Discussions autour récapitulatif création map

styang a écrit:encore moi

en lisant la notice de Tune ecu je suis tombé sur ca

Depuis la version 1.96
Après
le téléchargement, une adaptation du système d‟injection est
nécessaire. Couper et remettre le contact, attendre une dizaine de
secondes et couper le contact. Remettre le contact et
faire : Menu «ECU-Réinitialiser
adaption » Démarrer ensuite le moteur et le laisser
tourner au ralenti jusqu'à
ce que le voyant TPS (dans la barre d‟état) passe au vert (au bout de
10 à 15 minutes).


faut il le faire impérativement ou pas ,car moi la derniere fois j'ai simplement déconnecté et laissé tourné la moto 15 mn.


merci

ça c'est la procédure pour une Triumph, donc à moins que tu ai 3 cylindres, c'est cette procédure que tu dois appliquer

9.2 KTM
Après le téléchargement de la cartographie FI, démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti (donc sans toucher à l‟accélérateur) pendant 15 minutes, puis couper le contact. Après le téléchargement de la cartographie EP, couper et remettre le contact, tourner doucement la poignée d‟accélérateur jusqu‟à fond et revenir doucement en position fermé, couper le contact.

Je viens de lire les 59 pages du post et je dois dire que vous êtes dans grands malades (passionnés)!!!

Je suis pressé de trouver le cordon pour pouvoir décocher les sondes et autres...

Après tout les conseils du forum, j'ai les réponses à beaucoup de question et je tiens à remercier toutes les personnes qui y participe grandement.

Un grand merci à tous.

Dobermax a écrit:Je viens de lire les 59 pages du post et je dois dire que vous êtes dans grands malades (passionnés)!!!

Je suis pressé de trouver le cordon pour pouvoir décocher les sondes et autres...

Après tout les conseils du forum, j'ai les réponses à beaucoup de question et je tiens à remercier toutes les personnes qui y participe grandement.

Un grand merci à tous.

Passe à la maison

Merci à toi, ca sera avec plaisir.

Je suis dans le val d oise ce week,

mais on pourra se caler un moment en mp.

En tout cas c est super sympa.

Dobermax a écrit:Merci à toi, ca sera avec plaisir.

Je suis dans le val d oise ce week,

mais on pourra se caler un moment en mp.

En tout cas c est super sympa.

Un grand coeur notre Katomeuch national et "super sympa" le mot est faible tu verras!!!!

Tout simplement un mec bien!!!!

Bon j'arrête on va encore me traité de suce bou...!!!!!

mon Philibert

J ai pas lu les 59 pages d avant, que les premières...... trop de boulot....

Par contre sur le forum adventure.free, Chevalier noir (également membre ici) après étude sérieuse ( c est son boulot) a proposé de garder tout les dispositifs en place sur la moto (SLS, sondes) et de modifier la carto surtout au niveau de l ouverture des pap aux.....

Après essai, c est plus que concluant...... la moto est souple en bas, sans à coups, roule à 2 500 tr/mn sans problème.... un régal.... On peut rouler un rapport au dessus presque partout...

Je sais que pour vous, c est pas trop votre truc de rouler un rapport au dessus.... , mais pour ceux qui font bcp de ville et qui n ont pas envie de faire tout plein de modif, la solution est rapide, pratique et gratuite..... en plus sans aucun danger , puisqu on ne touche qu au pap aux....

Les sujets : http://ktmadventure.forumotion.com/t3821p400-tune-ecu-ou-tunecu

http://ktmadventure.forumotion.com/t3687p40-suppression-sonde-lambda


Il y a plusieurs courbes en cours d essai en fonction de l utilisation de la moto, mais ce qui est sûr, c est que la moto fonctionne bcp mieux qu avec la carto d'origine et est bcp plus utilisable à bas régimes que sans les pap aux.......





Conjuguée aux modif que vous avez fait sur vos carto concernant l allumage, richesse et transition, ça peut donner qq chose d'explosif......

Merci Laurent !
ça c'est de l'esprit motard et de partage !!!

Hello Laurent, pour pouvoir copier/coller ton tableau des paps auxiliaires est-ce qu'on peut télécharger ta carto quelque part ?

en mp pour l adresse mail..... avec votre carto de base, je vous copie/colle les valeurs des 3 courbes.....

pour info voici les 3 tableaux susceptibles de vous intéresser pour les SM/SMT, vous pouvez me contacter pour le copier/coller

La première, souple en bas et avec des watt en haut qui arrivent un peu à la façon 100% ouvert





la deuxième, souple en bas avec une arrivée de puissance linéaire, ça tire sur les bras sans vous les arracher....

J ai banni la valeur 0 qui à mon humble avis donnent l effet cheval à bascule .... J ai adapté cette courbe en augmentant progressivement les valeurs sur les régimes plus élevés pour favoriser les reprises, ça donne cette courbe.....
Les cassures sont dues au fait qu il n y pas de proportionnalité sur le tableau dans les valeurs des TPS.....




en mode F7,

on ne se rend peut être pas bien compte, mais les courbes sont assez fluides......et constantes jusqu'à 2 800 trs/mn dans les faibles ouvertures des pap aux.....



voici les valeurs.... Maintenant reste à savoir si les valeurs en bas genre 2% sont trop importantes et si elles peuvent être réduites à 1% voir 0, pour faciliter la souplesse en bas.....Si il y a des volontaires???



La troisième, spéciale SM/SMT qui doit envoyer bien comme il faut.... Je ne l ai pas encore testé..... mais ça doit être sympa sur les supermot.....

Il y aura peut être un à coup ou un truc entre 4000/4 500 en fonction de votre vivacité sur la poignée de gaz.... vous me direz, je modifierai



en F7



Les valeurs





Je pense que c est cette dernière courbe qui conviendra le mieux à vos motos, les 2 premières étant plus adapté aux adventure, mais bon.....

En tout cas le changement est radical.....

Comme dit sur le forum adventure.free, il n y a pas de mauvaise courbes modifiées, il y a une courbe qui correspond avec votre style de conduite.... A tester

Vous nous direz ce qu il en est.....

Vous cartonner les Adventurmans

Bon allez rien que pour vous la modif entre 3000 et 4000



U

laurent73 a écrit:



J ai banni la valeur 0 qui à mon humble avis donnent l effet cheval à bascule ...



voici les valeurs.... Maintenant reste à savoir si les valeurs en bas genre 2% sont trop importantes et si elles peuvent être réduites à 1% voir 0, pour faciliter la souplesse en bas.....Si il y a des volontaires???

Sur la carto SMR ( la même de 2010 à 2012, au moins pour ce qu'on peut voir avec tuneEcu) c'est à 0 dans les bas régimes. Et le moteur réagit très bien, sans à-coup sur un filet de gaz.

C est 0 sur presque toutes les courbes.....

Avec l adventure, on peut faire un peu de TT et sur un filet de gaz, dans les 0/1% d ouverture en 1er ou 2 ème, on est 2 à avoir constaté un effet cheval à bascule... En passant à 1% et surtout 2%, ce phénomène avait tendance à disparaitre..... alors, effet placebo ou réel impact??????

Je précise bien que c'était sur un pouième d'ouverture......

D'ailleurs, je ne sais pas si vous allez sentir une grosse différence avec votre carto d'origine, car elles sont très proches, au moins sur les bas régimes.... en comparaison de la courbe des Adventures......

Dernière évolution de la courbe du Chevalier, c est promis.....

L'idée........ Faire un mix des courbes Adventure/ SMT/ Chevalier en gardant les meilleurs valeurs de 3 et de lisser un max la courbe en lecture F7 qui est bcp plus parlante......

Donc ça donne :





et oui, j ai repris les valeurs 0, il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis.....

en F7



En utilisation, on retrouve tous les bienfaits de la courbe en bas du chevalier, il est désormais possible de rouler en 3 ème à 2 000 tr/mn avec un LC8 !!!!

A l'ouverture des gaz, ça tire sur les bras....

En reprise, rien à redire non plus.....

la plage d'utilisation du moteur situe maintenant dès 2 000/2 500 trs/mn jusqu'à la zone rouge.....

Pas ou très peu d'à coup et une montée en régime franche sans palier.....

Un poil bruyante à l’admission à l'ouverture des gaz mais moins que sans les pap aux....

Bref du bonheur....

Je n'y touche plus, c est promis... à moins que......

Beau travail



Sur ton dernier post, tu donnes 2 captures d'écran de la courbe en lecture F7.
C'est laquelle, la courbe magique, la première ou la deuxième?

toutounet22 a écrit:Beau travail



Sur ton dernier post, tu donnes 2 captures d'écran de la courbe en lecture F7.
C'est laquelle, la courbe magique, la première ou la deuxième?

La première c est l affichage en mode classique, le deuxième les valeurs et le troisième l affichage en mode F7....

laurent73 a écrit:Dernière évolution de la courbe du Chevalier, c est promis.....

L'idée........ Faire un mix des courbes Adventure/ SMT/ Chevalier en gardant les meilleurs valeurs de 3 et de lisser un max la courbe en lecture F7 qui est bcp plus parlante......

Donc ça donne :





et oui, j ai repris les valeurs 0, il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis.....

en F7

Ok. Je ne savais pas qu'on pouvais avoir une représentation avec % ouverture papillons OU une représentation régime moteur en abscisse.
L'idéal serait une représentation en 3D.

Sur le premier diagramme, il n'y a pas autant de courbes affichées que de cas possibles en tr/mn (si on regarde l'échelle des ordonnées). A l'affichage, on fait l'impasse selon quels critères?

Laurent, ces modifs sur les pap sont applicables pour une SMT ou c'est très différant ?
Quelqu'un a déjà essayé ?

Je suis pour un peu plus de souplesse en bas meme si avec ce que j'ai fait, c'est déjà très vivable

toutounet22 a écrit:Ok. Je ne savais pas qu'on pouvais avoir une représentation avec % ouverture papillons OU une représentation régime moteur en abscisse.
L'idéal serait une représentation en 3D.

Sur le premier diagramme, il n'y a pas autant de courbes affichées que de cas possibles en tr/mn (si on regarde l'échelle des ordonnées). A l'affichage, on fait l'impasse selon quels critères?

Le premier graphe donne, pour chaque régime moteur (la couleur de la courbe étant fonction du régime correspondant en ordonnée) les temps d'ouverture des injecteurs en fonction du TPS.

en cliquant sur F7 cela donne, pour chaque ouverture de TPS (la couleur de la courbe correspondant à l'échelle TPS en haut de l'écran) les temps d'ouverture des injecteurs en fonction du régime moteur (visible en bas de l'écran).

Comme il y a moins de valeurs de TPS que de régimes moteur, il y a moins de courbes et donc il n'y donc pas d'impasse sur de l'info

CQFD

Riton a écrit:

Le premier graphe donne, pour chaque régime moteur (la couleur de la courbe étant fonction du régime correspondant en ordonnée) les temps d'ouverture des injecteurs en fonction du TPS.

Gné? on est bien sur la carto des papillons secondaires, non? pas sur celle des temps d'injection.

toutounet22 a écrit:

Riton a écrit:

Le premier graphe donne, pour chaque régime moteur (la couleur de la courbe étant fonction du régime correspondant en ordonnée) les temps d'ouverture des injecteurs en fonction du TPS.

Gné? on est bien sur la carto des papillons secondaires, non? pas sur celle des temps d'injection.

Oufti ! Oui j'm'ai trompé (il était sans doute trop tôt pour moi ce samedi matin)


Ca doit être parce que je me bats avec mes carto d'injection "F" pour l'instant (F7 marche aussi pour celles là)
Tu auras donc bien traduit par "Ouverture des papillons secondaires"

Oui, je n ai mis que les graphiques des pap aux......

@ stéphane95, la modif peut se faire sur une SMT.....

La courbe est une base de travail sur laquelle vous pouvez modifier les valeurs qui ne vous conviennent pas en fonction de votre style de conduite.....

Ce qu il faut savoir :

Une valeur 0 ou 1% en bas va brider votre moteur et l assouplir......



Pour les adventure, la zone critique est sous les 3/4 000 trsm n et moins de 5 %
d ouverture des TPS, c est sur cette zone là qu on a essayer de travailler, le
reste c est du mix SMT/Adventure sachant que la SMT ouvrait progressivement
depuis assez bas et que l adventure ouvrait plus fort mais avec des cassures,
donc j ai fait ouverture importante sans cassure....lol....


Pour adoucir à très bas régime, une seule solution, à mon avis, c est le
bridage par les pap aux en utilisant la valeur 0 ou 1% pas plus...... Si tu as
déjà eu l occaz de tester une moto avec la modif de carto au guidon, genre VFR
ou super T, c est la dessus principalement qu il modifie le caratère moteur
(dixit concess)

Le plus dur est de trouver une courbe pas trop "cassée" pour les valeurs
qui suivent.... d où la lecture en mode F7.....

A vos cables......