Mesure de l'AFR en embarqué

unityraptor a écrit:
Mais bon, comme je suis joueur (qui a dit tétu ?), et que ce serait quand même bete de m'arreter la, je vais pousser la logique jusqu'au bout et voir ce que je peux en tirer...

Tu as bien raison, et même si je doute un peu, je suis bien curieux des résultats possible, étant de la partie dans le milieu professionnel.

Le module SD card est arrivé aujourd'hui.

Reprise des travaux ce soir ! ca devrait aller vite, j'ai déja degrossi...

unityraptor a écrit:Le module SD card est arrivé aujourd'hui.

Reprise des travaux ce soir ! ça devrait aller vite, j'ai déjà dégrossi...

T'es un malade!!!

Katomeuch a écrit:

T'es un malade!!!

Bébé dort, maman est chez Ikea... Faut bien s'occuper

Hop branchement effectuer, y'a plus qu'a ecrire le ptit bout de prog qui va bien. dans 5 minutes c'est réglé hihihi.

sinon, ca commence a être un beau bordel dans le boitier :

Bon voila, programme terminé, ca a l'air de fonctionner.

1er test en réel demain sur le chemin du boulot

Après avoir roulé quelques temps avec mon boitier, je me suis décidé hier à sortir la carte SD et à importer les données dans mon petit logiciel pour voir ce que ca donnait.

Résultat : environ 120 000 points de mesure sur environ 7h de trajet cumulé dans panam.

Je collerais le tableau de resultat dès que j'aurais recup le net à la maison (d'ici 72h) mais en gros j'avais bien une zone trop pauvre entre 3% et 20% d'ouverture TPS, de 3500 à 8000 trs/min. Ca correspond en gros au regime de croisiere entre les bagnoles a faible ouverture de gaz, zone dans laquelle j'etais en mode cheval à bascule sur le 690.

Donc hier soir, j'ai retravaillé la carto Akra avec enrichissement de 3% sur l'ensemble de la zone. Ce matin, résultat immédiat dans les bouchons. terminé le cheval à bascule, la moto est hyper souple avec environ 12.5 d'AFR la ou je tournais entre 14 et 15 d'AFR.

J'ai quand même remarqué que dans une certaine zone, je tombais sous les 12 d'AFR avec une petite hésitation à peine perceptible lors de la montée en régime donc je vais maintenant travailler sur celle-la pour afiner encore le réglage (redescendre à +2%).

Il me reste également une petite zone trop pauvre à environ 14.5 d'AFR, entre 4000 et 8000 trs/min à très faible ouverture (pas eu le temps de voir le % d'ouverture de poignée sur l'écran LCD)

Donc voila je repars pour une deuxieme serie de mesure avec pour objectif d'afiner l'ensemble et de partir sur une bonne base de carto avant ouverture de la BAA.

Quoiqu'il en soit, je m'auto-valide la réussite de ce projet. Il est quand même possible de faire de la mesure embarquée et d'en tirer quelque chose

Et tu penses que c'est viable sur nos LC8?

Ca depend de ce que tu entends par viable. Le concept est bien entendu transposable.
Après, tu as 2 cylindres à régler. Si tu t'amuses à prendre les mesures sur les deux en même temps, techniquement y'a pas de soucis. En revanche, 2 sondes large bande ca va te couter un bras.
Si c'est faisable de mesurer sur un seul cylindre et d'en deduire les valeurs pour le deuxieme ( j'avais cru comprendre que sur les bi, on mettait pas forcement le même réglage d'injection sur les 2 cylindres....), y'a pas de différence avec mon montage. C'est peut-être aussi envisageable de faire les mesures sur le premier, et par la suite sur le deuxième.

Voila le tableau comme promis, avec en rouge ma 1ere zone de correction.

Sacrément intéressant !

Merci ! La deuxieme serie de mesure est en cours suite a la correction sur la table d'injection. Prochain tableau de résultat demain soir...

unityraptor a écrit:Ca depend de ce que tu entends par viable. Le concept est bien entendu transposable.
Après, tu as 2 cylindres à régler. Si tu t'amuses à prendre les mesures sur les deux en même temps, techniquement y'a pas de soucis. En revanche, 2 sondes large bande ca va te couter un bras.
Si c'est faisable de mesurer sur un seul cylindre et d'en deduire les valeurs pour le deuxieme ( j'avais cru comprendre que sur les bi, on mettait pas forcement le même réglage d'injection sur les 2 cylindres....), y'a pas de différence avec mon montage. C'est peut-être aussi envisageable de faire les mesures sur le premier, et par la suite sur le deuxième.

L'idée c'est de faire comme tu le dis un puis l'autre, en sachant que le cylindre 1 (l'arrière) chauffe plus car mal ventilé l'AFR est forcément différent.

Bah dans ce cas, c'est transposable sans souci. Ca demandera quand même un peu de taff de switcher entre les deux cylindres.

En tout cas, si tu veux te lancer, je suis dispo pour étudier le truc avec toi.

Edit: j'ai parlé un peu vite. Je crois me souvenir que la gestion du TPS est un peu différente sur le LC8 (dixit Mric). Donc y'a quand même un truc a creuser avant

Évidement que ça me botte.

Ok bah ecoute, je t'envois un MP ce weekend pour commencer l'étude. D'ici la, je vais me tapper le manuel du LC8 pour verifier 2/3 trucs

Tableau n° 1 avant la correction :


Tableau n° 2 suite a correction :


On voit clairement que ma correction de 3% a réglé un petit bout des soucis avant 4000 trs/min. en revanche je peux rajouter encore 3% au dela des 4000.

Correction n°3 en cours... tableau a suivre dans la semaine

La plage d'utilisation est pleine ou bien tu as fait que de la ville ou que de la grande vitesse?

Que de la ville et 2km d'autoroute

Petite report suite a la correction après l'aller retour au taff de ce jour............ Ca envoie du bois !!! mais alors mechant

J'ai pas encore le tableau de resultats, je vais encore faire 2 jours d'enregistrement mais j'ai pratiquement gommé mon souci de pauvreté a regime constant et faible ouverture de gaz. Je dois monter a 14 au max, plus de petarades, rien.

Et a la mise des gaz, au feu vert, ca arrache méchant, la roue avant monte toute seule et pourtant je force pas sur la poignée.
Je crois que ce petit mono a énormément besoin d'essence pour s'exprimer

Tu dois en chauffer plus d'un avec ton système