Pignon amorti ou pas

KTM propose pignon de sortie de boîte amorti et un classique non amorti. Avez vous testé le modèle amorti? Lequel choisir lors du remplacement de la chaîne? 
Merci.

Sauf erreur de ma part, les PSB d'origine des 1290 SDR sont des pignons amortis, alors pour acheter mon pignon de 16 dents au lieu des 17 d'origine, j'ai repris un pignon "amorti".
L'amortisseur du pignon, c'est juste une rondelle épaisse en caoutchouc polymérisée ou collée sur le flanc du pignon et qui sert d'amortisseur à la chaine. ça ne peut pas faire de mal et la pièce n'est pas la plus chère du kit chaine alors autant le prendre avec .

Pas mieux que Thierry G.
J'ai moi aussi pris un 16, et j'ai pris le pignon amorti.
A mon avis cette "option" doit aussi permettre à la chaine de faire moins de bruit
quand elle vient s'enrouler sur le PSB.

Salut,

Le caoutchouc du "pignon amorti" est fait pour diminuer le bruit.

j'avais regardé et on aurait dis exactement le même système qu'une poulie damper.

ça n'évite pas le bruit, mais supprime les petits à-coups de transmission qui abiment le psb et le kit chaine en entier

?????????????

obobo a écrit:j'avais regardé et on aurait dis exactement le même système qu'une poulie damper.

ça n'évite pas le bruit, mais supprime les petits à-coups de transmission qui abiment le psb et le kit chaine en entier

Non non c'est pas comme une poulie damper.
La poulie damper a une liaison elastique en rotation (caoutchouc) entre son axe et sa gorge.
Le but est de diminuer l'impact de l'irrégularité de la rotation du moteur sur les accessoires.
C'est une piece assez sophistiquée car elle doit etre calibrée en fonction de ce qu'il y a à entrainer,
et surtout garder ses caracteristiques sans faiblir durant des années.

Pour le PSB c'est pas du tout ca, c'est bien plus simple, c'est  juste deux rondelles de 
caoutchouc collées devant et derriere un pignon standard, sur lesquelles l'exterieur des maillons prend appui
pour ne pas que l'axe des maillons tape trop fort dans le creux des dents du pignon (usure et bruit).
Sur le SDR, il y a bien un amortisseur de couple (comme la poulie damper) mais il est au niveau
de la couronne arrière. Ce sont les 6 silent blocs noirs et ronds qu'on peur voir repartis autour
du moyeu AR.

Super. Merci pour vos réponses. Je vais monter le pignon amorti

maya06 a écrit:

obobo a écrit:j'avais regardé et on aurait dis exactement le même système qu'une poulie damper.

ça n'évite pas le bruit, mais supprime les petits à-coups de transmission qui abiment le psb et le kit chaine en entier

Non non c'est pas comme une poulie damper.
La poulie damper a une liaison elastique en rotation (caoutchouc) entre son axe et sa gorge.
Le but est de diminuer l'impact de l'irrégularité de la rotation du moteur sur les accessoires.
C'est une piece assez sophistiquée car elle doit etre calibrée en fonction de ce qu'il y a à entrainer,
et surtout garder ses caracteristiques sans faiblir durant des années.

Pour le PSB c'est pas du tout ca, c'est bien plus simple, c'est  juste deux rondelles de 
caoutchouc collées devant et derriere un pignon standard, sur lesquelles l'exterieur des maillons prend appui
pour ne pas que l'axe des maillons tape trop fort dans le creux des dents du pignon (usure et bruit).
Sur le SDR, il y a bien un amortisseur de couple (comme la poulie damper) mais il est au niveau
de la couronne arrière. Ce sont les 6 silent blocs noirs et ronds qu'on peur voir repartis autour
du moyeu AR.

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