Discussions autour récapitulatif création map

Suis pas intimement convaincu par la grosse différence entre courbe d'origine et courbe Akra :
A lire MotoEtMotards

Riton a écrit:Suis pas intimement convaincu par la grosse différence entre courbe d'origine et courbe Akra :
A lire MotoEtMotards

Très intéressant comme mesure en effet les DB Killers n'influent pas, et cela n'est pas étonnant au final car plaçé en bout, les différences relevées peuvent en fait s'attribuer à des tolérances de lectures....donc pas d'effet.
Il faut travailler néanmoins sur ce point à 5000 tours/min c'est là qu'effectivement nous avons remarqué une point interessant sur la cartographie que nous pouvons gommer .............

Bon j'ai reçu le cable magique ce matin....reste plus qu'a apprivoiser le bestiaud

Salut les gars, j'ai besoin de vos lumières pour savoir quelle map mettre sur ma SMT sachant qu'il y a des Léo ,sas papillons et sondes virés.
J'attends encore le cable OBDII et je regarde tout ça avec Tune Ecu.Sachant quelle tourne plus riche sans les sondes pouvez vous me confirmer qu'avec la map full Akra cela tourne moins riche.(si la full Aka est ok pour ma belle.?) merci.

J'ai cru comprendre que si je virais les sondes, il fallait apauvrir. Mais ça se trouve ou dans la carto ce qu'il faut faire ?
J'ai besoin d'infos car là je pige rien
Acutellement, j'ai des RoadsItalia avec DB-Killer, plus de SAS ni de bride ...
Merci d'avance messieurs les sorciers

Il faut corriger de -7% (avec la fonction Correction F dans tuneEcu) entre 0 et 5000 tm -> Edition/Appliquer les corrections
(si à l'écran tu as les courbes au lieu des cases pour mettre les -7% il te suffit de faire F5 pour changer d'affichage)

De plus pour tes sondes et éviter le F1 il faut décocher le "sonde O2"
Idem pour les SAS

Les brides 1 et 2 : si tu l'as fait physiquement saches que tu aurais aussi pu le faire en décochant la case correspondante.

Les papillons : tu peux les laisser cochés mais les passer à une valeur supérieur (j'en connais qui passent tout à 100% )

Koufig a écrit:Il faut corriger de -7% (avec la fonction Correction F dans tuneEcu) entre 0 et 5000 tm -> Edition/Appliquer les corrections
(si à l'écran tu as les courbes au lieu des cases pour mettre les -7% il te suffit de faire F5 pour changer d'affichage)

De plus pour tes sondes et éviter le F1 il faut décocher le "sonde O2"
Idem pour les SAS

Les brides 1 et 2 : si tu l'as fait physiquement saches que tu aurais aussi pu le faire en décochant la case correspondante.

Les papillons : tu peux les laisser cochés mais les passer à une valeur supérieur (j'en connais qui passent tout à 100% )

Koufig a écrit:Il faut corriger de -7% (avec la fonction Correction F dans tuneEcu) entre 0 et 5000 tm -> Edition/Appliquer les corrections
(si à l'écran tu as les courbes au lieu des cases pour mettre les -7% il te suffit de faire F5 pour changer d'affichage)

De plus pour tes sondes et éviter le F1 il faut décocher le "sonde O2"
Idem pour les SAS

Les brides 1 et 2 : si tu l'as fait physiquement saches que tu aurais aussi pu le faire en décochant la case correspondante.

Les papillons : tu peux les laisser cochés mais les passer à une valeur supérieur (j'en connais qui passent tout à 100% )

Merci Koufig pour ces infos.
Il faut donc mettre -7% dans le tableau Correction F de 0 à 5000 Tr/min sur toutes des colonnes de 0 à 100% puis appliquer les corrections, c'est ça ?

J'vais certainement faire ça ce WE pour voir si ça ameliore la souplesse autant que certains le disent

Vi.
La souplesse ? Non. La conso oui.
L’absence de sondes donne la souplesse.

Oui je disais souplesse car pour le moment j'ai les sondes
Donc je voulais faire un package, je vire les sondes, je les désactive avec TuneEcu et je regle la carto par la même occasion...
Merci pour ta réactivité.

Exact le fait de retirer les sondes augmentent la souplesse, mais du coup elle est trop riche donc voilà le pourquoi de la modif de - 7% sur la plage de 0 - 5000t/m, les sondes c'est juste pour l'appauvrir environnement à la con oblige!!!!

Précision:

Jamais désactivé les sondes sur TUNEECU en les laissant sur la bécane ,il faut les retirées physiquement de la moto sinon elles seront foutue!!!

philvtrsp2 a écrit:Précision:

Jamais désactivé les sondes sur TUNEECU en les laissant sur la bécane ,il faut les retirées physiquement de la moto sinon elles seront foutue!!!

Merci de la precision Phil.

Vu le temps ce matin, j'ai fait un peu de mécanique et les sondes sont tombées
Carto apauvrie injecté. Reste plus qu'à tester ...

J'avais pas capté qu'il fallait démonter le reservoir pour enlever la prise de la sonde avant donc ça m'a prit un peu plus de temps que prévu.
A moins qu'il y avait une astuce que je n'ai pas trouvé ...
Presque 2 heures en comptant déballage et remballage

Si le temps se maintient, petite balade cet aprem pour tester

La prise oblige le démontage du réservoir sur certain modèle. Suivant les années et le câbleur la prise de sonde de droite est plus ou moins facile à attraper.

150 bornes de Vexin cette après midi et ça tourne bien...
Je reste plus facilement sur un filet de gaz entre 3 et 4000 tr pendant la traversée des villages.
Donc content de la manip.
En plus avec les pots décata, c'est vrai que le moteur chauffe un peu moins et que le ventillo n'a pas déclanché une seule fois
Je reste comme ça

Sur ta SMT 990 abs 2011 tu n'avais pas besoin de démonter le réservoir.

Ben la prise était tout en haut et le câble passait derrière un patte métallique. La prise n'était meme pas visible par le dessous donc je ne vois pas comment j'aurai pû débrancher ça

Bon de toute façon c'est fait et j'ai rien cassé

Koufig a écrit:Sur ta SMT 990 abs 2011 tu n'avais pas besoin de démonter le réservoir.

Cela dépend du câbleur monteur.

Oui alors je corrige : sur ma SMT 2011 abs j'ai vu mon ... mécano passer sa main sous les ouies et débrancher en 5 secondes la sonde.
Comme il savait que j'allais débrancher la sonde on peut même imaginer qu'il l'avait déjà positionnée lorsqu'il avait démonté le réservoir peut avant.

La brèle de mon frère pas de soucis, celle de Jéjé nous avons du démonter.
J'en ai démonter une bonne quinzaine et je peux te dire que de temps en temps on est obligé de tomber le réservoir.

Ouf je me suis tapé les 53 pages, vraiment instructif.

J'ai comparé la courbe jaune et le full Akra à ce que je vois, il y a 2° de plus sur l'allumage à partir de 2000tr/min et la richesse a été diminuée par rapport à l'akra sur la plage de 0 à 5000 tr/mn.

Justement comme sur la courbe jaune les sondes lambda ont été virées, la carto permet de compenser l'enrichissement généré par l'absence des sondes. D'où ma question, si on laisse les sondes en place, le mélange sera moins riche donc plus besoin d'appauvrir cette zone non?

Deuxième question, sur un pot uniquement décatalysé, faut il le considérer comme un akra alors qu'il reste les chicanes ou comme un silencieux stock ?

Merci à tous

Justement comme sur la courbe jaune les sondes lambda ont été virées, la carto permet de compenser l'enrichissement généré par l'absence des sondes. D'où ma question, si on laisse les sondes en place, le mélange sera moins riche donc plus besoin d'appauvrir cette zone non? Oui tout à fait.

Deuxième question, sur un pot uniquement décatalysé, faut il le considérer comme un akra alors qu'il reste les chicanes ou comme un silencieux stock ? Jusqu'à maintenant, on l'a considéré comme un akra car décatalysé

mrictdi a écrit:
Justement comme sur la courbe jaune les sondes lambda ont été virées, la carto permet de compenser l'enrichissement généré par l'absence des sondes. D'où ma question, si on laisse les sondes en place, le mélange sera moins riche donc plus besoin d'appauvrir cette zone non? Oui tout à fait.

Deuxième question, sur un pot uniquement décatalysé, faut il le considérer comme un akra alors qu'il reste les chicanes ou comme un silencieux stock ? Jusqu'à maintenant, on l'a considéré comme un akra car décatalysé

Merci, je vais donc essayer la map akra avec les sondes en place, par contre peut-etre ajouter 2 ° à l'allumage comme sur la courbe jaune. D'après tes tests de mémoire, 1° suffisait le 2ème étant moins sensible et cela te permettais de garde une bonne marge de sécurité

Concernant les modifications de boite à air que ce soit le suppression ou la modification des "doors", les capteurs de dépression de l'ECU devraient pourvoir d'eux-même corriger puisque de mémoire le but de ce capteur est justement de corriger la richesse en fonction de l'encrassement du filtre à air.

Donc j'imagine que la carto est une base sur laquelle l'ECU apportera une correction en fonction des dépression au niveau des pipes. Ce qui voudrait dire qu'une carto fonctionnera en terme de richesse de la même façon quel que soit la BAA.

Je me trompe ?