Embrayage collant

Et comment on choisit la version à 3 joints ? 
Pour le LC8 il y a deux options. 
1. à 103 euros : Clutch slave cylinder for KTM LC8 und RC8
2. à 124 euros : Clutch slave cylinder for KTM LC8/RC8 "Special Edition"

Les deux sont les mêmes techniquement parlant, seule différence c'est le traitement niveau couleur. Pour les trois joints, c'est d'origine sur les deux déclinaisons.

Merci, je passe la commande demain, avec un copain que sait lire allemand :)

En haut a droite en cliquant sur anglais ça sera peut être plus facile.

je sais, mais ca ne fonctionne pas pour la partie paiement/facturation...

HS
Moi , je trouve la poignée bien raide ,surtout en ville, et je peu pas toujours les passer à la volée...........................
déjà eu le prob ou je suis trop vieux...........................................non pas possible.......
je manque d'entrainement ???????????????????????????????

un préparateur compétition me recommande de changer les fluides par une gamme supérieur, qui supporte d'avantage les hautes températures. 
Selon lui, ceci peut éviter un embrayage qui colle quand le moteur est bien chaud (perte des propriétés de l'huile moteur), comportement du levier d'embrayage plus homogène et stable (le récepteur chauffe fluide)...

elle est de 2013.....................................................

ROADRUNNER a écrit:elle est de 2013.....................................................

La mienne aussi. Mais selon ta conduite (sportive ou escargot), tu uses certains organes plus vite que d'autres...
Peut-être que KTM c'est redy to race, mais juste l' week-end et pas en mode compétition plusieurs fois dans l'année.

autrement sur le fofo on  peut acheter des jointe de récepteur pour 10 euros

J'avais vu le post pour la commande des joints. Je ne savais pas que c'était encore dispo de les avoir.
D'autres parlent d'un récepteur allemand avec 3 joints...
L'axe préconisé par le préparateur est de dire que pour une utilisation intensive il faut le fluides adaptés.

pedronac a écrit:

ROADRUNNER a écrit:elle est de 2013.....................................................

La mienne aussi. Mais selon ta conduite (sportive ou escargot), tu uses certains organes plus vite que d'autres...
Peut-être que KTM c'est redy to race, mais juste l' week-end et pas en mode compétition plusieurs fois dans l'année.

Pourtant , je débraye le moins souvent possible    

pour le fluide c'est basique (huile minérale)  rien a voir avec des freins
beaucoup mettent du LHM (Citroën) et tous va bien semble  il

J'avais mis du lhm une fois. Oui ça fonctionne pendant une période. Mais avec usage intensif, ça ne tient pas le temps d'une révision. De plus, certains concessionnaires ne remplacent pas le liquide, il font juste l'appoint!
L'année dernière j'ai roulé 20 000 km sur ma situation, dont 3 rallyes, le ddmt et 3 stages moto. Donc usage plus intensif que l'habituel, j'imagine.

des concess qui font n'importe quoi c'est pas rare ...
et du coup t'as mis quoi a la place du LHM ?

Le liquide d'embrayage a été "kdo". Donc, pas de référence sur la facture.
Dans tous les cas, c'est un liquide qui résiste à des très hautes températures, car le récepteur très proche du moteur, qui chauffe beaucoup, notamment en ville et pendant usage sportif.

Pour le huile moteur, il a mis une référence Motorex (Top Speed) typé sport. Ca doit éviter l'embrayage qui colle et résiste à des températures plus élevées.  

Dans ce cas, je ne suis pas sûr qu'un liquide LHM, plutôt voiture donc moins sujet aux températures, soit adapté à nos machines. 

Une fois encore,  un usage "normal", doit remplir son rôle.

ben pour avoir eu une BX je peux te dire que le LHM et ben ça chauffe pas mal en fonctionnement 
bref a voir

Salut à tous,

mA smt de fin 2012 et seulement 5000 km présente les mêmes symptômes que celles de Christophe, l'embrayage colle, impossible de pousser la brèle en 1ere débrayé, et au passage de la 1ere, un klonk qui fait voler les graviers derrière..
vidange du liquide (tout noir au bout de 2 ans 1/2) par du lhm : pas d'effet, nettoyage du gicleur de graissage de tige d'embrayage : nada.(petite astuce le tournevis de l'outillage de bord fait pile poil la bonne taille pour ça)
par contre récepteur démonté si j'essaye de maintenir le piston en débrayant ça se met à pisser le lhm par le piston au niveau du circlip
je pense qu'il y a du joint mort la dedans.(en plus le piston à pas mal de jeu). je croyais que c'était resolu sur le smt mais ça n'a pas l'air.
A tout hasard quelqu'un a t il un joint ?
sinon que pensez vous des récepteurs oberon ?
A+

ps : j'ai mis du lhm en attendant mais dixit le fiston qui est tech chez citroen : les joints pour le lhm sont spécifiques et de matériau différent que ceux prévu pour du liquide hydraulique (et pas les mêmes non plus bien sur que ceux pour du dot). Donc risque de désagrégation des coupelles du maitre cylindre et  du joint du récepteur !!

dans le circuit d'embrayage c'est de l'huile minérale donc par Exemple du LHM
les joints son prévus pour ça
Pas de liquide de frein dans l'embrayage si c'est ce que tu entends par liquide hydraulique
dans le topic sur les joint de récepteur tu trouvera la marque de bonne pièces adaptables
(récepteur a 3 joints de mémoire )

Je suis ok sur ta réponse, ce n'est pas du lquide de frein, seulement le lhm n'est pas tout a fait un liquide hydraulique standard, il n'a pas la même acidité a priori que le magura d'origine ou le motorex. c'est ce que me signalait mon fils qui est un pro la dessus. sur une citroen, tu ne peux changer les joints du circuit que par des joints spécifiques au lhm qui a riori bouffe un peu les joints standards.
j'ai trouve sur le site de sigutech un piston en rechange a deux joints pour montage dans le mecanisme d'origine , je vais commencer par ça c'est quand meme moins cher (30 €)

Bonjour, 
Mon problème d'embrayage est disparu avec changement d'huile moteur, par un plus performant (voir posts ci-dessus)
Si ça ne fonctionne pas pour toi, j'ai un récepteur avec 3 joints http://www.sigutech.com/english/e-kupplungsmitnehmerzylinder/ dans son emballage (j'avais passé la commande avant de tenter le changement d'huile).

merci.
je note pour le récepteur je reviens vers toi si j'ai besoin.
tu as mis quoi comme huile moteur du coup?
j'ai de la repsol 10w50 dans la machine et la vidange a moins de 1500 km..cela dit l'embrayage a commencé à être collant peu de temps après.

Motorex Top Speed. 
Si j'ai bien compris la chose, les spécifications d'huile (type 10w50), désignent la plage d'utilisation selon la température ambiante. 
Pour les moteurs qui chauffent beaucoup, il faut prendre une huile qui résiste à des températures de fonctionnement plus importantes. 
Certes, la température est contrôlée par le système de refroidissement. Mais nos moteurs sont souvent très proches du point d’ébullition :)  Donc huile plus sollicitée, dégradation de la qualité, embrayage qui colle...
Par contre, si tu as une fuite, il faut réparer :)

du coup c'est quoi les spécification exactes du liquide hydraulique pour l’embrayage ?

techchris38 a écrit:du coup c'est quoi les spécification exactes du liquide hydraulique pour l’embrayage ?

Attention, il y a deux sujets différents !
La température du moteur, et selon l'usage fait, peut réduire les qualités de l'huile moteur ET liquide d'embrayage.
Mais les conséquences ne sont pas les mêmes.
Pour le premier cas l'embrayage peut coller.
Pour le deuxième le levier d'embrayage ne fonctionne pas.

Les deux peuvent donner l'impression d'avoir l'embrayage qui "colle".
Mais pas dans les mêmes circonstances. 
Si problème liquide embrayage, problème moteur froid ou chaud.
Si problème huile moteur, problème plutôt moteur chaud. 

Changer le liquide d'embrayage est une des pistes, mais pas l'unique.
Ceci étant dit, je ne connais pas la référence du liquide embrayage, mais c'est un produit "haute température", pour les courses.