Pignon de 16

maya06 a écrit:Hello,

Pourrais-tu dire comment ca se passe du côté des patins de chaine du bras oscillant ?

Car un pignon qui a moins de dents est plus petit en diametre, et de facto,
la chaine doit frotter plus sur les patins, notamment celui du haut, dont le brin de
chaine transmet la puissance.

Vu que KTM vend le pignon, ca devrait etre compatible, mais quelqu'un qui connait
les KTM depuis longtemps a-t-il un retour d'expérience la dessus ?

Merci ! 

Trop récent pour que je donne un avis sur la durée. Sur le plan visuel, je ne vois pas de différence avec le 17.
Mon concessionnaire qui a changé pas mal de pignon de 17 pour du 16, n'a pas remarqué une usure plus importante sur le patin.

albartor83 a écrit:salut,
oui c'est les top depuis ma première GT j'avais mis un 16 dents ,j ai du faire plus de 35000KM avec les 2 GT et pas de problème.
la seul  chose est sur autoroute comme la 6 tire plus cour on est plus au dans les tour et donc plus de conso ,moi cela me dérange pas comme je suis plus souvent dans les alpes que sur autoroute !!!

Secew a écrit:Bonjour le Team,
Sujet déjà traité pour la SD R.
Pignon de sortie de boite de 16 posé. C'est génial !
Si en 3° je passais presque de partout, Là je passe de partout. Le sixième rapport est beaucoup plus exploitable et la conso reste la même .
338 Kms sur des routes de montagne du Sud de la France, avec 3 cols franchis et quelques belles lignes droites.
V Max pas encore testée. Dès que possible, je complète la publication.

Phil38 a écrit:Pignon de 16 monté l'an passé, que du plus, surtout en montagne, et ça assouplis quelque peu la conduite a bas régime.

maya06 a écrit:

Phil38 a écrit:Pignon de 16 monté l'an passé, que du plus, surtout en montagne, et ça assouplis quelque peu la conduite a bas régime.

Yes Phil, tu m'en avais déjà fait la pub du "-1 dent" alors que tu roulais encore en Multi .

Du coup là j'ai planté une grosse commande à KTM Gap, et j'ai mis le pignon dedans.
Normalement je recois demain, et Samedi j'ai une virée donc ca sera l'occase d'essayer.

Secew a écrit:

Secew a écrit:Bonjour le Team,
Sujet déjà traité pour la SD R.
Pignon de sortie de boite de 16 posé. C'est génial !
Si en 3° je passais presque de partout, Là je passe de partout. Le sixième rapport est beaucoup plus exploitable et la conso reste la même .
338 Kms sur des routes de montagne du Sud de la France, avec 3 cols franchis et quelques belles lignes droites.
V Max pas encore testée. Dès que possible, je complète la publication.

Vmax sur circuit avec le pignon de 16:  271 Km/h à 10100 Tms.

Secew a écrit:

Secew a écrit:
Ah oui, j'oubliais ! Pignon de 16 en mode track, antipatinage sur 4, et bien...c'est que du bonheur ! Là ça devient brutal !

Secew a écrit:Bonjour le Team,
Sujet déjà traité pour la SD R.
Pignon de sortie de boite de 16 posé. C'est génial !
Si en 3° je passais presque de partout, Là je passe de partout. Le sixième rapport est beaucoup plus exploitable et la conso reste la même .
338 Kms sur des routes de montagne du Sud de la France, avec 3 cols franchis et quelques belles lignes droites.
V Max pas encore testée. Dès que possible, je complète la publication.

Vmax sur circuit avec le pignon de 16:  271 Km/h à 10100 Tms.

Dav83136 a écrit:Bonjour à tous ,je souhaiterai monté un pignon de 16 sur mon GT mais mon choix est difficile entre une couronne de 40 et le pignon de 16 quelqu un aurait il essayé les deux

maya06 a écrit:Pignon de 16 arrivé et monté.
C'est pas evident de sortir le 17 car il passe juste au ras du cadre.
Il faut dérailler la chaine coté couronne, donner du mou, et au niveau du pignon arriver à faire passer
la chaine derriere ce dernier, tout en le sortant petit à petit de son axe.
En plus pour faire sauter la chaine derriere le pignon il faut demonter le "rail pare carter" qui supporte aussi
le recepteur d'embrayage, lequel ne manque pas de tomber en pieces quand tu le demontes aussi,
et tout ca au milieu d'un bon paquet de graisse de chaine crade . Joie  .

Du coup j'ai mis un coup de propre la derriere, tout nickel, nettoyage de chaque piece, puis remontage
avec gants blancs

Dav83136 a écrit:Merci Phil38 ,je vais commander un pignon de 16 alors puis si c est moins cher que la couronne ça me va très bien , je pense pas avoir des tas de graisse autour de mon pignon actuelle car j utilise de la graisse sèche ,c est un peu plus cher mais adieux les giclettes de graisse

Phil38 a écrit:

maya06 a écrit:Pignon de 16 arrivé et monté.
C'est pas evident de sortir le 17 car il passe juste au ras du cadre.
Il faut dérailler la chaine coté couronne, donner du mou, et au niveau du pignon arriver à faire passer
la chaine derriere ce dernier, tout en le sortant petit à petit de son axe.
En plus pour faire sauter la chaine derriere le pignon il faut demonter le "rail pare carter" qui supporte aussi
le recepteur d'embrayage, lequel ne manque pas de tomber en pieces quand tu le demontes aussi,
et tout ca au milieu d'un bon paquet de graisse de chaine crade . Joie  .

Du coup j'ai mis un coup de propre la derriere, tout nickel, nettoyage de chaque piece, puis remontage
avec gants blancs

Je ne sais pas, je l'ai fait monter!....  

Phil38 a écrit:

Dav83136 a écrit:Bonjour à tous ,je souhaiterai monté un pignon de 16 sur mon GT mais mon choix est difficile entre une couronne de 40 et le pignon de 16 quelqu un aurait il essayé les deux

La différence de démultiplication est subtil!... Et changer le psb est moins chère et plus facile.

techchris38 a écrit:

Phil38 a écrit:

Dav83136 a écrit:Bonjour à tous ,je souhaiterai monté un pignon de 16 sur mon GT mais mon choix est difficile entre une couronne de 40 et le pignon de 16 quelqu un aurait il essayé les deux

La différence de démultiplication est subtil!... Et changer le psb est moins chère et plus facile.

oui mais c'est moins bien car une chaine travaille mieux s'use moins vite et plus régulièrement avec le pignon le plus grand possible  avec un nombre de dents impair
Plus le diamètre du pignon diminue  plus  la régularité  cyclique de la transmission se dégrade
le nombre de dents impair est l'idéal pour la régularité de l'usure
voila vous savez tout ...