Comportement 1190 Adventure S sur route

Gilles07 a écrit:De mon coté aussi, différence très sensible entre chaque position.

Je roule presque toujours sur "sport" sauf sur les routes vraiment pourries.

tout pareil....j'ai apprécié la position confort en fin de journée hier , après 8h de virolos dans les Vosges.
le cul tanné malgré la selle Briant...et cuit aussi, lentement, comme un gigot.
vais finir par mettre une plaque thermique façon NASA si ça continue.....

alors ca par contre c est un point commun aux R et aux S ....ca cuit!!!
viens de me faire 80 bornes a la pause repas pour me decontracter le gland ....
pop corn de la glande gauche malgré le kit anti chaleur monté quiche sur la 2016....

En Lozère ça cuit pas ...! surtout aujourd'hui il pleut à cordes !

C'est pas en Lozère, Cordes, c'est dans le Tarn... ^^

Petite balade dans les cols en Chartreuse hier; j'ai l'impression que lorsque qu'on freine pas trop fort en virage, tant qu'on tient l'appuie, ça va. C'est lorsque l'on relâche et reprends le freinage que ça se détériore.
Je me suis fait piéger par une voiture qui a déboîté pour doublé un vélo, j'ai planté et là, plus possible de faire grand chose alors qu'avec la gs, j'avais encore une bonne marche de manœuvre.
Mais bon suis en rodage et je roule tout en mode street, à voir en mode sport
Par contre ce moulin, c'est d'enfer, ça me rappelle mes 2 tps,

La GS le telever te permet en effet de prendre facilement les freins et ce quelque soit les conditions sans te soucier de certains aspects, notamment ceux que tu mentionnes, par contre, pour en avoir essayé quelques unes et en mode un peu appuyé, honnêtement le 1190 tu peux reprendre les freins sur l'angle, les relacher etc j'ai pas eu le sentiment de verrouiller quoi que ce soit après, c'est aussi parce que je n'hésite pas à repencher la meule et mettre du poids que peut être je n'ai pas ton sentiment...sur l'angle en freinage dégressif j'ai du une fois cause gravillons reprendre à bloc l'avant, ben sur l'angle la moto a fait un léger stoppie donc tu peux y aller, faut juste mettre plus de poids. 

Ps: suspensions molles aussi peuvent y etre pour quelque chose, la fourche plonge tu te retrouves avec tout le poids sur l'avant en cas de reprise des freins et ça verrouille plus la direction, essaye avec le settings sport et duo, ça le fera très certainement moins.

mrictdi a écrit:

Ps: suspensions molles aussi peuvent y etre pour quelque chose, la fourche plonge tu te retrouves avec tout le poids sur l'avant en cas de reprise des freins et ça verrouille plus la direction, essaye avec le settings sport et duo, ça le fera très certainement moins.

Je pense que tu as raison, le pb vient justement de l'avant qui passe en surcharge.
Je testerais  à l'occasion, je n'ai que 300 km au compteur donc cool....

frmont, sur la S tu peux dissocier le mode sport des suspensions du mode sport du moteur.
Ca te permet de tester tout en etant cool pour le rodage

interressant ca et comment tu fais ??

et bien dans les menus a un moment tu as celui des suspensions et 3 modes possibles.
Perso je roule suspensions en confort, precontraintes solo + bagage et moteur en street.

ah oui t as raison , j avais deja oublié que je m étais mange la tete a essayer les réglages différents sur la mienne ...j avais d ailleurs les memes que toi la plupart du temps sauf en virée ou je passais sur duo + valises seul avec les valise ..

pygounet a écrit:et bien dans les menus a un moment tu as celui des suspensions et 3 modes possibles.
Perso je roule suspensions en confort, precontraintes solo + bagage et moteur en street.

Quand tu dis précontrainte solo + bagage et suspension confort, tu as quelle différence?
+ dur de l'avant/arr ? ça réagit comment?
Va falloir que je trouve mes réglages
As-tu modifié la pression de tes pneus ?
Pour le moment, j'ai la pression préconisée, réglage solo et mode conduite street.

Sur toutes mes bécanes précédentes, j'ai toujours surgonflé mes pneus ce qui engage de la dérive mais qui me convient bien.
Là le pb c'est l'avant, il plonge trop et peut être qu'il faut que je joue sur la précontrainte ?

Tu ne peux pas dissocier les réglages AV/AR

frmont, en remontant le cul tu mets la moto plus en contrainte sur l avant et donc la rend plus réactive de l avant. Elle prend plus facilement la corde mais est moins stable a haute vitesse.
Quoi que tu fasses tu n effaceras pas la plongée de la fourche, je te conseille de ne pas te focaliser dessus.
Pour moi c est meme un des avantages de la fourche traditionnelle : en la faisant plonger tu diminues la chasse et donc tu permets de "racourcir" la moto et donc de tourner plus court (a l acceleration c est l inverse et donc la dedtente de la fourche la rend plus stable).
Mon conseil apprivoise la et "joue" avec les spécifités. Exemple pour moi : rentrer en dérive de la roue arrière en virage et sorti en glisse ... Non je ne suis pas un pailote, c est la bécane qui fait le job justement avec les transferts de masse.

Pour les autres questions : preco constructeur pour les pneus.
confort pour l hydro car la moto bouge plus et donc ... t informe sur ce qu il se passe. Le mode sport est plus rigoureux mais ... il faut un sacré niveau pour t amuser avec comme en confort. Je ne l utilise d'ailleurs que sur le nurburgring.

voila voila, en conclusion laisse lui sa chance a la titine.

Salut Frmont,

J'ai une conduite sportive car toujours eu des sportives dans le passé, je déhanche même. Bref, comme toi, au début, ces transferts de masse me génaient un peu (surtout venant de sportive).
En cherchant bien dans les sitting, là où je trouve qu'elle fait le moins le cheval à bascule c'est :

- Suspension en mode sport
- Mode solo + bagage (je trouve que le passage entre solo(seul) et solo + bagage est très marqué), elle garde une assiette bcp plus saine sur les gros freinages (pour moi c'est évident) avec peu de plongée en conduite sportive.

Pour info, je pèse 90kg à sec, le poids joue sûrement dans les transferts de masse.
Il ne faut pas oublier que l'on est assis haut perché, sur un bestiaux de 240 kg tous plein fait et avec des débattement de 190mm, et malgré tout ça, elle tient relativement bien le pavé en conduite sportive mais tu n'auras jms la neutralité que l'on ressent habituellement sur d'autres motos à débattement moindre.
Par contre, ces grands débattements te permettent de rouler quand même fort sur un revêtement dégradé dans un confort tout à fait honorable même avec les suspensions réglées en mode sport, je trouve.

Prends le temps de l'apprivoiser, et tu verras que plus tu là connaîtra, plus tu ressentiras la différence entre les différents sitting.
Au début, j'étais comme toi, je ne voyais pas trop de différence entre eux, et puis prenant confiance en ma conduite et en ma moto, mes ressentis deviennent plus précis.

Je trouve les réglages manuel encore plus galère à trouver, surtout quand on y connaît rien comme moi.

Courage, tu vas y arriver.

Très net la différence entre solo et solo+ bagage... Plus précis en phase d'entrée

Intéressant vos expériences sur les différents réglages des suspensions, en revanche de mon coté c'est entre le street et le confort que je ne vois pas trop la différence, il est censé y en avoir une ?

frmont, pour la pression, perso j'ai descendu les valeurs, c'est la 1ère fois que je le fais sur une machine, mais ne faisant que du solo je suis passé à 2,4/2,7, on gagne en confort, mais je pense remonter l'AV à 2,5 et garder l'AR à 2,7.

street plus rigide en hydrolique

Merci pour ta réponse, mais de mon coté aucun changement, est-ce général ou seulement ma machine ?

j avais le meme blême que toi jpé et il n a jamais été résolu mais je m en suis accommodé .....pensant que c était normal ....

Le doc a écrit:street plus rigide en hydrolique

Je suis du même avis que le Doc. Certes en conduite normale, on ne voit pas de différence, surtout si vous roulez sur un billard. Par contre, en conduite plus dynamique, l'Adventure plonge plus sur ces appuis en mode confort. Les suspensions sont bcp plus molles.

Pour vous en rendre compte, aller sur un chemin avec des nids de poules, passé une première fois à la même vitesse dedans en mode street, puis renouvelé l'expérience en mode confort. Faites aussi la même expérience en mode confort et passé en sport (là! vous allez sacrément vous faire secouer).

Je pense que le mode confort est bien en hors piste car les suspensions sont bcp plus molles et absorbent mieux les défauts.

Sur route, c'est plus difficile de sentir la différence.

OK merci pour vos réponses. Je pense que je vais faire aussi comme Yannick...ça ne me perturbe pas + que ça, donc je roule !

pygounet a écrit:frmont, en remontant le cul tu mets la moto plus en contrainte sur l avant et donc la rend plus réactive de l avant. Elle prend plus facilement la corde mais est moins stable a haute vitesse.
Quoi que tu fasses tu n effaceras pas la plongée de la fourche, je te conseille de ne pas te focaliser dessus.
Pour moi c est meme un des avantages de la fourche traditionnelle : en la faisant plonger tu diminues la chasse et donc tu permets de "racourcir" la moto et donc de tourner plus court (a l acceleration c est l inverse et donc la dedtente de la fourche la rend plus stable).
Mon conseil apprivoise la et "joue" avec les spécifités. Exemple pour moi : rentrer en dérive de la roue arrière en virage et sorti en glisse ... Non je ne suis pas un pailote, c est la bécane qui fait le job justement avec les transferts de masse.

Pour les autres questions : preco constructeur pour les pneus.
confort pour l hydro car la moto bouge plus et donc ... t informe sur ce qu il se passe. Le mode sport est plus rigoureux mais ... il faut un sacré niveau pour t amuser avec comme en confort. Je ne l utilise d'ailleurs que sur le nurburgring.

voila voila, en conclusion laisse lui sa chance a la titine.

Y a des sacré paillotes ici

moi je mets le mode sport quand je sens que les lascars derrière veulent me montrer qu'ils ont la plus grosse...
pas de dérive,pas de glisse...juste plus de rigueur...je suis pas un pailotte,glisser ça me fait peur

Alpenstrasse ;
Sans être pilote si t as eu autre chose dans ta vie de tarmos que des bmw (hors 90s) tu peut être féru de technique sans être un pilote comme tu semble le subodorer narquoisement ! Il est toujours bon de revenir aux fondamentaux (comme dirait laporte) et c est ce que pygounet à fait ......sauf sur les trains avant type gts ou autre parralelogrammes déformant , ou fior ou tesi , ces bases sont bonnes à savoir même sans être un pilote...
Enfin c est mon avis ...