Discussions autour récapitulatif création map

Moi Zaussi, mais avant j'voudrais bien etre au point et pouvoir m'en servir raisonnablement!!!

Benjoy25 a écrit:Moi Zaussi, mais avant j'voudrais bien etre au point et pouvoir m'en servir raisonnablement!!!

Si tu nous laisses encore une semaine, je pourrai donner des données acquises et extrapolées, puis en janvier certainement vérifiées.

De toute façon, je ne suis pas pressé, le thermométre varie entre -5 et -15 , il neige, alors tu sais je vais pas la sortir tout de suite!!

mrictdi a écrit:

Coté ordi il y un cable USB/OBD (VAG USB KKL) faut donc une prise OBD femelle pour aussi adapter sur ce cable.

http://www.ecufix.com/shop/index.php?main_page=product_info&products_id=213&zenid=f5j18g4ib9c7ep64vemugrjki0

Ils sont en rupture de stock sur cet item. J'ai pris l'adaptateur avec connecteur 12 pins Renault...je couperai au niveau du connecteur Renault pour mettre le connecteur KTM (Sumitumo 6 pins).

A+

Katomeuch a écrit:En parcourant le site: http://www.tomhamburg.net/KTM_Tune_list.html pour la xème fois, j'ai remarqué ceci:




Chacun fait comme il veut.... Perso, je sais ce qui me reste à faire.

Katomeuch président !

t'es pas dingue , déjà avec Sarko , c'est la merde , alors imagine avec Katomeuch

Chevalfeu a écrit:t'es pas dingue , déjà avec Sarko , c'est la merde , alors imagine avec Katomeuch

Ouais bin le p'tit Nicolas il a bossé aujourd'hui....

AMS: préparateur, peintre et pilote... rien que ça


R32: V6, 3L2, 250 CV.... ça pique!


RS4: Prépa 480 CV, 285 km/h chrono... ça déchire!!!!!


990 S'mr: 129 CV et un âne au guidon... bibi

129 cv et elle a combien de bornes ta meule steph?

mrictdi a écrit:129 cv et elle a combien de bornes ta meule steph?

8 milles et quelques, elle est encore vierge

Et vous avez joué sur quoi pour en tirer tout ces chevaux? ca va Ouuuuiiiiner!!!!

Katomeuch a écrit:
8 milles et quelques, elle est encore vierge

Oui elle est surtout pas encore libérée

Pour créer une Map, ou plutôt la modifier, il faut un logiciel capable de modifier la cartographie d'allumage, d'injection et de temps d'injection, voir le mélange air essence. Cela ce trouve chez Power Commander, Rapid Bike, Tune boy et Tune Ecu. Le choix se fait souvent dans un soucis économique plus que pratique, car à choisir beaucoup préfèreront Rapid Bike.

Nous choisissons le Logiciel de Méeou:



Une fois le logiciel en main,
il faut vérifier point par point à l'aide d'un banc de puissance:





Pour vérifier nos hypothèses (une puissance supérieure et un AFR cohérent) nous allons installer une sonde LARGE BANDE:




L'emplacement de la sonde Lambda déjà existant demandera un petit agrandissement de son puits, car la large bande est réellement plus large.


Jessy est habitué, et dans le cas ou il ne pourrai pas l'agrandir avec la DREMEL, il perce et ressoude au TIG un filet rapporté


Une fois la sonde montée, le banc calibré, il ne reste plus qu'à faire les tirages avec les différentes carto préparées.


Souvent les bancs Fush sont les moins élogieux et servent de référents pour les courses dont la puissance est figée.


Une fois les données acquises par le banc, il ne reste plus qu'à les traduire en fonction des modifications faites sur chaque carto passée.


La courbe jaune, la plus puissante, est celle modifiée par Franck

Nous devons remercier chaleureusement Franck qui a travaillé sur la MAP et Jessy, qui je l'espère va bientôt se présenter, nous a généreusement prêté son banc pour vérifier nos théories.
A ses heures perdues, Jessy fait de la barbouille:
Sa RSV4:




La moto d'un client:

Je pleure de joie ! Katomeuch

moi je met une large bande par cylindre et je travaille au frein . c'est un 251 ou 261 freiné sont banc ? j'ai aussi un analyseur de cliqueti pour les courbes d'avance synchronisé avec le banc mais il faut que je trouve un mono pourri a faire cliqueter exprès pour le calibrer pas simple.

Bon Supermothard, quand est ce que je passe histoire de faire claquer du score à ton banc?

Katomeuch a écrit:Pour créer une Map, ou plutôt la modifier, il faut un logiciel capable de modifier la cartographie d'allumage, d'injection et de temps d'injection, voir le mélange air essence. Cela ce trouve chez Power Commander, Rapid Bike, Tune boy et Tune Ecu. Le choix se fait souvent dans un soucis économique plus que pratique, car à choisir beaucoup préfèreront Rapid Bike.

Nous choisissons le Logiciel de Méeou:



Une fois le logiciel en main,
il faut vérifier point par point à l'aide d'un banc de puissance:





Pour vérifier nos hypothèses (une puissance supérieure et un AFR cohérent) nous allons installer une sonde LARGE BANDE:




L'emplacement de la sonde Lambda déjà existant demandera un petit agrandissement de son puits, car la large bande est réellement plus large.


Jessy est habitué, et dans le cas ou il ne pourrai pas l'agrandir avec la DREMEL, il perce et ressoude au TIG un filet rapporté


Une fois la sonde montée, le banc calibré, il ne reste plus qu'à faire les tirages avec les différentes carto préparées.


Souvent les bancs Fush sont les moins élogieux et servent de référents pour les courses dont la puissance est figée.


Une fois les données acquises par le banc, il ne reste plus qu'à les traduire en fonction des modifications faites sur chaque carto passée.


La courbe jaune, la plus puissante, est celle modifiée par Franck

Nous devons remercier chaleureusement Franck qui a travaillé sur la MAP et Jessy, qui je l'espère va bientôt se présenter, nous a généreusement prêté son banc pour vérifier nos théories.
A ses heures perdues, Jessy fait de la barbouille:
Sa RSV4:




La moto d'un client:

Que dire sinon nickel!!!!!!!

Toujours mieux de faire ça sur un banc de puissance c'est clair direct au moins!!!!

Par contre tu es fort riche aussi je trouve quand tu vois ton bouchon qui vas à la place de la sonde non.?????

Et sortie pot aussi????

Tu le vois d'ailleurs à +-12 secondes sur la vidéo qu'elle fume bleue!!!!

Mes Akras sur la vtr pas top les tofs mais voilà:














Je pense que c'est plus vers cette couleur là que tu dois te rapprocher, je dis ça je dis rien hein!!!!

Il y a de meilleur expert que moi ici!!!

Oui ça va venir je pense après quelques tests et optimisations

mrictdi a écrit:Oui ça va venir je pense après quelques tests et optimisations

Je n'en doutes pas !!!!
Pas mettre la charrue avant les boeufs!!!

Et Rome ne c'est pas fait en un jour.....

De toutes façons vous risquer pas grand chose dans ce sens là, trop pauvre aurait été plus problématique!!

bon ben pendant que vous réfléchissez sous la neige, moi je faire un petit tour de l'ile en espérant ne trop prendre de coups de soleil!!!!!
sur ceux, bonne déprime les gars!!!!

philvtrsp2 a écrit:

mrictdi a écrit:Oui ça va venir je pense après quelques tests et optimisations

Je n'en doutes pas !!!!
Pas mettre la charrue avant les boeufs!!!

Et Rome ne c'est pas fait en un jour.....

De toutes façons vous risquer pas grand chose dans ce sens là, trop pauvre aurait été plus problématique!!

Tu as sans doute raison philvtrsp2.

Vous aviez déjà retouché la Map avant de la passer au banc si je comprends bien, j'ai vu qu'il y avait deux ligne jaune(Frank), bleu(le mécano?) et verte(stephane), en fait c'est quoi exactement les lignes du bas. Vous l'avez passé au banc juste pour controler ce que vous aviez retouché ou vous avez refait un réglage? J'aimerais bien comprendre le sens des courbes du bas avec les relevés au sommet des courbes mais j'essaie de me soigner pour pas rester trop con!!!

supermothard a écrit: la fixation du capteur sur la culasse est resolue

Avec ceci....?

non comme ça on peu voir la pince rouge de captage de regime qui passe devant un tube du cadre, et bien en bas devant ce tube on peu voir le capteur piezzo de
l'analyseur.
et l'analyseur est visible en bas a gauche, bien sur la ou il est placé on ne voit rien sur l'ecran quand on est en essais mais l'astuce c'est qu'il est synchronisé avec le banc et les info sont visible sur un graphe du panneau de test du banc