Discussions autour tuto réglage Carburation

Watcha a écrit:Merci christophe pour ta réponse mais j'ai déjà viré les SAS et l'EPC donc pas de problème de ce côté là.

En fait ma question au sujet des sommer's door étaient la suivante :
- Vu que la carburation a été enrichie et les gicleurs changés pour des + 5, j'ai tendance à supposer que les petites pétarades à la décelleration sont dues à une carburation un peu trop riche, donc en augmentant l'entrée d'air avec les sommer's door est ce que ce le mélange de carburation peut se rééquilibrer ?
Et ainsi éviter les pétarades. ?!

Oui la carburation est trop riche c'est pour cela qu'elle pétarade à la décélération et non il ne faut pas augmenter l'entrée d'air pour compenser mais diminuer l'essence tout simplement.

Ce que je cherche aussi à savoir : avec des silencieux (Leo Vince pour ma part) est ce que c'est vraiment anormal qu'il y ait quelques pétarades ? il ne devrait pas y en avoir du tout (aucune) ?! Rien a voir comme c'est expliqué dans la réponse précédemment les catalyseurs effectivement ont pour effet d'étoufer ce problème. Donc le problème ne vient pas de tes Léo Vince.
Merci d'essayer de faire avancer mon shmilblick !

franck a écrit:
Maintenant que tu as déjà fait ce qu'il fallait pour optimiser je te conseil de démonter une ou deux bougies ( a mon avis elle sont bien noir et prouverons que tu es trop riche) je ne veux pas mettre en doute les compétences de ton conces mais à mon avis change de crèmerie et va voir un vrai spécialiste il y en a dans ce forum qui pourront te diriger vers un bon règleur.
Attention une fois le règlage trouvé tu devras mettre un coup de crayon sur les vis et le carbu pour marquer le réglage de façon indélébile. Ok ?

Watcha a écrit:

franck a écrit:
Maintenant que tu as déjà fait ce qu'il fallait pour optimiser je te conseil de démonter une ou deux bougies ( a mon avis elle sont bien noir et prouverons que tu es trop riche) je ne veux pas mettre en doute les compétences de ton conces mais à mon avis change de crèmerie et va voir un vrai spécialiste il y en a dans ce forum qui pourront te diriger vers un bon règleur.
Attention une fois le règlage trouvé tu devras mettre un coup de crayon sur les vis et le carbu pour marquer le réglage de façon indélébile. Ok ?

Merci franck pour tes réponses.
Je vais essayer de démonter la bougie du cylindre arrière (en espérant que ça ne soit pas inaccessible) pour vérifier de quelle couleur est la bougie.

Je ne sais pas si la carburation est trop riche ou pas, je suppose juste quelle est un peu trop riche.
Puisque j'ai installé mes Leo Vince la semaine dernière sans toucher au réglage carbu d'origine, en essayant la moto il n'y avait pas pétarades MAIS la moto marchait beaucoup moins bien qu'avec les pots d'origines. (surement dû à la carburation trop pauvre du fait du changement des pots).

Après avoir enrichi la carburation avec les gicleurs, ça pète un peu à la décelleration, donc j'en déduis que ça doit plutôt être trop riche que trop pauvre.


- vous me confirmez donc qu'il ne devrait pas y avoir de pétarades du tout ? aucune ?

franck a écrit:
Non plus du tout il faut apauvrir ton mélange et tu verras que ta moto marchera mieux mais surtout les pétarades (comme tu dis) vont disparaître. Fait nous savoir...

Watcha a écrit:franck, oui je veux bien mais bon : tu arrives à tourner les vis de richesses pendant que la moto tourne toi ?!!

Les vis de richesses sont sous les carbus et très difficiles d'accès, je ne vois pas comment faire sans tout démonter.

franck a écrit:

Watcha a écrit:franck, oui je veux bien mais bon : tu arrives à tourner les vis de richesses pendant que la moto tourne toi ?!!

Les vis de richesses sont sous les carbus et très difficiles d'accès, je ne vois pas comment faire sans tout démonter.

Non moi j'ai une SMT version injection, je n'ai jamais tourné les vis moteur tournan sur ce type de moto, je te donne la méthode général à toi de l'adapter à ta moto. Réglé un carbu peu prendre une bonne après-midi mon ami. Tu habites ou ?

christophe a écrit:La couleur des bougies te donnera une indication sur la carburation générale. Le cylindre AR est le plus accessible, l'AV est plus compliqué !!!. La bougie AR est parfois un poil plus foncée que l'av du fait du gicleur plus gros (il chauffe plus donc on met un peu plus d'essence pour refroidir). Au fait la bonne bougie est blanche sur un 4T, voir gris très clair en compète.

Impossible de défaire la bougie, elle est vraiment très profonde dans le cylindre ?! Je n'arrive pas à y acceder.
C'est quoi cette antiparasite aussi gros ?!


Pour ce qui est de pétarades ça peut provenir d'une fuite au niveau des pots, as tu changé les joints ?
Si ça fuit par là il y a de l'air qui rentre et du coup ça va péter en décélération, en continu pop-pop-pop-pop plus ou moins fort.
Si ton mélange est trop riche, ça va péter fort mais pas régulièrement, ce sont de vrai explosions des gaz non brûlés.
On peut même voir des flammes quand on met du gros gaz puis on coupe.

J'ai changé mes pots par des LeoVince, donc pas de joints au niveau des silencieux puisque les silencieux sont fixés avec ressorts et sont livrés avec le Y.

Pour de ce qui est des pétarades en elles mêmes, elles ne sont pas nombreuses et pas en continue mais plutôt quelques unes seulement.
Pour de ce qui est de la fumée ou même des flammes, je ne sais pas, il faudra que quelqu'un me suivre pour me dire.



Donc je ne suis pas sûr que ton souci soit un mélange trop riche.
Autre indice si trop riche : en roulant en ville à faible ouverture moteur bien chaud ça tourne bien rond sans petits à-coups ?
à la remise des gaz ça prend tout de suite des tours ? sans gros panache de fumée noire ?

à la remise des gazs, parfois, je dis bien parfois, pas toujours, j'ai un petit trou sans que ça prenne les tours tout de suite.
J'ai remarqué que ça me faisait ça en 6ème ou 5ème vitesse.
Une fois ça a fait ce trou et ca a même commençait à me bloquer un peu la roue arrière jusqu'a temps que ça reprenne, mais c'est très très bref comme trou et ce n'est pas systématique, ça arrive de temps en temps.

C'est pas facile de faire un diagnostique à distance mais je pense qu'on va trouver à plusieurs

Je ne suis pas un pro de la mécanique mais j'essaie de réfléchir à ce qu'il peut se passer. Je trouve assez souvent quand même grâce aux aides des foromeurs

lolowankers a écrit:
sinon je suis quand meme inquiet car ce soir gaz en grand j'ai meme pas attend 200 en 6...
faut etre en 5 pour la V max??

pourtant d'habitude je suis les 990 de 130cv en V max

christophe a écrit:Watcha,

pour démonter les bobines crayons il faut retirer la prise qui est sécurisée, une petite patte sur le dessus à appuyer (clic !)
puis avec une clef plate (ex du 15) tu fais levier sous la prise en prenant proche de la bobine car c'est cher et fragile !!!!
tu démontes enfin ta bougie.
au remontage mets un peu d'huile pour que ça glisse ! et serre molo car c'est un tout petit culot (mais long filet).
remettre la bobine est assez balèze car tu dois forcer pour bien cliquer tous les crans sur la bougie.

pour ce qui est d'une prise d'air à l'échappement, voir avec un peu d'eau savonneuse sur les raccords et en bouchant un peu les pots ??? (à froid bien sûr).
ou alors en soufflant dedans ??

je pense que ta carb est trop riche car en principe si c'est trop pauvre le moteur tourne bien mais est mou, chauffe et perd sa puissance. Les sommer's doors sont peu être une solution pour y apporter un peu d'air ?
essaie de mettre juste un cache latéral ouvert pour voir si c'est mieux ??
à chaque fois que j'ai eu des à-coups et dysfonctionnement aléatoires sur mes motos c'était suite à un enrichissement anormal.
c'est sensible en ville avec un filet de gaz à bas régime, ça cafouille un peu parfois et en ouvrant en grand tu as une hésitation et panache de fumée noire.

on va bien trouver tout de même !!!!