Passage au banc...

Katomeuch a écrit:De toute façon, les comparo de passage au banc ne sont valable que si nous passons sur le même....

Oh toi t'as peur que ma SMC sorte plus de cv que ta Smr...

Finodoud a écrit:

Katomeuch a écrit:De toute façon, les comparo de passage au banc ne sont valable que si nous passons sur le même....

Oh toi t'as peur que ma SMC sorte plus de cv que ta Smr...

Tony mon pote de bouolot alias Redhorse en a une plus grosse que moins c'est un faite. il m'a tout de même avoué que il préfèrerai qu'elle soit comme la mienne et que la mienne elle serve tout les jours

Katomeuch a écrit:

Finodoud a écrit:

Katomeuch a écrit:De toute façon, les comparo de passage au banc ne sont valable que si nous passons sur le même....

Oh toi t'as peur que ma SMC sorte plus de cv que ta Smr...

Tony mon pote de bouolot alias Redhorse en a une plus grosse que moins c'est un faite. il m'a tout de même avoué que il préfèrerai qu'elle soit comme la mienne et que la mienne elle serve tout les jours

En plus, c'est chiant parce qu'avec la mienne je vais beaucoup plus vite que toi, moi ça me va mais ça peut déplaire...;-)

Finodoud a écrit: En plus, c'est chiant parce qu'avec la mienne je vais beaucoup plus vite que toi, moi ça me va mais ça peut déplaire...;-)

On ne peut pas juger un homme en 1'20

Katomeuch a écrit:

Finodoud a écrit: En plus, c'est chiant parce qu'avec la mienne je vais beaucoup plus vite que toi, moi ça me va mais ça peut déplaire...;-)

On ne peut pas juger un homme en 1'20

1'13 STP...;-)

Lapin!

Et plus ça va plus ça va vite..

question conne : y a t-il une "formule" qui donne la puissance au vilebrequin a partir de la puissance à la roue ? ou comment trouver l'équivalence ? je suis quand meme un peu decu avec mes 115CV a la roue, je pensais en avoir plus.

red devil a écrit:question conne : y a t-il une "formule" qui donne la puissance au vilebrequin a partir de la puissance à la roue ? ou comment trouver l'équivalence ? je suis quand meme un peu decu avec mes 115CV a la roue, je pensais en avoir plus.

A ma connaissance il n'y a pas de formule. Lors du passage au banc on mesure la puissance à la roue AR en accélérant un gros rouleau d'un poids proche de celui de la moto (200 kg), il suffit de mesurer l'écart de vitesse du rouleau et le temps mis pour cet écart de vitesse. Après en décélération on débraye et le banc mesure les pertes entre embrayage et roue AR. Il suffit d'ajouter les pertes à la puissance de la roue AR pour avoir la puissance au vilebrequin (en sortie d'embrayage pour être plus exact). La seule formule utilisée est celle de la puissance corrigée, car il faut tenir compte de la correction température/pression atmosphérique pour avoir des mesures corrigées aux température/pression normalisés, car une moto sortant 100 ch en hiver par beau temps au bord de la mer ne sortira que 90 ch en été par mauvais temps en montage (c'est le facteur DIN que l'on voit sur tes enregistrements, il est à 1,02 donc +2%).
Les pertes sont à mon avis entre 5 et 10 ch, ce qui doit donner au moins 120, voire 125 ch au vilebrequin....le gars aurait pu faire la mesure des pertes.

red devil a écrit: je suis quand meme un peu decu avec mes 115CV a la roue, je pensais en avoir plus.

L'important c'est ce que tu en fait....

Niala a écrit:[le gars aurait pu faire la mesure des pertes.

merci pour cette explication, moi et la mécanique ca fait deux
ce passage au banc a été fait juste "pour le fun" pendant un salon de la moto, c'est plus pour le spectacle que pour effectuer des mesures precises, d'ailleurs je n'ai meme pas la courbe du couple
en gros c'etait a celui qui sortait le plus de watts durant le week-end !
ce qui me rassure c'est que c'est conforme aux données constructeur, contrairement a certaines japonaises !

red devil a écrit:....ce qui me rassure c'est que c'est conforme aux données constructeur, contrairement a certaines japonaises !

KTM indique 116 ch, en version libre, au vilebrequin. Ce qui doit correspondre grosso merdo à 105-110 ch à la roue AR.

127 chevaux à la roue arrière....

Pas mal pour le SMR, mais étant donné qu'il y a entre 15 et 20cv de différence entre la puissance au vilo et à la roue ca veut dire que ça ferait un SMR de 142-147cv...?

Ils ont du se planter, c'est pas possible! ^^



J'ai pu passer mon 990 au banc il y a 2 semaines. (démul d'origine, Fresco carbone, carto Akra full, Température ext : 35° :-o )
Résultat : 124,7cv et 10,6m.kg au vilo, avec un belle courbe de couple bien lisse et sans trou!

125 à la roue arrière....

Et l'AFR?

Les chiffres franchement ca veut rien dire sur un banc à rouleaux.

C'est les écarts entre brêles qui parlent le mieux.

Combien sort une 990 d'origine en full sur le banc de vince en moyenne?

Après je pense qu'on peut faire confiance aux mesures des bancs moteurs KTM. Si katoche mesure 115cv sur leur banc moteur, je doute qu'ils se plantent de 10 bourrins. Un banc moteur c'est précis à 2-3% près. C'est l'étallonage des bancs à rouleaux qui n'est pas bon.

Tu passe 2/3 990 en full, tu ajuste le banc (avec le coef de perte de transmission) pour que les estimations "au vilo" soient au plus proche de la puissance moteur annoncé par le constructeur.

A partir de la les chiffrent parlent déja mieux.

Si tu laisse faire le banc, les pertes de transmission sont rarement les bonnes.

121 a 122 ch au vilo

Il est surement un poil optimiste sur le calcul des pertes de transmission des katoches.

supermothard a écrit:121 a 122 ch au vilo

Donc 6 à 8% de gain avec BAA, ligne complète et reprog c'est très cohérent pour ce type de modifs.

Je veux vexer personne mais je pense que sur un banc moteur, la puissance mesurée serait plutot autour de 122/123cv et non 130.

armagedon a écrit:

supermothard a écrit:121 a 122 ch au vilo

Donc 6 à 8% de gain avec BAA, ligne complète et reprog c'est très cohérent pour ce type de modifs.

Je veux vexer personne mais je pense que sur un banc moteur, la puissance mesurée serait plutot autour de 122/123cv et non 130.

en fait , 121 / 122 c'est souvent sur une base de 990 équipé des embouts Akrapovic + Y avec la map Full Akra , d'ailleurs Akra donne environ 5 ch de plus que l'origine avec ce montage , 116 ch en full stock catalysé et 121 ch en Full Akra non catalyser , ensuite il y aura le cap de la ligne complète , BAA , SAS , suppression de lamba et surtout une Map encore peaufiner , et les 130 ch ne sont plus très loin , pense aussi que la limite de la zone rouge est déplacé de 300 trm , 9800 au lieu de 9500 , et 300 trm sur un gros bi , ça ce sens , l'allonge est bien plus présente , donc la puissance en haut aussi , alors je le conçois c'est pas tout le temps que tu utiliser un 990 a la limite de la zone rouge , mais quand tu a besoins ou que tu veux te faire peur , il suffit d'ouvrir

Si nous nous donnions rdv chez VincePrépa sur la RP pour passer nos brêlons au banc d’essai?

Katomeuch a écrit:Si nous nous donnions rdv chez VincePrépa sur la RP pour passer nos brêlons au banc d’essai?

Moi suis partant, sachant que ma nouvelle est déjà passée au banc et de mémoire sortait péniblement 123 ch avec 10,2mgk

Qui d'autres?