Réglage de ma SMT

Prowler a écrit:Bon, sauf que la majorité des moteurs essences récents n'utilisent PAS de débitmètre...

FAUX , tous les moteurs modernes utilisent un débitmètre d'air, diesel ET essence..

En diesel, oui, car dès qu'il y'a de l'EGR et qu'on veut pouvoir le doser précisément, il faut un débitmètre d'air (y'a cependant eu des moteur diesel avec EGR et sans débitmètre, dont le Renault 1.5L Dci 60 et 85ch de mémoire...).

En essence non (car très peu pour le moment utilisent de l'EGR et que sans , on sait très bien se passer de débitmètre). Par exemple, aucun de moteur Renault n'en a, alors que les moteurs d'origine Nissan eux en mettent.

Au début des systèmes à injection électronique, tous les moteurs essence avaient un débimètre ou un plateau ou volet doseur (syst. jetronic, K-jet). Mais ça, ça fait belle lurette qu'on sait faire aussi bien, sinonmieux et pour moins cher avec des capteurs plus simples, plus fiables et un peu de logiciel...

Pour en revenir au sujet initial : Valdo, le colis avec le filtre et les sommer's doors est parti.

:0)
C'est quoi comme filtre deja ?

un BMC

windie a écrit:Pour en revenir au sujet initial : Valdo, le colis avec le filtre et les sommer's doors est parti.

Merci lapin...Je te ferai des flamms quand tu passeras à la maison pour te remercier.

windie a écrit:un BMC

J'ai connu ça dans le temps les BMC......bordel militaire de campagne.

Et les sommer's doors, les retirer ça sert à augmenter l'entrée d'air c'est ça ?

valdo a écrit:

windie a écrit:un BMC

J'ai connu ça dans le temps les BMC......bordel militaire de campagne.

Ça devait être un beau bordel en effet ...

Prowler a écrit:En diesel, oui, car dès qu'il y'a de l'EGR et qu'on veut pouvoir le doser précisément, il faut un débitmètre d'air (y'a cependant eu des moteur diesel avec EGR et sans débitmètre, dont le Renault 1.5L Dci 60 et 85ch de mémoire...).

En essence non (car très peu pour le moment utilisent de l'EGR et que sans , on sait très bien se passer de débitmètre). Par exemple, aucun de moteur Renault n'en a, alors que les moteurs d'origine Nissan eux en mettent.

Au début des systèmes à injection électronique, tous les moteurs essence avaient un débimètre ou un plateau ou volet doseur (syst. jetronic, K-jet). Mais ça, ça fait belle lurette qu'on sait faire aussi bien, sinonmieux et pour moins cher avec des capteurs plus simples, plus fiables et un peu de logiciel...

Y' d'autres constructeurs que renault, et eux utilisent les débimètres d'air ainsi que la temp d'admission,la pression d'essence etc..

Les moteurs Renault ne sont qu'un exemple (dont j'en connais un peu quelques uns), exemple toutefois suffisant pour remettre en cause ton affirmation précédente
               

ROADRUNNER a écrit:FAUX , tous les moteurs modernes utilisent un débitmètre d'air, diesel ET essence..

Diesel oui.
Essence, non.

ROADRUNNER a écrit:Y' d'autres constructeurs que renault, et eux utilisent les débimètres d'air ainsi que la temp d'admission,la pression d'essence etc..

Ben, si tu as une température et une pression d'admission... tu as (en l'absence de complication comme l'EGR, donc sur la très grande majorité des moteurs essence) tout ce qu'il faut pour te passer d'un débitmètre.
Bref, inutile de me faire la liste des capteurs d'un moteur, je la connais un peu par cœur.


D'ailleurs, en moto, je ne connais aucun constructeur qui utilise de débitmètre d'air (et puisqu'on cause de SMT dans ce thread, y'en a pas sur le 990 de débitmètre).


Bref, c'est pas le sujet, mais non, un débitmètre n'est pas nécessaire pour estimer la masse d'air entrante dans un moteur (c'est même pas forcément le plus précis d'ailleurs) donc tous n'en ont pas. C'est d'ailleurs une des raisons qui fait qu'en bidouillant un moteur (échappement, boite à air ouverte, etc...), l'injection ne s'adapte pas, et qu'il faut refaire la MAP, changer la carto, reprogrammer ou changer l'ECU, etc... (de toute façon, même avec un débitmètre, y'aurait sans doute un peu d'adaptation à faire).