Comportement 1190 Adventure S sur route

perso j'ai trouvé la 1190ADV royale en entrée de virage sur les freins   mais c'est sans doute parce que j'étais habitué avec mon hayabusa   (qui elle n'apprécie pas des masses   )
pour que ça passe avec l'hayabusa il faut être progressif sur la prise de frein

avec la 1290SA c'est encore mieux, quasiment pas de plongée 

c'est sur qu'après un telelever ou un duolever, une fourche classique ça change !

Pas trop sur les 1290 SA effectivement !
J’avoue, c'est un peu con qu'ils aient foutu deux pompes à vélo à la place des tubes de fourche sur le 1190...

on est très loin des pompes a vélo mon ami....et pour connaitre et avoir essayé les deux systèmes (adv et SA )
je peux te certifier que je préfère celui de la 1190 , que je peux sélectionner à loisir en fonction de mes besoins en 3 coups de TDB...plutôt que celui de la 1290 qui soit disant et auto adaptatif et donc beaucoup se plaignent.
ou qui fini par terre dans un atelier en agonisant son huile...et je ne parle pas des maj logicielles ou seul Steve Jobs peut utiliser une SA....
l'idéal en  suspensions sur adventure c'est de toute façon celles de la R...dont l'efficacité dépend aussi des capacités de réglage du pilote.

ça me fait penser à une brêle de cross tellement c'est mou !
Pour un baroudeur qui compte se péter le kirghizistan ou les plaines de mongolie c'est certainement adéquat, nuls doutes, mais pour de la ville ou du mixte ils devraient livrer des sacs vomitifs avec ces brêlons !
T'as limite le mal de mer si tu te tapes une série de feux rouges sur les nationales de chez nous...
Bref ! Moi j'dis que la 1290 SA est tout de même incontestablement plus confortable et stable que la 1190 mais ça n'engage que moi ! et certainement beaucoup de possesseur de machine comme la mienne...

si tu veux...si tu veux.
ménageons la chèvre et le chou.
disons que tu as la meilleure moto du monde...et que moi aussi.
comme ça on est contents tous les deux...cooooool.
y'a des possesseurs de RRRRRRR qui veulent s'en mêler ?

je trouvais la 1190ADV très saine en amortissement par contre il est vrai que'en précharge je mettais à 2+bagages pour deux personnes (par très lourdes   )
mais j'étais très content du comportement sur petite route bosselée de la 1190ADV

mais il est vrai (pour moi) que la 1290SA est un vrai tapis volant   

excellent valdo 

Je n'ai rien contre la 1190 bien au contraire ! Pour l'avoir essayé je le confirme, c'est une vraie tuerie c'te machine !!! Une vrai fauve !
Mais pour la posséder il faut juste avoir le pied marin...

Au risque de me répéter (c est l âge sans doute ) et pour un non pilote comme moi, la r n à rien à voir avec la s en terme de suspattes .....même règlété soft c est beaucoup plus sain sur les petits comme les gros chocs ....rien à voir ...OK t es plus haut , l inertie due au diamètre de la roue (à la vitesse ou je roule ) est largement compensée par là plus faible section des pneus sur la r et ça passe aussi fort sans bleme (50....60 kmh quand même sur les courbes de l autoroute ), par contre avec armes et bagage en solo à vitesse constante (elevee) passée les 170 180 compteur y a du mou au moindre coup de vent ou au moindre raccord de bitume un peu sec ( d ailleurs pour avoir testé la r est moins sensible aux rainurage sur route en travaux )
Alors la diff entre un pilote et un non pilote sur un trail à 230 qui ferait louvoyer la moto ou shimmiser la susdite c est de la pompe à bras !,,, sur la s j ai tout essayé y compris démonter le porte bagage et la bulle .....remonter les tubes de 6mm (ce qui arrangeait un peu la sauce ) conduit d une main la droite,la gauche posée sur la colonne au centre du cintre (pour ne pas exercer de réactions parasites ...Les anciens connaissent) des que tu chargeais derrière avec valise et top case à moins d être à deux dessus .....ça bougeait
Pour avoir un peu roulé avec les deux (45000 avec la s et 2700 avec la r 2016) je partage l avis de valdo sur la sensibilité aux réglage de la r et sur la relative inefficacité de la s sur ce point .
Cependant force est de constater que la gs est la meilleure pour celui qui sait pas conduire ou qui se fout des trajs et je suis pas certain de rouler plus vite en R qu en gs ......
Mais je M en fout j ai un moteur!........et 7000 euros à dépenser en essence et restaurant

c'est sur...et puis des suspattes de trail, même sportif, ça bouge.
tout a fait normal étant donné le débattement et les éventuelles possibilités de off road.
et puis la gs je ne parviens pas à la trouver belle , toute efficace qu'elle soit.
et puis la mienne c'est la meilleure...je l'ai déjà dit
et puis voila...

A ma décharge (...) si j'ose dire, je sors d'une GSA équipée de Wilbers "sur mesure" ce qui je pense amplifie encore mes mauvaises impressions, mais je vais m'y faire rassurez-vous déjà le 31 elle aura des nouveaux pneus enquel j'ai toute confiance  

Après, c'est vrai que dans ma tête cette S avait des suspensions au top du coup je n'ai pas encore pensé à augmenter encore la précharge ...
Ce qui n'est pas idiot vu le poids du chauffeur au départ

rassures toi...je roule comme un débile avec armes et bagages en confort ( c'est ma femme qui me force...)
et ça ne bouge pas tant que ça.
y a juste ce p....n de top case en solo qui me casse les noix

Re coucou
vite fait, je continue le rodage sans dépasser les 6500 tr/mn
120 km de routes de montagne en fin d'a/m, ça se confirme, elle tient d'enfer mais ne pas freiner en virage sinon ça le fait mal. Il faut tricoter du sélecteur (mais cette boîte à vitesse, c'est du tout bon) pour être en accélération et c'est top.
J'ai été étonné, à l'accélération dans les épingles (même serrées), ça passe en 3 alors qu'en 6, elle n'aime pas trop sous les 4000 tr/mn. Avec la BM, il a fallu une sortie dé catalysée, un KN et le powerfrk pour bien le faire
J'ai pris le GPS pour vérifier le compteur, il donne au dessus du réel.
J'ai affiné le réglage des leviers et c'est nickel, la position est bonne avec le PHDS.
Voilivoilou
Vivement la fin de rodage, elle ne demande qu'à grimper.
Si quelqu'un peut me dire jusqu’à quel régime ça pousse? juste pour baver en attendant

Si t es en full jusqu a 9000
Mais t as combien de bornes ?

Suis débutant, 220 km et pour caler une petite virée, c'est dur, suis full planning.
Smaine prochaine, bloqué 24/24 7/7

Pour venir comme alpenstrass de gsa (2gs avant dont une gsa) que j ai emmené partout, la 1190 bouge bcp, plus legere, plus vive et elle n a pas le télé lever  para lever des teutones. A noter que les gs ont une capacite a gommer ce qu il se passe sur la route, les pistes que n ont pas les autres trails, sauf  adventure R, avec ses grosses susensions en 5 de diametre.... mais la ont est proche de l enduro. Sur les gros freinages, la 1190 vs gsa bouge un peu plus que mon ancienne, mais c est raisonnable, oui ça plonge même avec rdc, mais c est comme ca, moi pas de pb!
En reglage, je mets 1+bagage pour tous mes déplacements solo, 95kg et je sur kiff ma 1190 ;)

Bin figures toi que c'est exactement ce que j'ai fais hier, rouler (seul et sans bagage) précontrainte réglée en solo+ valise et c'est beaucoup mieux.
Alors il faudra que je m'y fasse, elle n'aime pas rentrer dans les virages sur les freins, à moins qu'avec des pneus neufs
Mardi prochain elle aura ses chaussettes neuves

sérieux....je rentre comme un porc en virage sur les freins et pas de soucis.
après c'est pas un supermot' non plus on est d'accord.
maintenant je précise....hydraulique sur sport , précharge sur solo et surtout une bonne paire de pirelli ST 2.
peut être que c'est les gommards qui font que ça se passe bien.

Valdo t'as une s ??? non ??
comment tu met tes hydros sur sport??

Je confirme que le comportement est très lié aux pneus et surtout aux pressions, entre deux montes, la différence est vraiment flagrante, notamment sur les freinages. Pour les autres conditions, pas de grosses différence, si ce n'est la confiance donnée au pilote.

ben au TDB.....sport/street/confort en mode suspensions...ça ouvre ou ferme l'hydraulique dans les cartouches.
l'avantage de pouvoir changer les settings en roulant  en fonction de mal au cul ou pétage de plombs

Moi sortant du 1400 zzr je peux vous dire que cette meule est d'une facilité à conduire par rapport a mon ancienne, ca pardonne des mauvaises trajectoires, ca s'inscrit en virages sans forcer , remise des gaz sortie virage ça bouge pas d'un poil, la ou mon zzr fallait bien l'emmener et pas se louper sur la traj sinon cetait by by, par contre fallait bien tenir les bracelets quand les 200 ch arrivait

ben pour avoir testé tout ca pendant deux ans sur la s , je peux te dire que sur  les hydros ca jouait peu ou pas (sur la mienne en tout cas) , aujourd'hui je mesure la diff sur la R , quand tu passe du confort au standart en matiere de sensibilité hydro y a pas photo ...bon les 20mm de débattements supplémentaires jouent certainement
dans la course morte en debut d'enfoncement mais le fait de pouvoir avoir un reglage  avant arriere dissocié est pour moi une source de confort vraiement associé au fait que quand t es confort tu roule plus fort plus decontracté
ceci n engage que moi ...

Perso je sens la différence entre confort et sport, modele 2016 moi , peut etre eu des corrections??

De mon coté aussi, différence très sensible entre chaque position.

Je roule presque toujours sur "sport" sauf sur les routes vraiment pourries.