[Tuto| Démontage du BO pour kit chaine 1190 S

Bien...il y a eu pas mal de choses écrites sur les changements de kit chaine... patin et autres...moi j'ai fait la totale ce WE:

Démontage du BO
Changement du patin
Changement du kit chaine (17*45 pour moi avec chaine 120 maillons...) qui a 24000 km et quelques points durs...
Vidange intermédiaire moteur après 7000 km...
Remplacement liquide d'embrayage
Remplacement du liquide de frein AR
Gros nettoyage de tout le merdier...

Allé c'est parti:
Vous avez un peu de place? les outils de la trousse a outils + quelques autres !!....ça peu servir...une douille de 32, une de 27...un clé 6 pans de 12 avec une rallonge...de quoi nettoyer...2 ou 3 heures devant vous ? une paire gants sinon votre manucure va en prendre un coup...un bombe de nettoyant freins et un peu de WD40...

Hop on y va:
Une moto a peu près propres c'est mieux

On démonte le sélecteur, le récepteur d'embrayage et le carter de PSB
Attention de ne pas paumer la petite goupille qui est là...

On vire le carter de chaine...le garde boue situé devant l'amorto (2 vis)...et pour moi le sabot moteur


Le Arrow (ex Cob's), le capteur d'ABS, l'étrier de frein AR...et dégager le bocal, la durite de frein pour sortir l'étrier de son guide...




On vire le PSB (douille de 32), l'écrou d'axe de BO (douille de 27) et on débloque la vis inférieur de l'amorto (6 pans de 12).

On sort l'axe de BO par la droite en le tirant avec la clé 6 pans de 12....tout ça est bien graissé d'origine...

On vire la vis de l'amorto après avoir mis une cale en bois sous le BO afin qu'il ne tombe pas comme une grosse merde au sol...
Un chiffon sur la ligne d'échappement pour éviter les chocs et les marques....

Et après ça le BO sort...même si le pied d'amorto est un peu coincé par les tonnes de graviers qui entourent le logement...

Et hop

On va nettoyer tout ça....


La chaine est donc libérée...le patin va dégager et être remplacé....et on remonte tout le merdier...
Marrant la S comme ça...


Petite vidange intermédiaire au passage


Un BO clean

on remonte ça

Comme ça....

On attache la chaine pour remonter le BO
On repasse l'axe de BO et la vis d'amorto

Ne pas oublier le garde boue devant l'amorto

La couronne après gros nettoyage de la roue ar



On peu resserrer le PSB, le BO et la vis d'amorto....et se taper le reste en sens inverse

Et c'est fini....

Bon c'est long et chiant a faire ces Tutos finalement...

Tout ceci est a la portée de pas mal d'entre nous....mais bon je n'en suis pas a mon coup d'essai...et je n'ai aucune arrière pensée quand je met les 150 cv en branle...moyennant un petit galop d'essai...et un petit check des serrages avant de rouler tout l'été tranquille...

merci beaucoup pour le partage 

Superbe Tuto 

Merci pour le partage et le temps "dédié" à ce tuto.

Bien vu et merci !!

Sympa ce tuto  merci

Question naïve, mais n'ayant jamais pratiqué ce type d'intervention, je me la permet.
Les chaines sont vendues systématiquement fermées ? ce qui implique donc obligatoirement le
démontage du bras oscillent ?
La solution d'un rivetage avec l'outil adéquat n'est donc pas envisageable ?

el-jb a écrit:Merci pour le partage et le temps "dédié" à ce tuto.

+1290SA   

@dominique 69: la chaîne est livrée ouverte il faut l'outil pour riveter le maillon 

Bravo pour l'esprit de partage et merci

Dominque 69 a écrit:Question naïve, mais n'ayant jamais pratiqué ce type d'intervention, je me la permet.
Les chaines sont vendues systématiquement fermées ? ce qui implique donc obligatoirement le
démontage du bras oscillent ?
La solution d'un rivetage avec l'outil adéquat n'est donc pas envisageable ?

hé hé.....si.....le pire c'est que j'ai l'outil....mais je trouve que c'est pas évident a faire proprement....toujours peur de créer un point dur ou de pas serrer assé.....et j'avais envie de faire un grand nettoyage de la S...oui je sais je suis un peu con parfois.....

Pas c.... maniaque et envie de bien faire

Très beau tuto et bravo pour la patience et les photos !
Merci ça servira 

Tres bien fait ce tuto.
Si je peux me permettre un rajout:
une fois le bras démonté, il est possible de sortir les bagues des roulements et de graisser abondamment. C'est comme pour la colonne, il y a de la graisse d'oirigine, mais pas énormément.
Je le fais sur mes enduros et je l'ai fait sur la 1050. Une fois ça fait, les roulements c'est a vie. ;)

Jeanroule a écrit: Tout ceci est a la portée de pas mal d'entre nous....mais bon je n'en suis pas a mon coup d'essai ...

Tu m'étonnes en roulant en Guzz

Bon, j'rigole mais pour ce tuto pas simple de faire les photos avec les mains pleines de cambouis

Faut pas me chauffer avec la Guzzi.... sinon je vous met des photos du traitement de chien que je suis en train de lui faire...


Quand Jeannot démonte...y'a plus moyen de l’arrêter...
Bon encore quelques merdes électrique à règler et je vais rouler avec ma mémère qui va fêter ses 40 piges l'an prochain...

sebti a écrit:Tres bien fait ce tuto.
Si je peux me permettre un rajout:
une fois le bras démonté, il est possible de sortir les bagues des roulements et de graisser abondamment. C'est comme pour la colonne, il y a de la graisse d'oirigine, mais pas énormément.
Je le fais sur mes enduros et je l'ai fait sur la 1050. Une fois ça fait, les roulements c'est a vie. ;)

Les roulements du BO sont des roulements étanches avec flasques métalliques très bien montés (il y en a deux de chaque coté je crois)...ils étaient très propres...tournaient très bien...ils sont très a l’abri la ou ils sont...j'ai pas eu le cœur de les déchasser...pour les remettre en place 10' après au même endroit sans rien de plus...
Ma moto ne roule pas l’hiver (tu m'étonnes en Hautes Savoie) et a 25 000 km elle est comme neuve...

J'en dirais pas autant de la Guzz...qui avait 3mm de jeu dans la colonne et son axe de colonne avait tellement morflé que j'ai du le changer avec ses roulements coniques...bonjour le merdier pour trouver l'axe en pièce de rechange...mais j'ai trouvé...héhé !

Jeanroule a écrit:Faut pas me chauffer avec la Guzzi....

Ouais, pour ça y a la Katoche

En fin observateur tu aurais du noter que j'ai opté pour les protections Puig qui atténuent pas mal le phénomène...après cette meule est tellement terrible... que je lui pardonne ses petits défauts...elle pue aussi l'essence par moment...mais faut en profiter avant de tous rouler en électrique...elle est haute et chiante a manœuvrer a l’arrêt...mais bon moi je roule...le plus souvent avec...

Ah enfin un connaisseur !,,qui roule en guzzi ......je vais attaquer la mienne (850t ) de 74 je crois l année prochaine 147000 au compteur , j ai déjà récupéré un bas moteur , bécause palier de vilo en dernière cote  depuis 40000 bornes et elle me manque souvent ....mais le 1000 en sp était un super modèle au niveau moteur ......

héhé.....je l'ai trouvée roulante avec 90 000 km pour 1500 boules....à 70 bornes de chez moi....toute d'origine ou presque....non Yannick ne pleure pas!!!!!

Lors de la dépose tu avais les cales inversées...



Et au remontage ils sont dans le bon sens, y a t'il une raison à ça ? C'était une couronne 45 sur l'ancien kit chaîne et une 42 sur le nouveau ?

Advnoel a écrit:merci beaucoup pour le partage 

Tu aurais du noter que la chaîne faisait 120 maillons.....donc adaptée aux trois dents de plus...d'ou les plaques retournées avec celles d'origine....