Echappement Fresco et Bipass 690 Duke 4

Faut certainementse rendre en magasin. Moi je l'ai trouvé chez Pene Auto, appartenant à GroupAuto (il y en a dans toute la france !).

tu peux en trouver aussi chez norauto, c'est assez standard comme pièce

J'ai monté le decata. Bin le resultat est top ! Le volume un peu élevé, mais quel bruit !

Par contre ça petarade, et j'ai un vilain creux à 5000rpm. Ca veut dire petite reprog ?

Une reprog ne fait jamais de mal ! ;)

Ma femme vient de le recevoir aujourd'hui, mais comme je suis en déplacement à l’étranger je ne pourrai le monter que ce WE.
Je vous tiendrai au courant pour voir si j'ai aussi ce creux.

Salut à tous,

Bravo à Mikey pour le montage du by pass, ont attends des photos !!

Moi aussi ça pétarade au rétrogradage et à ce sujet j'ai posé la question au mécano :
Dans tous les cas il faut laisser tourner la machine pendant 15mns à l'arrêt et ensuite faire un essai sur route dynamique,
Ca veut dire que la moto doit prendre tous ses tours (jusqu'à 8000 trs seuil de zone rouge) dans le but de réaliser un cycle complet et mémoriser la nouvelle config.
Après quoi, si ça pète toujours passer par la case Mapping !!

A+

Je l'ai laissé tourner 15 minutes (enfin un peu plus). Mais après je l'ai éteinte, et j'ai été faire un petit tour, ou je suis monté à 6000rpm environ.

Faut que je recommence alors ?

Oui, de nouveau 15 mns au ralenti à l'arrêt et un tour en prenant 8000 trs

C'est comme la cuisine, si tu arrête avant c'est pas cuit !!!

Damned ! Faut que je recommence alors !

Alors j'ai recommencé hier.

Laissé tourné 15 minutes, puis j'ai poussé jusqu'à 8000tr/min.

Je suis passé chez mon concess. Il m'a dit qu'il fallait lui modifier sa carto, et après la faire tourner 15 minutes.
60€.

Il a dit vrai ?

Le tube Fresco modifie quand même la "pression" des gaz d'échappements. Si l'injection est mal réglée, ça peut endommager le moteur.
Pour ma part, je n'avais pas re-régler l'injection en concession lorsque j'avais mis le bypass, car j'étais en mode "sans-tune". Maintenant si c'était à refaire, je passerai obligatoirement par la case concess, quitte à me faire soulager de 50€, mais au moins j'aurais l'esprit tranquille :)

Salut Mikey,

J'aimerais connaitre tes impressions sur le fonctionnement de ton moteur après avoir fait ton essai "jusqu'à 8000 trs"

Est-ce quelle pétarade au rétrogradage ?

dude

Oui elle petarade un peu... parfois y'a un gros prout qui sort...

Concernant la montée en regime, j'ai l'impression qu'elle accelère un peu plus fort.

J'essaierais de faire une vidéo avec ma GoPro.

J'ai aussi un psb de 15. Autant vous dire que je peux rouler à 75 en 6, même sur certains rapports, 2000rpm elle l'accepte !

Un bi avec la patate d'un mono !

Bon je vais peut être la faire reprog alors...

C'est bien ce que je pensais, mon Duke fait pareil au rétrogradage,

Je pense qu'un mapping est nécessaire, le moteur est trop pauvre avec le bypass !

Tiens nous informé sur le résultat après reprog !

Moi avec le decata fresco + silencieux akra avec chicane, ça pétarade un peu et ça cale parfois au rétrogradage, même problème pour mon voisin sur sa duke 2012.
Normalement de nouvelles cartos vont sortir d'après ce que ma concession m'a dit pour corriger le problème...
Du coups quand je roule aux alentours des 20-30 km/h, j'ai le pouce sur le démarreur.

Mikey a écrit:Oui elle petarade un peu... parfois y'a un gros prout qui sort...

Concernant la montée en regime, j'ai l'impression qu'elle accelère un peu plus fort.

J'essaierais de faire une vidéo avec ma GoPro.

J'ai aussi un psb de 15. Autant vous dire que je peux rouler à 75 en 6, même sur certains rapports, 2000rpm elle l'accepte !

Un bi avec la patate d'un mono !

Bon je vais peut être la faire reprog alors...

Un bi avec la patate d'un mono !
ou
un mono avec la patate d'un bi ?
ho oui pour la vidéo
pour le psb , un + petit ne fait trop changer de rapport en permanence ?

duking a écrit:

Mikey a écrit:Oui elle petarade un peu... parfois y'a un gros prout qui sort...

Concernant la montée en regime, j'ai l'impression qu'elle accelère un peu plus fort.

J'essaierais de faire une vidéo avec ma GoPro.

J'ai aussi un psb de 15. Autant vous dire que je peux rouler à 75 en 6, même sur certains rapports, 2000rpm elle l'accepte !

Un bi avec la patate d'un mono !

Bon je vais peut être la faire reprog alors...

Un bi avec la patate d'un mono !
ou
un mono avec la patate d'un bi ?
ho oui pour la vidéo
pour le psb , un + petit ne fait trop changer de rapport en permanence ?

La souplesse d'un bi avec la patate d'un mono... ou la patate d'un mono avec la souplesse d'un bi ! Comme tu veux

La vidéo, ce sera soit aujourd'hui, soit demain, soit la semaine prochaine ... juste que le temps n'est pas de la partie...
Pour le psb, ça fait plus souvent travailler la boite... mais uniquement en ville où, pour rester entre 50 et 55, je jongle entre la 3 et la 4 habituellement. Avec le bypass, j'ai l'impression que je pourrais rester en 4.

Pour info :

Après utilisation du décata fresco pendant 2500 km
(1800 sans mon bidule voir post "Fabrication d'un DB-Killer maison" et 700 avec) je suis passé chez mon concess
(Baïnes) pour voir avec eux s'il fallait une carto spécifique. Après
démontage et examen attentif des 2 bougies, il s'avère que ce n'est pas
nécessaire de mettre une carto type AKRA, qui serait beaucoup trop riche
(elle est prévue pour un échappement beaucoup plus libre...); la
reprogrammation (par 15 min ralenti, puis un coup à 8000tm) j'ai fait la
1ere partie mais pas la 2ème !!!Mais ça marche.

Je n'ai eu dans ces 2500 km aucun calage, quelques pétarades au rétrogradage avant la pose de mon "dbk", mais plus du tout après...mon dbk diminue pas mal le bruit, beaucoup au ralanti et un peu moins à partir de 4500-5000 t/mn, mais je gagne beaucoup en soupless (200-2500 sans trop cogner (en solo, mais pas en duo, la charge demandée au moteur étant plus élevée) et associé à un PSB de 15, un fonctionnement "onctueux" et coupleux entre 3000 et 4500....roulage en 4, autour de 3000 t/mn vers 55 km/h en ville...

La Duke 4 a maintenant 15.500 km...

Je comprends rien de rien...

Mon concessionnaire m'a dit qu'il fallait la reprogrammer. Parce que la laisser tourner 15 minutes ça servait à rien si on installait pas préalablement une carto adaptée.

Et il faut la laisser tourner 15 minutes au ralenti puis mettre un coup de gaz à 8000rpm ou il faut rouler ?

Je sais pas si je dois le croire... étant donné que mon concessionnaire est l'un des moins aimés de france
'Fin moi j'ai jamais trop eu à m'en plaindre...

Donc quelqu'un pour m'expliquer ?

Je precise:
Duke 4, 2012
Slip on Akra, dbkiller
Bypass fresco
BAA normale
AAC normal
Petarades parfois importantes à la décelleration.
J'ai cru remarqué un creux à 5000rpm.

Concess ou pas ?

Ben, j'suis pas concess, mais à mon avis slip-on akra + décata Fresco, c'est comme si t'avais une ligne akra complète (le tube fresco doit pas être très différent de la partie de collecteur akra qu'il remplace !), donc je dirais "carto akra", car ton pot est libre quasiment de bout en bout (hormis le dbkiller en sortie de pot)....

Les spécialistes auront certainement un avis ???

Mikey a écrit:Je comprends rien de rien...

Mon concessionnaire m'a dit qu'il fallait la reprogrammer. Parce que la laisser tourner 15 minutes ça servait à rien si on installait pas préalablement une carto adaptée.

Et il faut la laisser tourner 15 minutes au ralenti puis mettre un coup de gaz à 8000rpm ou il faut rouler ?

Je sais pas si je dois le croire... étant donné que mon concessionnaire est l'un des moins aimés de france
'Fin moi j'ai jamais trop eu à m'en plaindre...

Donc quelqu'un pour m'expliquer ?

Je precise:
Duke 4, 2012
Slip on Akra, dbkiller
Bypass fresco
BAA normale
AAC normal
Petarades parfois importantes à la décelleration.
J'ai cru remarqué un creux à 5000rpm.

Concess ou pas ?

vu que les bougies examinées sont OK, avec la carto d'origine , peut être que la carto akra est là JUSTE pour une meilleure gestion du moteur avec + de couple et/ou + de chevaux

attention quand même le coup des bougies c'est un truc a l'ancienne je veux dire par là que ça donne une indication mais c'est pas d'une précision redoutable
c'est clair, blanches trop pauvres, noires trop riches mais brunes ça veut dire que c'est correct mais pas forcément optimale !
je connais pas le duke mais si le constructeur a développé une carto pour les pots a absorption (akra) ben y a surement une raison ! donc pour moi carto akra

J'ai pas vérifier les bougies... je sais même pas comment on fait

bougie blanches mélange trop pauvres

bougie noires mélange trop riches

Oula

Bon je vais l'emener au concess, ce sera toujours mieux que rien