Essai 1190 adventure: sensation freinage mitigé...?!!? "Adv 1190 S"

Merci les gars de vos commentaires, vous êtes en train de me rassurer grave
Oui...chez ducat Ils sont franchement grave avec leur fiabilité...ça fout la trouille.
Mais bon, va comprendre...ils jouissent d'une espèce d'aura à la con, sûrement dû à la compétition...pour 5 nouveaux clients, 2(plus?? )ne reviendront jamais...Et ça tourne comme ça :Sourire :
Après 10 ans chez eux c'est bien fini.

Au fait les gars, vous pouvez m'en dire plus sur cette solution pour les remontées de chaleur?? Merci

il y a un sujet avec plein de pages et plein d'avis sur la section pannes/SAV ... ;)
je reviens de 4000km en italie, y compris du bord de mer avec 38°c a l'ombre. La 1050 chauffe les cuisses oui, plus qu'une BM oui, mais je n'ai pas vraiment senti de difference entre 25 ou 38°C, et ce n'est pas vraiment pire que certaines autres motos qui chauffent la couenne aussi comme des sportives, l'er6 de ma compagne, etc.

Pour en revenir au freinage, qui a pu comparer la 1050 et la 1190? Je n'ai vraiment pas l'impression que la 1050 se releve au freinage sur l'angle, ou alors il faut peut etre planter le frein comme un porc en courbe a la limite de la chute... ?

Pour le freinage sur la 1190 Adventure, ne t'attend pas à un mordant comme sur une sportive ou roadster sportif. Ça freine, mais plus progressivement, mais si tu écrases le levier, ça freine quand même fort mais en douceur, avant que l'ABS prenne le relais sur très gros freinages (il reste relativement bien calibré).

Bcp d'entre nous voudrait le beurre et l'argent du beurre, c'est à dire une moto avec des débattement de malade (190mm et plus) qui gomment tous, avec la tenue de route d'une sportive et le moteur qui va avec, avec un freinage de trappeur, le tout avec armes et bagages, dans un confort pullman.

Personnellement (sans être chauvin), je trouve qu'aujourd’hui, la 1190 Adventure (par rapport à toute la concurrence existante à ce jour) est celle qui s'en sort le mieux.
Tu peux rouler coule ou arsouiller, son châssis et son moteur encaissent tout et t'en donne même plus, tout ça dans un confort correcte (malgré un taux de pénétration dans l'air d'une armoire Louis XV), avec la possibilité d'enquiller de petits chemins si l'envie tant dis, avec armes et bagages.

Pour ce qui est du transfert des masses, tu l'as règles sur Sport + bagages et elles réagit comme un roadster. Et tu fais comme moi, en entrée de virage, tu freines d'abord de l'arrière (soit disant en passant est très efficace par rapport à bcp d'autres motos) pour asseoir la moto, tu atténues encore plus cet effet de transfert de masse qui pause problème à certains.

J'ai une conduite sportive, et j'ai la fâcheuse tendance (je sais..., c'est pas bien )  de reprendre les freins sur l'angle ou de rentrer sur les freins en virage et je n'ai jms eu de réactions parasites, elles reste sur ça trajectoire (après j'y vais progressivement, on est sur l'angle quand même). Par contre, je n'ai pas encore fais la mise à jour pour avoir le MSC sur l'angle et peut être que celui ci occasionne des phénomènes que l'on n'a pas si l'on n'en est pas équipé (il faudrait que j'en essai une déjà équipé) . Mais malgré tout, c'est une super technologie que je mettrai bien dans le futur sur mon Adventure.

En réglage standard, la 1050 plonge bien plus sur ses appuis que la 1190 S mais est plus maniable, on ne peut pas tout avoir.

Ange et Démon a écrit:
En réglage standard, la 1050 plonge bien plus sur ses appuis que la 1190 S mais est plus maniable, on ne peut pas tout avoir.

prends les roues et les pneus de la 1050 (110 et 150) et tu auras son agilité 

@ange et démon
 ça c'est du compte rendu!!...
Merci, en tout cas, c'est vraiment ce que j'avais envie de lire!
Pour le sport+bagage, j'avais bien cru percevoir ça aussi, Mais comme l'essai était court.
Bon, je mettrai donc mon "mauvais" feeling sur des freins encore en rodage, la possessivité étant ressentie.
Encore merci à toi, Et à tout ceux qui m'ont répondu, vous m'avez convaincu...je ne tiens plus maintenant

J'essaie simplement de te donner mon avis le plus objectivement possible, suivant mon ressenti et non de vendre de la KTM.

Je sais qu'il est difficile de juger une machine sur un essai d'une demi heure, sur une moto que l'on ne connait pas et avec une caution de 2000€ à la clé en cas de chute. L'état dans lequel tu es quand tu reviens de cet essai en dit déjà long sur tes appréciations sur la machine en général. En ce qui me concerne, j'avais une banane d'enfer!

Par contre, autre chose que j'ai omis de te dire qui joue bcp sur le comportement d'une moto hormis les réglages de suspensions, c'est les pneus, leur profile, leur usure, etc...

Tu pourras aussi voir (si ce n'est pas déjà fait), mon comparatif de la Tracer et de l'Adventure, qui pourront aussi d’aiguiller :

https://www.ktmmania.net/t18458-je-l-adore-cette-becane

https://www.ktmmania.net/t17846-dilem-990-smt-1190-aventure-ou-mt-09-tracer

Prends ton temps pour choisir une machine, quitte à faire un autre essai d'une Adventure (j'ai essayé la Tracer deux fois chez le même concessionnaire avant de me faire une idée plus précise sur la bête) ou d'autres marques. Si tu avais été dans le coin, je t'aurai fais essayé la mienne avec plaisir pour que tu te fasses une idée.

A plus .

buse35600 a écrit: prends les roues et les pneus de la 1050 (110 et 150) et tu auras son agilité 

Ange et Démon a écrit:Par contre, autre chose que j'ai omis de te dire qui joue bcp sur le comportement d'une moto hormis les réglages de suspensions, c'est les pneus, leur profile, leur usure, etc...

Au début je pensais comme Buse35600, mais maintenant que j'ai remplacé les Conti CTA2 par les Pirelli ST2 je pense comme Ange et Démon

Ils vont bien ces Pirelli Scorpion Trail 2 .

@Ange et démon
T'as bien cerné la tracer, après 15000 kms à son guidon je n'aurais pas dit mieux.

Je n'ai pas grand chose à lui reprocher, sincèrement, à part qu'elle à pour moi un cilyndre de trop!! Je suis amoureux des twins depuis bien longtemps déjà...J'ai beau essayer de changer, j'y reviens, la preuve!

Je referai un essai de l'adventure avec ma femme, Mais les carottes sont cuites, surtout en full, ça m'a rappelé ma multistrada, j'étais dingue de son moulin...

J'ai aussi essayé la Multistandard en full et j'ai été dessus par la puissance,je m’attendais à quelque chose de plus violent (l'électronique y était surement pour quelque chose et devait aseptiser tout ça).
Ce qui m'a déplu dans la Multi, c'est déjà à l’arrêt, j'avais plus de mal à la tenir de mes 1.80m (peut être un peu moins maintenant avec l'age). Je n'avais pas cette légèreté en statique comme en dynamique que l'Adventure me procurait. Et pour couronner le tout, lors de mon essai, l'embrayage s'est grippé (alors que c'était le plus doux que j'ai eu l’occasion de tester) à tel point que j'en avais marre d'embrayer et obligé de rentrer (une Ducat, quoi!!!) , ça le fait pas bien sur une moto neuve. J'ai un ami qui en a eu une, il en était ravi et c'était pour lui, la meilleur moto qu'il est eu jusqu'à présent, comme quoi, tous les gouts sont dans la nature!

La Tracer est une très bonne machine, bien née, vive, avec pas mal de caractère et de couple pour un 800, mais car il y a un "mais", trop aseptisé à mon gout, il me manquait ce petit coté rugueux qu'ont les Bi en générale et son coup pied au cul qui t'arrache les bras à chaque rotation de la poignée et qui te file la banane même à basse vitesse (que tu n'auras jms sur un 3 ou 4 cylindre, même blindée de chevaux comme j'ai eu dans le passé.

Vive les Bi !!!!!!!! .

Le seul gros défaut de l'Adventure, c'est que passé 25°, si tu fais de la ville, elle chauffe bcp  (surtout la jambe gauche pour ma part) mais elle en offre tellement à coté, que je ne lui en veux pas .
En roulage, ça va, c'est supportable (de toute façon, quelle moto ne chauffe pas passé les 30°).

Oui c'est sur, la multistrada chauffait aussi...
C'est dommage, Tu n'as pas essayer la "bonne" mts...!! J'ai été déçu aussi par le modèle 2013(suspat skyhook) que ja essayé: même constat que toi, le double allumage lisse les sensations, même en 150.
J'avais le 2012 et ils lui reprochaient passé 6000 trs en full d'être vraiment viril, presque violent.Moi c'est ce que j'aimais, ça te mettais les yeux derrière les oreilles.

@angeetdémon:
j'ai une hayabusa de 2004 et je peux te garantir qu'elle a un moteur très très expressif, le problème avec ça c'est qu'à 6000trs/min quelque soit la vitesse enclenchée tu n'as déjà plus de permis 

Je suis d'accord avec toi, j'ai eu une 1000 GSXR de 2003 de 190ch (prépa) et elle aussi avait un moteur qui envoyait mais je parle plus du coté vivant des moteurs Bicylindres, leurs vibrations, ça tracte plus tôt, le couple arrive plus tôt aussi.
Les 4 cylindres quand ils ont des chevaux à revendre poussent aussi très fort (plus fort même) mais dans une linéarité que les Bi n'ont pas.

Mon Gex atteignait des vitesses inavouable en un temps record mais la poussée était si linéaire que si tu n'avais pas un œil sur le compteur, tu t'en rendais pas forcément compte et là! adieu le permis (la première montait déjà à 140km/h, c'est pour dire). Les Bi procurent plus de sensation s'en forcément aller très vite je trouve.

C'est aussi pour ça que l'Adventure me convient, sur routes très sinueuses, elles procurent bcp de sensations s'en forcément rouler vite (de toute façon, il est impossible de rouler vite dans du gros sinueux), de part des sorties de virages qui tractent fort sur les bras et même t'autorise de petits wheelings  (alors qu'un 4 cylindre, pour le mettre en wheeling, il te faudra être plus haut dans les tours, donc il te faut aussi plus de place pour le faire, pas évident), dans un bruit de Bi fort agréable et un couple qui te permet de ne pas jouer de sélecteur toutes les 10 secondes . Le tout dans un confort qui te permet de rouler "vite" et longtemps... .

Chaque moteur 2, 3, 4 cylindres ont leurs charmes, à chacun de trouver lequel lui correspond le mieux (les goûts aussi changent en vieillissant ).

Pour avoir eu un paquet de 4 cylindres plein de chevaux (entre autres quelques 1000 gex ...), je partage complètement ton avis sur la première partie de ton commentaire ......surtout en cette période de répression à outrance où il est largement conseillé de se faire plaisir sur des petites routes sinueuses que dans des garndes courbes avalées à grande cadence !!!! Et le problème des hyper sport aujourd'hui est que les seuls moments où on arrive à se faire peur, c'est quand on regarde le compteur ....où qu'on voit les flics les bras en croix au milieu de la route !!!!!

Ce qui me désole et me rend triste à la fois, c'est toute cette répression qui risque de conduire à la disparition des motards car aujourd'hui lorsque l on prend la moto, on passe plus de temps à regarder son compteur et les bas côtés de la route que la route en elle même. Je me surprends même à zieuter les voitures que je double ou croise car nous avons par chez nous des voitures banalisées qui te prennent en roulant.

Qui est loin le temps où je prenais la moto s'en arrières pensées, zen, juste à me dire je pars à tel ou tel endroit, Sud, Espagne, etc... Au rythme que je veux, sans me préoccupé du reste. Me concentrer sur mes trajectoires, ouvrir dès qu'un petit bout de droite pointait son nez, apprécier chaque recoin de la route et son aspérité pour s'en servir comme terrain de jeu, profiter des paysages, des senteurs sans arrière pensée !...

Ce qui me console, c'est que j'ai pu le vivre, alors que les nouvelles générations ne le connaîtront jamais...

Bon ! J'arrête... Sinon on va tous déprimer...

Ange et Démon a écrit:Ce qui me désole et me rend triste à la fois, c'est toute cette répression qui risque de conduire à la disparition des motards car aujourd'hui lorsque l on prend la moto, on passe plus de temps à regarder son compteur et les bas côtés de la route que la route en elle même. Je me surprends même à zieuter les voitures que je double ou croise car nous avons par chez nous des voitures banalisées qui te prennent en roulant.

Qui est loin le temps où je prenais la moto s'en arrières pensées, zen, juste à me dire je pars à tel ou tel endroit, Sud, Espagne, etc... Au rythme que je veux, sans me préoccupé du reste. Me concentrer sur mes trajectoires, ouvrir dès qu'un petit bout de droite pointait son nez, apprécier chaque recoin de la route et son aspérité pour s'en servir comme terrain de jeu, profiter des paysages, des senteurs sans arrière pensée !...

Ce qui me console, c'est que j'ai pu le vivre, alors que les nouvelles générations ne le connaîtront jamais...

Bon ! J'arrête... Sinon on va tous déprimer...

+ 1190 !!!

Trop tard...

Alors, je veux revenir sur le sujet, venant d'une Tiger 800 qui est réputé pour pas avoir un freinage assez musclé mais un dosage très doux (à la base, pour le modèle XC très orienté TT).

Sur la katoche, je retrouve ce dosage au poil. Par contre, pour avoir tester des gros freinages, on sent bien que les étriers radiaux ont bien plus de patate que les petits étriers flottant de la Tiger.

Pour l'effet à bascule lors des gros freinages, quand je respecte à la lettre les préceptes qu'on a inculqués lors des cours que j'ai passé avec une assoc (la CASIM), je le ressens à peine (les trucs importants, le regard et les bras) et je sens que la moto est au poil niveau suspat (comparé à la Tiger évidemment).

Sinon, pour dévier un peu et répondre au commentaire qui dit qu'on peut pas connaître le fait de rouler au vent sans regarder le compteur. Si, mais alors, faut pas compter les heures et prendre les petites petites petites routes et c'est pour ça que je roule en trail :-)  (Les 6h (avec les pauses et sans autoroutes bien évidemment, chuuuut ^^) pour relier Lunas à Clermont sont passés TELLLEEEEEEMMMENNTTTT vite comparé aux 4h30 suivantes (autoroute vu que quitte à rouler sur du plat, autant tracer) pour rentrer sur Paris l'été dernier ...)

Et le msc alors, vous en pensez quoi?
Sur mon court essai j'ai freiné sur l'angle gentillement, pas de redressement ni réaction parasite.
Faut dire, avec une caution de 1500 balles, je n'ai rien brusqué, hein

jamais eu besoin de le tester...ni l'envie d'ailleurs.
je roule pas au dessus de mes pompes et il faut prendre violemment les freins sur l'angle pour que le msc intervienne....il est "transparent" en conditions normales ,même un peu sportives

+1190
j'ai jamais entendu un mec se vanter d'avoir essayé ...

par contre y' a eu des Essais dans MJ et c'est intéressant a lire

OK, Tant mieux.merci.

Je trouve aussi que le freinage manque vraiment de mordant.

Déçu du freinage, chouchou?? Ou au final ça te paraît suffisant?