débridage 1190 Adventure R

MichKT a écrit:Brs , es tu sur que cela sera pas rectoactif la fin des 100cv ?
remarque c est possible si les vehicule sont agrees en 100 si tu les debride en toute logique tu dois repasser les mines pour une nouvelle carte grise

Et si la moto pouvait être réimmatriculé dans un pays frontalier (Espagne,Belgique etc) par un pote "prête-nom" avec débridage ad-hoc pour ensuite être re-réimmatriculée ici (après 2016 bien sur), elle serait donc homologuée en full, non, j'ai bon?

Pas de soucis pour le comparo , mais je vais attendre un peu .
Une certitude , j'ai gardé la Triumph un an et 21000 km , la révision des 1500 et une autre 16000km plus tard et aucune autre visite chez triumph , aucun appoint d'huile.......
J'ai déjà fais un appoint d'huile sur la Katoche , et deux petits soucis a voir demain lors de la première révision .

Alors ......... un peu de temps mais sur la route c'est que du bonheur et du grand bonheur

Il faut aussi apprivoiser les réglages électroniques , un exemple :
J'ai pris une portion d'autoroute à deux ( réglages 2 pers et bagages mode street ) , j'ai fais une petite pointe à 248km/h compteur , pas à fond et pas longtemps .
Le lendemain , seul sur la moto ( réglage seul et mode sport puis street ) , guidonnage a partir de 180km/h .( guidonnage significatif )
En roulant je n'ai pas pu changer le mode nombre de personnes et bagage , il faut être à l'arrêt.
A suivre et réessayer .......

Tenue de route excellente , les sportives vont avoir du fil à retordre pour suivre

n'exagérons rien...sur la terre ok ! Mais tout dépend de la route tout de même...

oxygen a écrit: ...j'ai fais une petite pointe à 248km/h compteur , pas à fond et pas longtemps .
...

248??
Tu passes la 6e à 200?? Combien de temps depuis 200 pour monter à ça? Le temps de voir monter l'aiguille ou il faut être bien lancé?

248 km h en rodage ...

Cobburn a écrit:248 km h en rodage ...

Correct pour une bécane qui est donnée pour 305km/h (donnée constructeur)

MichKT a écrit:Brs , es tu sur que cela sera pas rectoactif la fin des 100cv ?

Boah en même temps d'ici là 90% des motards auront changé de bécane plusieurs fois alors... !


Moi j'm'en fous avec mes 70 étalons !!

Sagoth a écrit:

Cobburn a écrit:248 km h en rodage ...

Correct pour une bécane qui est donnée pour 305km/h (donnée constructeur)

J'ai pas fais très attention mais ça monte vite , concernant le rodage c'est 1000KM a 6500tr/min max et après c'est 10500tr/min max selon le livre d'utilisation .
Il n'y a pas de paliers comme chez Triumph et c'est plus court .( 1500km chez triumph )

Oxygen, à quel régime est-ce que la shift light s'allume? Sur mon essai, je n'ai pas poussé les rapports à fond et je ne l'ai pas vue s'allumer.

Clockwork orange a écrit:Oxygen, à quel régime est-ce que la shift light s'allume? Sur mon essai, je n'ai pas poussé les rapports à fond et je ne l'ai pas vue s'allumer.

moteur chaud : clignotement à 8500 et allumé à 10500

moteur froid 'huile pas chaude : de memoire 6500 tr , clignotement

mais tu peux parametrer ceux de moteur chaud .

slts
pierrot

PIERROT a écrit:

Clockwork orange a écrit:Oxygen, à quel régime est-ce que la shift light s'allume? Sur mon essai, je n'ai pas poussé les rapports à fond et je ne l'ai pas vue s'allumer.

moteur chaud : clignotement à 8500 et allumé à 10500

moteur froid 'huile pas chaude : de memoire 6500 tr , clignotement

mais tu peux parametrer ceux de moteur chaud .

slts
pierrot

Je ne savais pas que ce voyant s'allumait à des régimes différents moteur chaud / moteur froid !!!

Sont fort ces autrichiens

full or not full
quelqu'un a t'il fait un vrai comparo en usage normal "voyage" et/ou "sport"
pour ma part en version street legal le LC8 me semble déjà bourré d'énergie, je ne pense être dans la moyenne et pas trop mou du poignet !

Pour moi aucun doute , cela fait presque 30% en moins et c'est énorme .....
Cela dépends de ta conduite , et si tu fais du chemin...

Mais si tu aimes essorer la poignée , et que tu as une conduite sportive , y a pas photo!!!!!

Chaque fois que je descends de cette machine j'ai la banane parce qu'elle respire et quelle a des watts .

Si tu n'aimes pas rouler illégal , son rapport poids / puissance lui permet d'être comparable à d'autres machines débridées. C'est la plus légère des gros trails...

Dans ces deux cas , elle reste un bon choix . Sauf si tu roules cool à sportif , le choix BMW est probablement meilleur mais plus cher.

mathématiquement c'est 50% de plus que la version homologuée
ce qu'il serait intéressant : c'est de pouvoir comparer les courbes de puissance et de couples des 2 versions

Jim a écrit:

Je ne savais pas que ce voyant s'allumait à des régimes différents moteur chaud / moteur froid !!!

Sont fort ces autrichiens

oui pour être sur de pas casser le moteur , une petite piqure de rappel ça fait pas de mal , ça me fait penser a la Nissan Skyline GTR ou une carto spécifique de rodage est implémenté , histoire que les gros bourrins ne cassent pas le moteur directe .

chartreux a écrit:mathématiquement c'est 50% de plus que la version homologuée
ce qu'il serait intéressant : c'est de pouvoir comparer les courbes de puissance et de couples des 2 versions

Hop là, attention les matheux...

Deux façons de calculer les pourcentages :

1 / 150 CV - 33,33 % = 100 CV Donc perte de 33,33% de la puissance par rapport à la puissance d'origine

2/ 100 CV + 50% = 150 CV Donc gain de 50% par rapport à la version bridée



Ca sert à rien ce que je viens de faire....

Jim a écrit:

chartreux a écrit:mathématiquement c'est 50% de plus que la version homologuée
ce qu'il serait intéressant : c'est de pouvoir comparer les courbes de puissance et de couples des 2 versions

Hop là, attention les matheux...

Deux façons de calculer les pourcentages :

1 / 150 CV - 33,33 % = 100 CV Donc perte de 33,33% de la puissance par rapport à la puissance d'origine

2/ 100 CV + 50% = 150 CV Donc gain de 50% par rapport à la version bridée



Ca sert à rien ce que je viens de faire....

Tout faux

en France c'est 100 ch avec une tolérance de 6 % acceptée sur le chiffre de la puissance, ce qui porte en fait la puissance maximum autorisée en France à 106 CV à la roue arrière , oui c'est bien a la roue arrière , et non comme les 150 ch en sortie de vilo , je te laisse de nouveau calculer et surtout combien sort une version Full a la roue arrière , qui de ce fait diminue l'écart , en gros si l'Adventure sort 135 ch a la roue ( quand la chaine est neuve et bien graisser ) c'est bien le Pérou , bref c'est plutôt 30 ch d'écart à la roue arrière entre une version bridée et Full .

bref INFO , INTOX

Non c'est 106 ch au vilo pour donner justement 100 ch à la roue...

http://www.motorevue.com/site/debridage-des-motos-mesure-et-tolerance-39715-page2.html

[quote="Rico"]

Jim a écrit:

chartreux a écrit:mathématiquement c'est 50% de plus que la version homologuée
ce qu'il serait intéressant : c'est de pouvoir comparer les courbes de puissance et de couples des 2 versions

en France c'est 100 ch avec une tolérance de 6 % acceptée sur le chiffre de la puissance, ce qui porte en fait la puissance maximum autorisée en France à 106 CV à la roue arrière , oui c'est bien a la roue arrière

Sagoth a écrit:Non c'est 106 ch au vilo pour donner justement 100 ch à la roue...

http://www.motorevue.com/site/debridage-des-motos-mesure-et-tolerance-39715-page2.html

Voilà l'article pour ma part

"puissance conventionnelle maximale à la roue (5)". La note (5) renvoyant à ceci: "Conformément à la directive 95/1/CEE et à l'article R. 169 du code de la route, la puissance d'une motocyclette ne doit pas excéder 73,6 kW". Donc 100 bourrins maxi à la roue.

reste la tolérance , car une banc de puissance a rouleaux n'est pas super fiable non plus .

de toutes façons :

voici les Infos officiel de KTM sur le fonctionnement du Shift Ligt



Les différentes versions de la nouvelle génération 1190 Adventure sont équipées d’un shift light au tableau de bord.
Quelques précisions utiles sur son fonctionnement : il se déclenche
de deux manières distinctes, à deux régimes distincts. Au premier régime
atteint, un clignotement rouge apparaît – au second, l’allumage rouge
est permanent.
Bien sûr, ces deux régimes sont paramétrables depuis le tableau de bord
ou par l’outil KTM de votre distributeur. Nous vous recommandons 8 000
puis 9 500 trs/mn.
Toutefois, il faut bien noter que par construction, ces deux
déclenchements ne sont actifs que lorsque la moto a atteint le
kilométrage total (ODO) de 1 000 km. Avant cela, le shift light vous
indique le régime de 6 500 trs/mn (conseil de rodage).
Par ailleurs, le shift light nécessite que la température d’huile moteur
soit supérieure à 35° pour flasher aux deux régimes moteurs programmés.
En dessous de 35°, le shift light indique là aussi le régime de 6 500
trs/mn en éclairage fixe (conseil de chauffe moteur respectueuse de la
mécanique).



slts
pierrot

Comme sur ma Clio!!!!

Une petite lumière qui me dit quand je dois passer ma vitesse, mais bon pas les même régimes moteur!!!

je trouve très intelligent le clignotement à 6500trs tant que le moteur n'est pas chaud...
c'est simple comme mesure, mais ça évite de trop "tirer dedans" à froid.
par contre moins bien la possibilité de modifier, via les menus, le shiftlight une fois rodée....certains vont faire du sur régime en permanence..