Coupure injection quand j'ouvre en grand et moteur chaud !

Alors là je suis partie dans le Sud et le problème n'est toujours pas réglé. Y a eu du mieux sur 1 plein avec du nettoyant injection. Ducoup, je pense que c'est le changement de filtre à essence et le nettoyage du circuit d'injection qui règlera mon problème.

Bon du coup elle sort de chez KTM . Verdict... J'ai perdu 200 balles

Ils ont changé le filtre à essence et nettoyé le circuit d'injection et c'est toujours pareil, quand elle est bien chaud après une 15aines de kilomètres, ça coupe à haut régime... Dernière solution, nettoyer les injecteurs au bac   a ultrasons, mais ça sera à la rentrée car KTM Grenoble n'est pas équipé, il faut 3 semaines de délai car ils les envoient en Autriche...
J'ai trouvé une boîte qui fait ça à côté de chez moi mais en deux semaines ils ont pas eu le temps de les démonter à nouveau, alors que j'aurais pu les ramener le lendemain...
Je part 2mois en vacances au Portugal et en Espagne avec la moto bancale... Génial... Merci KTM

Est ce que tu as contrôlé ton capteur tps ? De 0.6v environ à 3.9v environ de façon continue à l ouverture de la poignée et inversement en coupant ?

Non . Où c'est situe t-il ?

Il faut tune ecu et le câble qui va bien, y a un sujet sur le forum 

Sinon le capteur est sur la rampe d injection sur l axe des papillons principaux sur le cylindre avant

Ça serait bizarre que ça le fasse qu'à chaud non ?

Salut, de mon coté c'est pas la fête non plus, j'ai démonté la pompe la pompe à essence pour voir l'état de filtres, je les ai nettoyé et commandé de nouveau (merci esprit ktm, commande le 11 juillet et je n'ai toujours rien reçu...). Mais malheureusement quand j'ai remonté ma pompe j'ai pu faire uniquement 500 mètres et la code erreur 31...
"Dysfonctionnement demande de codification du boîtier de commande EFI vers le boîtier de commande EWS"
Après démontage total de la moto pour trouver tous les boîtiers et connecteurs et n'avoir trouvé aucuns problèmes l'erreur a disparue, j'ai reçu mon câble pour TuneECU et rien dans l'historique ni pour le code 31 ni pour les coupures d'injection.
J'ai donc recommencé à rouler mais après 20 km de nouveau l'erreur 31 qui a de nouveau disparue.
Donc avant de partir en vacances il y a 3 semaines j'en était là: je pense avoir un faux contact dans un connecteur derrière un petit cache noir coté gauche du moteur et je n'ai toujours pas reçu mes filtres à essence, et KTM Grenoble n'avait pas de disponibilité pour prendre ma moto...
Je sens que quand ça va être réglé je vais mettre longtemps avant de reprendre confiance dans la fiabilité de ma moto (je n'ai pas encore pu faire plus de 2000 km depuis mai).

Je viens d'avoir une réponse d'Esprit KTM:

KTM a décalé la date de réapprovisionnement du kit filtre au 01/09/2017. Nous vous expédierons donc votre commande à réception.

2 mois pour approvisionner des filtres à essence!!!!!!???? Qui en plus doivent être commun à beaucoup de leurs modèles!

Excusez moi d'avance, c'est peut être un blasphème sur un forum KTM mais c'est quoi cette boite de m....??? Avoir une bécane à l'arrêt 2 mois pour un filtre à essence!!!

En fait je pense que Esprit KTM passe une cmde groupée pour baisser les frais de port, puis en Août le monde s'arrête de tourner....

Je comprends la frustration de BIFA, KTM ne donne pas forcément l'image d'un sérieux "à la japonaise" et ne pas avoir de filtres à essence en stock c'est très limite pour un consommable aussi courant, commandé le 11 juillet quand même...

Wantchi a écrit:Ça serait bizarre que ça le fasse qu'à chaud non ?

C est de  l électronique  ...

Salut à tous,
Alors je reviens donner un peu des nouvelles, alors d'abord je m'excuse auprès de mr KTM, le filtre est parti de chez Esprit KTM le lendemain matin de mon mail et est arrivé le jour suivant chez moi. Donc je pense savoir d'où venait la faute...
Donc j'ai changé les filtres ainsi que tous les joints et à priori plus de coupures (putain qu'est ce que ça envoie)
J'ai aussi fait le tour de tous les connecteurs à gauche du moteur derrière le petit cache plastique noir, bilan une gaine de fils très abîmée sur un connecteur 2 fils et 2 connecteurs remplis de merde avec les contacts bien dégueulasses.
Je pense avoir résolu mon code erreur 31 !
Bon courage à toi Wantchi, j'espère que tout s'est réglé et que tu as pu partir en vacances avec ta brêle !

V

Bon et bien hier soir petite boucle de 50 km pour monter à Lans en Vercors et 3 coupures d'injection, problème revenu :-(.

La semaine prochaine elle part en révision et débridage, j'espère que KTM Grenoble aura une solution...

Salut tout le monde,

   je crois que le problème est enfin résolu. KTM n'a rien trouvé, forcément, problème assez aléatoire et aucune erreur enregistrée.
J'ai donc continué à fouiller les forums et un poste m'a mis sur la bonne voie sur un forum anglais (je ne retrouve pas la source, désolé).
Le problème venait donc du contacteur de béquille ! Ça m'a coûté 14 euros si je me rappelle bien et 5 minutes. Depuis le retour des beaux jours j'ai pu à nouveau ouvrir en grand à maintes reprises et le seule problème rencontré est un élargissement prononcé de mon sourire sous le casque.

Salut Bifa !

J'ai un problème similaire, mais il me semble pas que tu as précisé ça : est-ce que le voyant FI s'allume lorsque la coupure d'injection survient ?

Oui le voyant FI s'allumait.

Merci !

Content que ton problème soit réglé !

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Encore une question si j'ose...

Est-ce que tu as changé le capteur électrique ou le magnétisme ?

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J'ai changé le contacteur de béquille (un petit boitier en plastique avec 3 fils), voilà sa référence pour la smt: KTP_61011045000


N'hésites pas si tu as d'autres questions, pour une fois que je répond au lieu de demander de l'aide.

Merci beaucoup !

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Salut bifa !

J'ai fais un petit test aujourd'hui, en descente en ligne droite, j'ai légèrement baissé la béquille pour voir ce qui se passe quand le capteur croit la béquille baissée. L'injection se coupe effectivement mais pas de témoin FI...

Du coup tu pense que l'ECU reçoit une info tellement fausse du capteur de béquille qu'il allume le témoin ? Ou, je ne j'espère pas, le problème n'est pas réglé ?

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Je pense du coup que ma pompe à essence est HS ou, en tout cas, montre des signes de faiblesse...  

Alors j'en ai commandé une... 600 CHF... ~500 €...  

J'espère ne plus avoir de grosse panne pendant quelques années, sinon... Je crois que je pars chez les japonaises...

J'ai déjà eu le meme genre de soucis sur une ZX636R, c'etait le CDI qui avait eu trop chaud (a cause du pot sous la selle avec le CDI qui passe juste au dessus)...et j'ai donc dut le changer....

J'avais fait le test d'ouvrir ma béquille aussi et comme toi pas de voyant, mais le post que j'avais trouvé donnait le même symptôme. Du coup je m'étais dit que j'essayais ça avant d'amener la moto chez KTM pour un diagnostique qui risquait de coûter  beaucoup plus cher. Le problème a l'air d'être résolu. J'ai beaucoup roulé les deux dernières semaines, même par fortes chaleurs et le problème n'est pas réapparu.

Du coup j'espère que c'est bien ça. Ce qui m'avais mis aussi la puce la à l'oreille c'est qu'il y a très peu de problèmes qui ne sont pas loggés dans l'historique de l'ECU.

J'espère que tu trouveras vite ton problème, au cas où tu veuilles faire plus de tests en attendant ta pompe tu peux shunter le contacteur de béquille par une résistance de 2.2 K ohm.

Changé la pompe ce week-end, la crépine était très sale, mais rien remarqué de bizarre sur l'ancienne pompe.
Pendant un tour hier, elle a de nouveau fait deux coupures ! 

Donc l'ancienne pompe fonctionnait bien... Mais au moins je suis serein de ce côté. (Un peu cher l'investissement pour de la sérénité, mais bon...)
Dès que j'aurai réussi à dévisser la béquille je changerai le capteur. Je vais aussi mettre de l'additif dans l'essence pour nettoyer l'injection.

Je commence à avoir envie de   cette moto !