Discussions autour tuto modification BAA SM/SMR/DUKE

Ouais 24 euros c pas cher payé!sa vaut le coup^^a croire que ktm l'a fait expres^^

Bon alors aujourd'hui j'ai pu un peu bouger. Je me suis fait conduire pour aller chez Ktm pour récupérer ma BAA.............
Alors le dessus..............


Le dessous........


Et pis c'est tout..................

Comme un andouille j'ai pas commandé la partie intérieure à découper, ni le joint...................re
Donc coup de fil au concess et c'est parti mais avec les fêtes ça sera début janvier.....................
Pièce 28 & 25..........


Bon pas grave j'suis pô pressé non plus........... Je vais faire les découpes, boucher l'entrée d'air et commencer à présenter le tout pour ajuster les ouvertures sur le 2ème jeu de caches latéraux que j'ai................



Par contre c'est quoi cette ouverture dessous????????????????


Supermothard, ton filtre à air se positionne dans le cone avant c'est bien ça? et non pas 1 filtre devant chaque ouverture latérale???????

oui c'est ça .
je voit aussi que tu a compris comment faire les découpes au bon endroit dans les caches

du coup la BAA est un peu moins "pas cher".......

ça reste '' pas cher '' mon cher migeons !

Je te rappelle qu'un filtre K& N pour kit evo coute 110 euros ,j'en sais quelque chose ...

Je pense vraiment que je vais le transformer en abat-jour

migeons a écrit:du coup la BAA est un peu moins "pas cher".......

T'inquiètes pô, la pièce du milieu 9,5€ et le joint 4€, ça reste encore plutôt abordable pour une bonne modiff........... Pis j'suis chiant à vouloir pouvoir tout remettre à l'origine vu que cette mob je la vendrait pô.................. Mais bon on ne se refait pas........

supermothard a écrit:oui c'est ça .
je voit aussi que tu a compris comment faire les découpes au bon endroit dans les caches

Vi pis je vais avoir le temps de cogiter ça pour faire des grilles super nickel. Je voudrais arriver à ce que les grilles arrivent à fleur de la découpe sans rivets ni vis apparentes. De toute façon ça sera plus simple vu qu'il n'y a pas de filtres à adapter à chaque découpe........
Quel type de filtre as-tu utilisé alors????????????
Et la tulipe d'admission tu l'as modifiée ou elle reste d'origine????????????
Aller dévoile un peu la suite. Dès que je suis vraiment remis sur pieds, j'ai du taff à faire sur cette moto môa...................

Supermothard, petite question si tu permets car je suis pas sûr d'avoir capté un truc....

Sur le 690SM, y'a pas de tulipe sur la pipe d'admission mais la pipe d'admission de la duke, qui en comporte une, s'adapte sur la sortie en "trapeze" de la BAA. C'est bien ça ?

En gros faut commander la piece n° 75006126000

non pas besoin celle de la SM va très bien, au contraire c'est celle de la duke avec sont cornet qui me pose un problème, je doit repenser le support de filtre pour le décaler un peu tout en conservant l'étanchéité avec le manchon ainsi que la facilité de démontage pour nettoyer le filtre.

Ah ok, j'avais vraiment pas compris, je pensais que le support de filtre se basait sur le cornet. bon ben cool, wait and see

Supermothard, ne pourrait-on pas penser un filtre à air dans ce genre là qui se prendrait directement sur la tulipe, fixé par un serflex ou autre??????????

Euh le coup du serflex, je suis pas sûr... Va falloir serer comme un bourrin pour que ce soit étanche et tu risques de dechirer ton filtre en mousse avec ça. Et ca doit être vraiment étanche si tu veux pas de saloperies dans le moteur...

C'est juste une idée............. Ou alors fabriquer un support pour le filtre qui se fixe sur la tulipe?????????????

Attention que le filtre soit pas trop à proximité de la tuile
Sinon bonne modif

@ cyrille 74 c'est exactement le problème c'est pour ça que je suis obligé de modifier le support par rapport a ce que j'ai fait pour la SM qui elle n'a qu'un magnifique trou béant bien pratique. c'est pour cette raison que j'avais racheté un cornet de duke pour faire l'étude mais personne ne me laisse le temps

en plus pour être efficace le filtre doit être maintenu bien tendu

Moi ce que j aurai fait, parce que j ai pas la même boite à air que vous, j aurai fait toute les découpes comme vous avez fait c nickel, mais j aurai mis le filtre mousse à la place de celui d origine mais avec la plaque découper comme tu la fait, ce qui double ta surface filtrante et ça te laisse du volume autour de ta tulipe
Pour le filtre moi j ai pris une plaque de filtre malossi double red en 300x400 comme ça tu peux tailler tes filtres dedans et ça vaut que 16 euros la plaque

Ah oui et une tulipe en 55 car vu les photos de suzkid c du 50, et la ça devrait marché fort
Car la boite sur vos sm est beaucoup intéressante que celle du smc y à plus de volume

supermothard a écrit: c'est pour cette raison que j'avais racheté un cornet de duke pour faire l'étude mais personne ne me laisse le temps

Non non non, demain c'est férié, au boulot dès 8h tu seras pas dérangé........................

bon , le problème du cornet de duke est en grande partie résolu. j'ai également repris les cotes de mon support de filtre . on avance, doucement, mais on avance.

Cool tout ça........

Supermothard, petite idée à laquelle j'ai pensé ce matin sur un autre montage possible. j'aurais aimé avoir ton avis dessus

j'imaginais réaliser les decoupes identiques à celle que tu proposes (donc virer le "separateur" qui coupe la BAA en 2, les ouvertures laterales, etc).

Pour le filtre, je pensais monter sur le sm la sortie de BAA type duke avec cornet, couper la partie evasée et fixer dessus un filtre conique kn à la maniere du kit evo.

En gros, je fais une admission directe indirecte

Pour reprendre ton explication initiale, le SM a besoin d'un gros volume de tranquilisation (donc ça je change rien, le volume reste identique), et du moins de frein possible à l'admission. Le fait d'utiliser un filtre conique K&N Versus un filtre Mousse, c'est un problème ?

Attention ne pas couper la parti evaser (la tulipe )

cyrille 74 a écrit:Attention ne pas couper la parti evaser (la tulipe )

Pourquoi donc ? si je monte un fitre conique dessus ?

ton filtre est conique c tout , mais le prolongement du conduit + ton manchon que tu vas couper va faire une cassure , un conduit avec un tube droit donne de moin bon résultat qu un conduit évaser , la forme le diamètre de la trompette a une grande importance , c pour ça quand je voix ktm qui fait un kit racing avec un cornet ça fou les boules , la seul chose à verifier c si l interieur de ton cornet est en forme de trompette au niveau du plastique ( je pense pas ) , demande à tous preparateur y en aucun qui va t enlever la tulipe , FDracing à tous virer boite à air complète mais il a garder une tulipe sur con corps admission

en parlant de tulipe on voit sur l illustration comment débrider une 1000 CBR , honda a bridée au niveau des tulipes , sur les ktm 690 c pareil , on voit que la tulipe d origine fait diamètre 50 alors que le corps admission fait 55 démonter vous verez bien http://burnhead.forum-actif.net/t25-tutoriel-cornet-d-admission-d-air-version-full

ah ! puisque tu en parle cyrille , tu m'avait demandé le diamètre du cornet de duke il fait bien 55 mm. oups j'avais zapé