Discussions autour tuto réglage Carburation

Visser à fond et puis dévisser??

Les plaques sls, tu as bien laissé les clapets qui font joint en dessous ?

Oui visser à fond puis dévisser.
Oui j'ai laissé les clapets dedans

Bonjour.
Personne ne pourrait me dire de ou vienne les pets que fait la moto en tournant au ralenti ?
Et j'ai une autre question le ralenti de ma moto est un peu haut meme en desserrant la vis de ralenti il ne redescend pas! Par. Notre en serrant il monte normalement.
Est-ce que les pets au ralenti pourrait venir d'une bougie?

As tu fait une syncro et vérifies qu'il y a assez de jeu sur le cable de starter..

j ai fais une video du symptome de ma moto mais je sais pas comment la mettre en ligne

bonjour j ai du mieux beaucoup mieux meme je dirais.
par contre quand je roule quand je m arrete elle met des fois une a 2 secondes a se remettre au regime du ralenti

bonjour, j ai reglé mon soucis de petarade au ralenti c ete le joint graphite a changer.
par contre j avais fait les modifs suppression sls epc sommers doors et gicleur + 5 et j ai ramener ma moto pour reglage carburation avec passage au banc chez max moto dans le nord a neuville en ferrain on m avait dis du bien de cet endroit et apres premier passage au banc il m appel pour me dire que les gicleurs principaux ete trop gros donc repassage au gicleurs d origine je precise que j ai silencieux akrapovic donc les gens qui ont fait ces modifications avez vous passé vos motos sur le banc de puissance avec un ratio air essence pour savoir si vous etes pas trop riche en ouverture plein gaz ou est ce moi qui ai raté un episode?

Bonjour,

Petit déterrage de topic, mais je viens d'acheter une 950 SM, l'ancien proprio à monté il y a quelque temps des pots GPR modèle FURORE.
Il n'a pas fait de réglages carbu, je sens qu'il en manque un peu en bas comparé à mon ancienne 990 SMR mais le pire se trouve en 4 eme ou 5 eme si je coupe les gaz et que j'accélère à nouveau, il y a un temps d'1 ou 2 secondes avant que la puissance arrive.
A la lecture des 7 pages, on trouve des cas ou les gens affirment qu'il faut changer les gicleurs et d'autre affirment qu'il faut rester en origine.
Compte tenu de mes symptômes, vous me conseillez le passage au 165 et l'inversion du 155 et 160 ? Changement de cran d'aiguille en plus ?
Sur les vues eclatées KTM, il n'y a pas de référénce pour les joints de cuves (juste le symbole #), est-ce normal ? Ne vaut-il pas mieux les changer ?
Merci d'avance