Coupure injection quand j'ouvre en grand et moteur chaud !

Trop pauvre en essence.

palero a écrit:Trop pauvre en essence.

Comment ça ?

Salut, 
navré pour ta pompe... De mon coté vu comme j'ai roulé  hier je suis sur que le problème est résolu !
Je pense que quand on ouvre la béquille en roulant le voyant ne s'allume pas car on le fait pas à 8000 tr/min !!! (En tout cas pas eu le courage de mon coté...)

Mon diagnostique pour ce problème c'est que l'axe de la béquille chauffe petit à petit à coté de l'échappement et se dilate petit à petit (c'est pourquoi le problème n'arrive pas en même temps que la chauffe du moteur) puis à un moment quand tout est bien chaud et que le moteur arrive à un certain régime les vibrations terminent d'augmenter l'entrefer entre le capteur et l'aimant et hop coupure !

Palero, j'avais changé les filtres et Alastor à changé la pompe complète et le problème persiste, comment peux tu augmenter la richesse ?

Courage Alastor, je comprend ce que tu ressens mais dès que ce petit problème sera résolu ça ne sera que du bonheur.

PS : Tu peux aussi regarder derrière le petit cache plastique ou se trouve le connecteur de la béquille si les connecteurs et les fils sont en bon état

Merci pour le soutien Bifa !

C'est juste que ça fait depuis 2013 que je l'ai et y a pas une année où j'ai pas eu un problème. Donc à chaque nouveau problème j'ai envie de la vendre, et un mois après la réparation je me demande comment j'ai pu imaginer la vendre ! Mais je commence à avoir un ras-le-bol général pour la fiabilité de cette moto et c'est pas cool... Enfin bref, j’espère que c'est la dernière panne avant un moment !

PS : J'ai déjà tout contrôlé les câbles et pas de soucis de ce côté.

J'ai (enfin) pu changer le capteur ! Malheureusement le problème est toujours présent... Ça arrive surtout à très haut régime, par exemple fond de 1ère puis je passe la deux, accélère à fond et 1000 tours avant le rupteur ça coupe.
C'est fréquent mais pas systématique.

Du coup je pense à de la crasse dans l'injection, donc je vais mettre du nettoyant dans l'essence et voir si ça s'améliore.

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Et les tubulures sous la BAA sont en bon état, ainsi que les pipes d'admission?

J'ai pas regardé mais j'ai dû remplacer la rampe d'injection y a 2 ans, fait dans mon garage. Je lui ai demandé de nettoyer et contrôler la moto lors du remplacement donc ça devrait être ok... C'était une rampe d'occasion mais elle avait l'air en bon état.
Mais je garde l'idée en tête au cas où le nettoyant ne fonctionne pas, merci !

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Salut Alastor,
alors ? Tu as toujours ton problème ?

Salut ! Merci de t'inquiéter !
Alors j'ai fait pas mal de changements entre temps, j'ai désactivé le système sas, ouvert les papillons secondaires à 100% et injecté la cartographie pour akra via tuneecu.
Je n'ai pu tester que sur une petite distance donc pas possible de dire pour l'instant mais sur les 2-3 fortes accélérations que j'ai faîtes pas de coupure.
Je donnerai des nouvelles dès que j'aurai plus roulé.
Mis à part ça, ces modifs sont vraiment un plus pour nos 990, plus doux à bas régime et moteur qui "respire" mieux je trouve avec des montées en régime plus franche !

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J'attend d'avoir mes Leovince pour faire ces toutes ces modifs, effectivement je pense que ça doit leur faire du bien, j'ai fait un grand tour vendredi et dans les passages un peu technique les acoups d'injection sont difficile à gérer (épingle en première ou passages sinueux bosselés).

Très bon choix les LeoVince ! Je viens je les installer aussi.
Pour enlever le système SAS, j'ai trouvé sur aliexpress des belles plaques en alu orange avec des ailettes de marque savage si jamais !

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@ Bifa

J'ai monté le "système Uniraptor " et depuis je n'ai plus de trou à l'accélération vers 4000 tr/mn.

Voir là : https://www.ktmmania.net/t10864p100-gommer-les-a-coups-des-690-derniere-generation

Merci pour l'info Palero c'est très interessant, mais de toute façon sur nos 990 on a 2 problèmes, les a-coups et la chauffe, donc le montage de silencieux non catalyser supprime les 2 problèmes.

Quand tu enrichis en essence tu fais baisser la température...........

Pas con :)

Voici des nouvelles :

La coupure est toujours présente... 

Mais il y a du mieux, elle est moins fréquente et il faut vraiment que j'abuse sur la poignée des gaz pour qu'elle survienne.
D'ailleurs j'ai réussi à la faire survenir uniquement en 2ème avec une accélération de longue durée (soit 1ère rupteur puis 2ème presque rupteur, soit 2ème bas dans les tours puis gaz en grand jusqu'à presque rupteur).

Si je stabilise à 7000 tour en deuxième puis que j'accélère en grand, je peux aller jusqu'au rupteur sans problème et même le tenir. (Je l'ai pas fait trop longtemps hein...)

J'ai l'impression que c'est lorsque je demande beaucoup d'essence pendant longtemps que la coupure survient, comme si il y a un goulot d'étranglement à un endroit du système. Je sais pas si c'est très clair...

Je vais suivre ton conseil Math06 et contrôler les pipes d'admission et les tubulures, j'attend juste mes plaques en alu pour la suppression du système SAS afin de démonter le réservoir qu'une seule fois.

Regarde peut-être ta durit du réservoir jusqu'aux corps d'injection; des fois qu'elle serait pincé quelque part...

Oui je regarderai quand je démonte le réservoir, merci !

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Mise à l'air du réservoir bouchée ?
Vérifie la durite et le bouchon.

Bonne idée j'y avais pas pensé !

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surtout qu elle se coinc
e facillement

Re-bonjour !

Je crois que mon problème est réglé !! J'ai fait un test aujourd'hui, et j'ai vraiment abusé sur la poignée des gaz et pas de coupure jusqu'au rupteur.
Le seul problème : j'ai aucune idée pourquoi...

Je m'explique :

Ce matin je suis allé laver la moto à l'hydromat, le moteur en avait bien besoin. Une fois finit, je me dirige chez moi et elle me fait 2-3 coupure à bas régime donc inhabituel et à un moment elle calle complètement et refuse de redémarrer. Je coupe tout avec la clé puis remet le contact et je n'entend pas la pompe à essence. Du coup je pense à un fil dénudé et avec l'eau du lavage ça fait court-circuit. Après un moment et en utilisant le coupe-circuit, la pompe à essence repart ! J'arrive à rentrer chez moi malgré quelques coupures.

Je me suis ensuite atellé à démonter le réservoir afin de trouver le problème et j'en ai profité pour virer physiquement le système SAS. Je contrôle le câble de la pompe à essence et ne remarque rien, je nettoie le connecteur et met du WD40 quand même. Je contrôle les durites qui arrivent à la boîte à air mais tout est normal. J'ai aussi démonté la boite à air afin de contrôler les pipes d'admission, les papillons et l'état général mais à part un peut d'huile tout va bien.

Je remonte le tout et c'est là que je vais faire mon roulage de test. Du coup je n'ai rien réparé mais elle n'a apparement plus de problème.
J'imagine peut être le connecteur rapide de la durite essence mal clipsé mais ça n'explique pas les coupure avec l'eau...

Est-ce que quelqu'un comprend ce qu'il s'est passé ??

En tout cas merci pour votre aide à tous !

PS : désactiver le système SAS dans tune ECU n'enlève pas les pétarades du pot décatalysé à la déccélération, il faut le virer physiquement.

Bonjour à tous, 

J'ai le même problème que toi depuis quelques jours, une sortie piste gachée mardi dernier.
Pour la faire courte, au début brèves coupures moteur avec allumage bref du voyant FI moteur chaud, sur accélération franche et haut dans les tours. Puis cela s'est aggravé avec des coupures plus fréquentes moteur moins chaud et moins haut dans les tours (petite relance vers 5000 tr/min) jusqu'à l'arrêt du moteur avec impossibilité de redémarrer. Initialisation du TDB mais pas de pompe à essence ni de démarreur. Evidemment, depuis elle redémarre et plus de problème. Test du circuit de charge, à priori RAS. Contrôle du faisceau et connecteur facilement accessible, RAS.
Je soupçonne un faux contact au niveau du neiman.(panne assez courante apparemment) Donc demain, je vais déposer réservoir et habillage afin de contrôler tout le faisceau.
J'espère pouvoir régler le problème avant ce week end car j'ai un road trip nurburgring sur 4 jours avec les potes. Comment se pourrir son début de saison.
Cà fait du bien de lire qu'on est pas tout seul à galérer sur nos ktm.

Bon courage et bon chance dans vos recherches de pannes.

Je pense que si ton connecteur sur la durite d'essence était mal clipser, il aurait dû fuir.
De plus, je ne suis pas convaincu qu'un défaut d'arrivé d'essence provoque un allumage du voyant FI et surtout le problème serait sans doute permanent et non aléatoire

Par contre un pb de pompe à essence oui