que je l'ai emmenée au rupteur en 6 soit un bon 230 compteur sans aucun tortillage du cul... Bon, j'avais des ohlins AV et AR, ce qui doit pas mal arranger les choses

Advnoel a écrit:

Mika83 a écrit:

Advnoel a écrit:Ma S est inconduisible avec simplement le top case en solo-confort passé 170 (louvoiements +++++). Une fois en solo bagage sport RAS et ce même avec les 3 Zega, au moins jusqu'à 220 (pas allé voir plus loin...)
Sans aucun bagage, RAS en solo-confort jusqu'à 240

Sauf que le constructeur (KTM) annonce vitesse maxi avec bagageries 150Km/h 

Oui, et 130 pour la GS avec ses valises... Sauf que je l'ai emmenée au rupteur en 6 soit un bon 230 compteur sans aucun tortillage du cul... Bon, j'avais des ohlins AV et AR, ce qui doit pas mal arranger les choses

Voila la solution pour rouler à 230, prendre une GS en Ohlins et le problème est réglé, même si elle bouge à plus de 150 l'ADV je préfère de loin une KTM qu'une BM, vu le prix du morceaux faut encore mettre des Olhins pour dépasser les 130 

Alors j aime pas bien bmw 'mais il faut reconnaître que charge comme des mulets les gs avec des teutons équipes comme des chevaliers du même non m' ont toujours mis minable avec la s équipée full valise zega en vitesse de pointe dans notre joli sud ....quelque soit la position des suspattes et du software passé les 180 c est plus très sur!, sur la r pour l instant ça bouge moins avec des réglages suspattes stock en solo avec valises ,
C est pour ça que je dis que passé les 85 kg si tu lui met un peu sa race en vitesse de pointe les gs te mettront un vent avec ou sans ohlins ... par contre sur les chemins muletiers le pilote fera la diff

ma petite contribution...
en solo ou duo ma 1190 S est un rail,elle ne bronche pas même en position confort et à haute vitesse.
par contre, équipée en camping car (top case shad 52 litres à peine plein) elle devient très chiante, voire même limite dangereuse sur l'angle , y compris aux allures "normales".ça louvoie sévère.
j'ai essayé tous les réglages possible en précontrainte et hydraulique mais oualou.
j'en suis à essayer de trouver une solution alternative à ce P....N de top case.....
ce en quoi je rejoins AdvNoel....symptômes identiques

YANNICK 13 a écrit:Alors j aime pas bien bmw 'mais il faut reconnaître que charge comme des mulets les gs avec des teutons équipes comme des chevaliers du même non m' ont toujours mis minable avec la s équipée full valise zega en vitesse de pointe dans notre joli sud ....quelque soit la position des suspattes et du software  passé  les 180 c est plus très sur!, sur la r pour l instant ça bouge moins avec des réglages suspattes stock en solo avec valises ,
C est pour ça que je dis que passé  les 85 kg si tu lui met un peu sa race en vitesse de pointe les gs te mettront un vent avec ou sans ohlins ... par contre sur les chemins muletiers le pilote fera la diff

ça vient plus du pilote que de la moto: un 210 coyote donc réel sur route bosselée avec top case mode sport solo ça ne bronche pas !

Bonjour

Suis inquiet , j'ai commandé une 1190 qui devrait arrivé cette semaine. Quand je l'ai essayé (une 2015), je n'ai rien remarqué, ça tenait très bien mais je n'avais pas de bagage.
Je viens d'une 1200gs et j’espère que ça va le faire.....

Rassure toi FRMONT on revient de 5 jours de virolos, 1190 chargée a bloc (comme sur mon ex GS) c'est a dire topcase, valises et sur valises GS ÉMOTION  le tout bien plein +SDS  et bien ça ne bouge pas d'un poil. Pneus CT2 1000km. C'est vrai qu'on a pas fait du 150 km/h car il n'y avait que peu de lignes droites mais a130 ça n'a jamais louvoyé ou autre phénomène. 
Donc on n'a pas tous ces problèmes décrits plus haut.

Je confirme:le top "case" cette 1190 !(42000 km à bord) donc je connais un peu la bête...!

je pense aussi que les pneus sont a prendre en compte.
lorsque j avais les michelins, quelque soit les reglages apres 180 ca bougeais.
j´ai changé pour les dunlop et RAS (j´ai pris 240 la semaine derniere)
J´avais aussi demandé de resserrer la colonne de direction au concess a la premiere revision.
c est aussi une piste.

blue angel a écrit:Rassure toi FRMONT on revient de 5 jours de virolos, 1190 chargée a bloc (comme sur mon ex GS) c'est a dire topcase, valises et sur valises GS ÉMOTION  le tout bien plein +SDS  et bien ça ne bouge pas d'un poil. Pneus CT2 1000km. C'est vrai qu'on a pas fait du 150 km/h car il n'y avait que peu de lignes droites mais a130 ça n'a jamais louvoyé ou autre phénomène. 
Donc on n'a pas tous ces problèmes décrits plus haut.

C'est à partir de 170 que ca louvoie, a 130 il ne se passe rien (heureusement !) et en passant en suspension bagage sport tout redevient normal

On dévie un peu du sujet initial là, il n'est pas question de Vmax avec armes et bagages mais bien de comportement sur route viroleuses plus ou moins déformées 

ah ben là j'ai jamais eu de soucis quelque soit la configuration et les réglages

de façon générale, j'ai toujours trouvé que mes motos tenaient mieux la route avec un bon chargement, mais ce, au détriment bien sur de la vivacité aux changements d'angle

Merci pour vos retours , livraison prévue début semaine prochaine.
M'en vais aller tester dans les petites routes du Vercors, on verra bien :30:par rapport à la 1200gs

Il me tarde de te lire à ce sujet

Alpenstrasse a écrit:Il me tarde de te lire à ce sujet

On va voir mais j'ai comparé ma gs air, gs lc et la 1190 sur une de mes routes habituelles à virage (montée des petites roches).
La gs lc (2015)ne m'a pas convaincu par rapport à ma gs air . Par contre avec la 1190 (une full), j'ai retrouvé les sensations du 500rg (une de mes ex) coté moteur (j'ai craqué). Coté partie cycle, en mode sport, sur une des épingles bien abîmée en descente, la gs lc a décroché, la gs air est limite (mais elle fatigue) et la 1190 n'a pas bronché. Après, avec laquelle ça allait le + vite, c'est difficile à dire mais je n'en ai ménagé aucune. 
Donc à suivre

Perso, pour avoir essayé à plusieurs reprise des GS de toute sorte, le dernier modèle 2015 tout équipé shifter, bref le bout à plus de 20000, la seul chose que j'ai kiffé, c'est le shifter et pour un tank pareil à plus de 240kgs, sa maniabilité en ville, mais franchement tu ne peux pas comparer avec une ADV, c'est bien plus intéressant plus joueur, bref, moins fade et le moteur est fabuleux par rapport au GS.

Pour le moteur, même en version "française" je confirme

La moto étant moins "neutre" tu ressens plus le côté balançoire perdu des GS...

Premières impressions
Hier, dernier 100 km de tite route et col avec la 1200 GS et aujourd'hui, cet fin d'a/m, 100 km pareil avec la 1190 en sortant d'Universal Ride (j'ai apprécié le contact et le professionnalisme de Jérôme)ou j'ai pris en main mon nouveau jouet.
Rodage en mode street, 1 conducteur. Moto raide pour mes 70 kg (j'attends la selle confort, elle n'est pas arrivée comme la couronne 45 dents, d'ailleurs), donc je suis rapidement passé  en mode confort coté suspension
Que dire, ça tiens le pavé, pas de pb, ça freine(et ça plonge), et coté moulin, je suis resté entre 4000 et 7000 tr/mn. Je me suis trop amusé (mes pneus qui me faisaient entre 6000 et 7000 km en GS n'iront pas aussi loin, c'est sur) en conduite dynamique. 
Evidemment, si on freine en virage, elle se redresse quoique qu'une fois qu'elle est tassée sur l'avant, ça passe bien. Cette moto enroule très fort au naturel, c'est un régal.

Et qu'en est-il de cette tenue de route foireuse qu'a eu Alpenstrasse? et bien dans une enfilade, j'ai joué à la GS, c'est à dire j'arrive trop trop vite, n'importe comment, je saute franco sur les freins pour maîtriser une trajectoire indéfinie et là j'ai pas mais alors pas du tout aimé, l'avant a vrillé il me semble, elle a freinée par à coup, une horreur, moto en vrac. Seule solution j'ai pu l'a reprendre à l'accélération, et plus de pbs. Dans ce genre de situation, la 1200 GS est royale, elle reste complètement neutre, on n'y pense plus et on s'habitue  

Cette KTM est une moto rapide qui n'aime pas le freinage avant à l'arrache sur l'angle. Mais si la trajectoire est bien préparée, elle enroule d'enfer et ce moulin en réclame sans arrêt.
Par contre sur des petites routes tordues, elle tire trop long, et coté moulin pour rester au bon régime, il faut tricoter du sélecteur, plutôt fatiguant à la longue.
Voilivoilou, c'est du frais, à confirmer

On en reparle dans 1000 km !

frmont a écrit:Premières impressions
Hier, dernier 100 km de tite route et col avec la 1200 GS et aujourd'hui, cet fin d'a/m, 100 km pareil avec la 1190 en sortant d'Universal Ride (j'ai apprécié le contact et le professionnalisme de Jérôme)ou j'ai pris en main mon nouveau jouet.
Rodage en mode street, 1 conducteur. Moto raide pour mes 70 kg (j'attends la selle confort, elle n'est pas arrivée comme la couronne 45 dents, d'ailleurs), donc je suis rapidement passé  en mode confort coté suspension
Que dire, ça tiens le pavé, pas de pb, ça freine(et ça plonge), et coté moulin, je suis resté entre 4000 et 7000 tr/mn. Je me suis trop amusé (mes pneus qui me faisaient entre 6000 et 7000 km en GS n'iront pas aussi loin, c'est sur) en conduite dynamique. 
Evidemment, si on freine en virage, elle se redresse quoique qu'une fois qu'elle est tassée sur l'avant, ça passe bien. Cette moto enroule très fort au naturel, c'est un régal.

Et qu'en est-il de cette tenue de route foireuse qu'a eu Alpenstrasse? et bien dans une enfilade, j'ai joué à la GS, c'est à dire j'arrive trop trop vite, n'importe comment, je saute franco sur les freins pour maîtriser une trajectoire indéfinie et là j'ai pas mais alors pas du tout aimé, l'avant a vrillé il me semble, elle a freinée par à coup, une horreur, moto en vrac. Seule solution j'ai pu l'a reprendre à l'accélération, et plus de pbs. Dans ce genre de situation, la 1200 GS est royale, elle reste complètement neutre, on n'y pense plus et on s'habitue  

Cette KTM est une moto rapide qui n'aime pas le freinage avant à l'arrache sur l'angle. Mais si la trajectoire est bien préparée, elle enroule d'enfer et ce moulin en réclame sans arrêt.
Par contre sur des petites routes tordues, elle tire trop long, et coté moulin pour rester au bon régime, il faut tricoter du sélecteur, plutôt fatiguant à la longue.
Voilivoilou, c'est du frais, à confirmer

Quand t'as plus de Telever faut plus freiner sur sur l'angle, quelque soit la machine ...   (j'avais un K13 full avant l'Adv ...) Le principal atout de la Katoche c'est son fun, imbattable ... (pour les gros trails du moment) Pour la plongée, y'a qu'en mode sport que tu la limite ... Faut trajecter en conscience, et ça l'fait ... 

Pas une moto de sagouin quoi