POINT DUR DANS LA DIRECTION

exemple sur une adventure, le capteur d'inclinaison est sous le bloc compteur apparament ...

Regarde si le capteur est bien repositionné...Rico lorsqu'il avait changé sa tête de fourche avait eu le problème, une fois remis en place, RAS....

La moto démarre donc il s'agit d'un code erreur qui reste en mémoire et non pas l'activation du capteur, sans quoi elle ne démarrerait pas.
Si ton concessionnaire n'arrive pas à l'effacer via la valise il y a effectivement un bug quelque part.

Le mécano rappel KTM aujourd'hui, et quand il a la solution il me rappel pour que je la ramène.

Le mécano a remis en place le capteur, il a effacé avec la valise mais ça revient.

Y a pas une manip à faire avec les boutons du ompteur?

Je m'inquiète pas trop, ils vont me trouver une solution

max55thir a écrit:Content que ton problème de direction soit réglé!! ça ne pouvait venir que de ça!!
Je vais pouvoir bientôt testé une SMR et toi une selle gel!! lol

Pour le voyant FI, moins bien!!! j'espère qu'ils trouveront rapidement ce qui merdouille!!

Fais gâffe tu vas en acheter une:lol!:

Pour la selle, je vais voir un sellier à Heillecourt, c'est le père d'un pote. On verra ce qu'il peut faire sinon j'achète une en gel

xav54 a écrit:

max55thir a écrit:Content que ton problème de direction soit réglé!! ça ne pouvait venir que de ça!!
Je vais pouvoir bientôt testé une SMR et toi une selle gel!! lol

Pour le voyant FI, moins bien!!! j'espère qu'ils trouveront rapidement ce qui merdouille!!

Fais gâffe tu vas en acheter une:lol!:

Pour la selle, je vais voir un sellier à Heillecourt, c'est le père d'un pote. On verra ce qu'il peut faire sinon j'achète une en gel

Mes beaux parents habitent pas loin de lui!
À moins que tu aimes les selles perso, il aura du mal à faire aussi bien pour le même prix

Tu l'emmènes chez lequel de concess? à Metz? ou à Laxou?

Laxou, chez Passion TT

Ce we il y a portes ouvertes, ils exposent des Victory à moteur POLARIS :

http://www.customs-planet.com/depot-vente/victory_motorcycles.php

Essayeeee!!!!!

Ils avaient une xr 1200 orange avant que je parte dans le sud, j'ai failli la prendre à l'époque :P c'était encore juste Honda... et KTM séparé.

il me semble que l'ancien mécano de TT passion est désormais chez SEH

C'est ça, il est parti l'année dernière

xav54 a écrit:J'ai récupéré ma meule.

C'était les roulements, ils étaient" marqués". L'intérieur était rouillé. Il y avait du jeu dans la direction (minime). D'après le concess, c'est lors de la révision des 7500 km, le précédent concess n'avait resseré le jeu de direction (préconisé dans la révision), donc à force de freiner et l'humidité, ça a rogné les roulements.

Le concess a demandé à KTM FRANCE de faire jouer la garantie (il leur a envoyé la photo des dégats).

Réponse de KTM : Tout est pris en charge. Il y en avait pour environ 200€ PMO.

C'est plus la même meule, elle est plus joueuse, et facile à mettre sur l'angle. Normal vous me direz.

Mais moi depuis le début que je l'ai (09/2011) en fait j'ai toujours lutter pour quelle tourne un peu et se mette sur l'angle.

Dire que je croiyais que c'était les pneus!!!!! J'avais fait un post et envoyé des MP à certains membres du fofo[img]https://2img.net/u/2811/10/76/85/smiles/744578.gif[/

Vous pensez à quoi les pros?

Petite précision: je viens de faire la vidange de fourche (enfin surtout mon frère) du coup j'en ai profité pour graisser la colone de direction et revoir tout le train avant. Et bien chez KTM, ils doivent faire leur marge avec la graisse. Yen avait pas tripette. Et Gammamoto m'a confirmé qu'à l'usine c'est un tube par mois et pas plus.
Ma moto à 10 000km depuis juillet dernier et la colone n'a pas eu le temps de rouiller.
Pour gagner en longevité je conseille donc à tous de graisser, ou comme moi Beurrer les roulements inférieur et supérieur et de bien remettre le joint torique en haut pour ne pas que l'eau pénétre dans la colone.

Sans démonter, c'est possible de graisser les roulements ?

nonnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn

max55thir a écrit:Sans démonter, c'est possible de graisser les roulements ?

On peut limiter le démontage... c'est a dire que tu n'est pas obligé de démonter entièrement le té inférieur.
J'm'explique:
- déposer le réservoir (donc selle et ouïe latérales) sinon tu ne peux pas atteindre la BTR du té supérieur qui est devant le réservoir. En tout cas pour la SMT, peut-être que sur les autres comme le réservoir est plus petit il ne gêne pas. A confirmer...
- déposer l'écrou alu avec une clé à oeil de 27mm. Si tu n'as qu'une douille, faut tomber le guidon et le double pontet inférieur.
- desserrer la BTR horizontale coté réservoir.
- desserrer les 2 BTR de chaque fourreaux sur le Té supérieur. Avec un gros tournevis plat par le dessous du té écarter au niveau des fourreaux.

Là, le té supérieur sort.

Ensuite il faut lever la moto à l'avant (mais par la roue avant) pour que se décolle le té inférieur.

Reste plus qu'a graisser le bas, reposer la moto et retirer celui du haut et le grasser. Bien remettre le joint en haut!
Et remonter l'ensemble en respectant les couples de serrage (vers les pages 190/200 du manuel).

V'laDimir a écrit:

max55thir a écrit:Sans démonter, c'est possible de graisser les roulements ?

On peut limiter le démontage... c'est a dire que tu n'est pas obligé de démonter entièrement le té inférieur.
J'm'explique:
- déposer le réservoir (donc selle et ouïe latérales) sinon tu ne peux pas atteindre la BTR du té supérieur qui est devant le réservoir. En tout cas pour la SMT, peut-être que sur les autres comme le réservoir est plus petit il ne gêne pas. A confirmer...
- déposer l'écrou alu avec une clé à oeil de 27mm. Si tu n'as qu'une douille, faut tomber le guidon et le double pontet inférieur.
- desserrer la BTR horizontale coté réservoir.
- desserrer les 2 BTR de chaque fourreaux sur le Té supérieur. Avec un gros tournevis plat par le dessous du té écarter au niveau des fourreaux.

Là, le té supérieur sort.

Ensuite il faut lever la moto à l'avant (mais par la roue avant) pour que se décolle le té inférieur.


Reste plus qu'a graisser le bas, reposer la moto et retirer celui du haut et le grasser. Bien remettre le joint en haut!
Et remonter l'ensemble en respectant les couples de serrage (vers les pages 190/200 du manuel).

en effet on a pas la même notion du sans démontage

c'est pas faut....

C'est bien dommage en tout cas de ne pas pouvoir le faire plus facilement, j'aurais bien aimer graisser tout ça!!!

alors qu'ils auraient mit un graisseur sur la colonne de direction......

Et sur les pneus:lol!:

Et

V'laDimir a écrit:Et

Il y en a un automatique à chaque freinage

A mon tour...
Je viens de faire changer les roulements de direction sur mon SMT (modèle 2009 avec 10900km)
J'ai acheté la moto cet été, et dès le début j'avais un mauvais ressenti sur la direction...
en gros sur route, je le sentais au freinage, avec un "clac", mais surtout à faible vitesse, lors de manoeuvres en ville, entrées et sorties de
rond-points, où la direction se bloquait et il fallait forcer pour engager la moto.
Bref, après une facture de 190 euros (60 euros de pièces et 130 de M.O.), j'ai retrouvé un vrai vélo, qui "tombe" tout seul dans les courbes, un vrai régal!

toto44410 a écrit:A mon tour...
Je viens de faire changer les roulements de direction sur mon SMT (modèle 2009 avec 10900km)
J'ai acheté la moto cet été, et dès le début j'avais un mauvais ressenti sur la direction...
en gros sur route, je le sentais au freinage, avec un "clac", mais surtout à faible vitesse, lors de manoeuvres en ville, entrées et sorties de
rond-points, où la direction se bloquait et il fallait forcer pour engager la moto.
Bref, après une facture de 190 euros (60 euros de pièces et 130 de M.O.), j'ai retrouvé un vrai vélo, qui "tombe" tout seul dans les courbes, un vrai régal!

Les roulements de direction font partie du point noir à surveiller sur nos Sumo.