Tension de chaine

lolowankers a écrit:bin j'ai justement un probléme de chaine...

la vis de reglage est bloqué ????
celle qui se serre a la clef de 10 ;o)...je pense que le filetage est foiré dans le bras oscillant

Aïe!

J'avais la même ça bougeait plus, amené chez Pole Position et ils m'ont changé la pièce. C'était juste grippé...

migeons a écrit:Voilà!! beaucoup le savait sans doute mais moi je l'ignorais

Sur les Duke c'est à l'envers d'origine.

Ponpon a écrit:

migeons a écrit:Voilà!! beaucoup le savait sans doute mais moi je l'ignorais

Sur les Duke c'est à l'envers d'origine.

pas sur les superduke

pour les duke, je ne crois pas non plus!!

Chevalfeu a écrit:
la tension de chaine , c'est écrit 7mm !!! d'aprés le croquis , entre la face inférieur de bras oscillant à la chaine .... mais quand tu vois que la chaine fait 15 mm en épaisseur , ces 7 mm c'est à l'axe de la chaine , au dessus ou au dessous , pas trés explicite le croqbar .
perso , je pense que c'est au dessus de la chaine , et encore , je trouve que c'est un peu juste , j'ai mis 9/10 mm , car à deux dessus , en un beau trou sur la route , aïe !

Chevalfeu a écrit: Canard tend plus donc - que 7mm et Aymeric tend - donc + que les 7
mm

Je reviens sur le début de cette rubrique.
Pour moi, plus la distance (dessus de chaine - dessous bras oscillant) diminue, plus la chaine est détendue;
et plus elle augmente, plus la chaine est tendue.

Car ici (contrairement à beaucoup de motos) la mesure consiste à pousser la chaine vers le repère (le bras oscillant).
Donc, plus la chaine sera tendue, moins elle s'approchera du bras (donc distance plus importante)
Plus la chaine sera détendue, plus elle s'approchera du bras (donc, distance moins importante)


D'habitude, on pousse la chaine vers le bas, donc on l'éloigne du repère (le bras oscillant).
Et là, effectivement:
plus grande distance = chaine plus détendue
moins grande distance = chaine plus tendue


Hors à lire les remarques de Chevalfeu, je comprend l'inverse.

toutounet22 a écrit:

Chevalfeu a écrit:
la tension de chaine , c'est écrit 7mm !!! d'aprés le croquis , entre la face inférieur de bras oscillant à la chaine .... mais quand tu vois que la chaine fait 15 mm en épaisseur , ces 7 mm c'est à l'axe de la chaine , au dessus ou au dessous , pas trés explicite le croqbar .
perso , je pense que c'est au dessus de la chaine , et encore , je trouve que c'est un peu juste , j'ai mis 9/10 mm , car à deux dessus , en un beau trou sur la route , aïe !

Chevalfeu a écrit: Canard tend plus donc - que 7mm et Aymeric tend - donc + que les 7
mm

Je reviens sur le début de cette rubrique.
Pour moi, plus la distance (dessus de chaine - dessous bras oscillant) diminue, plus la chaine est détendue;
et plus elle augmente, plus la chaine est tendue.

Car ici (contrairement à beaucoup de motos) la mesure consiste à pousser la chaine vers le repère (le bras oscillant).
Donc, plus la chaine sera tendue, moins elle s'approchera du bras (donc distance plus importante)
Plus la chaine sera détendue, plus elle s'approchera du bras (donc, distance moins importante)


D'habitude, on pousse la chaine vers le bas, donc on l'éloigne du repère (le bras oscillant).
Et là, effectivement:
plus grande distance = chaine plus détendue
moins grande distance = chaine plus tendue


Hors à lire les remarques de Chevalfeu, je comprend l'inverse.

Ah non c'est l'inverse

l'inverse de quoi?

Quand on regarde le schéma, on voit bien qu'il faut détendre la chaine pour arriver à la faire toucher sur la partie inférieure du bras oscillant. (donc distance très courte, voire nulle si la chaine touche)
Si la chaine est très tendue, on ne pourra pas l'approcher du bras (et la distance par rapport au BO sera forcément plus grande que dans le cas précédent)

chaine tendue => distance plus grande
chaine détendue => distance plus petite

toutounet22 a écrit:l'inverse de quoi?

moi je te rejoins

Attention, attention les gars !!!!

Ce qu'il faut bien comprendre dans la finalité qu'on cherche en tendant plus ou moins la chaîne en l'éloignant ou la rapprochant du bras oscillant tout en partant d'un point sous le bras oscillant :

1 - Plus on serre dans le sens horaire la vis de butée qui vise à écarter les deux pièces séparées, plus on désolidarise les pièces en butée ce qui ne permet pas toujours d'obtenir la distance voulue, pourtant c'est ce qu'on veut !

2 - Quand la chaîne suit l'axe du bras oscillant avec un écart comme indiqué sur le livret d'entretien, on peut considérer que la distance est bonne quand on effectue un demi-tour de plus d'un côté comme de l'autre, et inversement à condition de respecter que l'opposé et le contraire s'annulent à l'infini !

C'est donc simple ! Voyez, l'évidence réside en quelques lignes !

Et si vous n'avez toujours pas compris, roulez avec une meule à cardan

[quote="migeons"]

toutounet22 a écrit:
moi je te rejoins

Ca fait plaisir de se sentir soutenu

@ Jim: je ne comprends pas bien ce que vient faire ici le système de réglage de la tension; c'est de ça dont tu parles, non?

Je dis juste ce qui suit :
(et qui est le contraire de ce qui est écrit dans les premiers posts de cette rubrique)

plus on tend la chaine => plus la distance chaine-bras augmente
plus on détend la chaine => plus la distance chaine-bras diminue (normal, on augmente la flèche)

Après la manière de parvenir au bon réglage, ce sera l'occasion d'un autre débat

C'est de la locale que vous fumez ou vous avez un fournisseur spécialisé ?

Fuuuuulala c'est compliqué votre vie

[quote="Koufig"]C'est de la locale que vous fumez ou vous avez un fournisseur spécialisé ?

J'ai un thésard, dans le bureau d'en face, il vient de Bogota
(c'est vrai en plus)

En fait si je comprends bien, au plus tu tends moins la chaine en partant du haut du bras, moins elle est plus tendue par-rapport au sol. Mais là, on considère une tension haut-bas inversement proportionnelle à la distance séparant la chaine du bas du bras oscillant. Si on considère plutôt comme le dit le manuel la distance relative (pour un observateur externe au système) entre le haut de la chaine et le bas du bras, plus on tendra vers la droite (et inversement) plus la chaine sera moins tendue (qu'avant, bien sur). Et on aura tout bon...

C'est bon Sagoth, refile-moi le chichon, je crois que tu as ta dose toi-aussi

Sagoth a écrit:En fait si je comprends bien, au plus tu tends moins la chaine en partant du haut du bras, moins elle est plus tendue par-rapport au sol. Mais là, on considère une tension haut-bas inversement proportionnelle à la distance séparant la chaine du bas du bras oscillant. Si on considère plutôt comme le dit le manuel la distance relative (pour un observateur externe au système) entre le haut de la chaine et le bas du bras, plus on tendra vers la droite (et inversement) plus la chaine sera moins tendue (qu'avant, bien sur). Et on aura tout bon...

Je ne suis pas du tout de cet avis !!!

La tension haut-bas inversement proportionnelle a l'extension dû à l'effet ressort atténué par la rotation de la roue arrière détermine si il y a flexion ou non entre le centre de la chaîne et les 2 extrémités de chaque maillon, de gauche à droite et non pas de l'avant vers l'arrière !

La tension résulte dans le mouvement de la vis butée désserrée aux 2 tiers, ceci empêchant au bras oscillant de faire des effets raquettes et donc de faire claquer la chaîne sur le haut du maillon et non pas le bas !!!!

Je te cite : plus on tendra vers la droite (et inversement) plus la chaîne sera moins tendue (qu'avant, bien sur) :

Alors là je dis, faut pas confondre :

- plus on tend vers la droite (et inversement) : Si c'est proportionnel alors oui, je dis oui....

- plus la chaîne sera moins tendue (qu'avant bien sur) : c'est là que ça coince car cela ne peut marcher qu'à condition que la bissectrice imaginaire qu'il y a entre la chaîne et le bras oscillant soit bien représentée dans l'axe des abcisses et pas l'axe des ordonnées !

get up , stand up, get for......... BOB sort de ce post! allé ça suffit maintenant

D'abord, une chaine, ça se retend pas.
Et même, ça se graisse pas non plus.
Quand on a acheté le monster 696, j'ai demandé au gus tous les combien de temps il graissait sa chaine.
Il m'a répondu (très sérieusement): Ah bon, ça se graisse une chaine?

Chevalfeu a écrit:Sans dec , c'est bien que j'ai beaucoup d'expérience en méca ! mais pour le rider lambda , le bouquin d'entretien fait defaut sur quelques points ! ex: la tension de chaine , c'est écrit 7mm !!! d'aprés le croquis , entre la face inférieur de bras oscillant à la chaine .... mais quand tu vois que la chaine fait 15 mm en épaisseur , ces 7 mm c'est à l'axe de la chaine , au dessus ou au dessous , pas trés explicite le croqbar .



perso , je pense que c'est au dessus de la chaine , et encore , je trouve que c'est un peu juste , j'ai mis 9/10 mm , car à deux dessus , en un beau trou sur la route , aïe !

Vrai que ce n'est pas très clair, il aurait pu ajouter un zoom comme dans le manuel de la SM. Moi, après graissage et un peu de roulage, je retends la chaine en laissant au pif 1 cm environ entre le dessus de la chaine et le bras oscillant. Je fais toujours l'opération après graissage et roulage car j'ai constaté que la chaine avait tendance à se tendre lorsqu'elle était mal graissée.

Dans un post (en milieu de la première page de cette rubrique) j'avais mis une photo de la doc de la SMT .
Sur la photo, ils ont zoomé sur la zone qui nous intéresse et on voit très bien que la mesure est entre le DESSUS de la chaine et le dessous du bras oscillant.

T'es sur ?

autre précision vu dans la doc superduke pour determiner l'usure de la chaine:

mettre la boite de vitesse au point mort
tirer sur le brin inferieur avec un poids de 15kgs au point A
sur le brin inferieur, mesuré alors la distance B entre 18 rouleaux
l'usure d'une chaine n'est pas uniforme, répétez l'opération a plusieurs endroits de la chaine
l'écart maximale B a l'endroit le plus long ne doit pas dépasser 272mm
sinon, remplacer la chaine.