Elle a pas démaré

mecanix a écrit:ce sont des extrait de la doc yuasa si tu n'as pas oublié de lettre elle est plus haute plus lourde mais pas plus puissante en Imax
d'après ce que j'en déduit l'ytz14s est une version boosté de la ytz12s (ça doit être celle de la yam ) et de toute façon on est prix en hauteur l'ytx fait 145mm au lieu de 110mm

non c est bien la bonne ref. .... donc à suivre !!!

slts
pierrot

J'ai testé un truc hier, démarrage avec et sans poignées chauffantes. 
Réglées sur médium, à la mise de contact 12,2 V sans et 12,1V avec, aucune différence de démarrage. 
J'ai fait le test plusieurs fois, toujours pareil. 
Donc à priori, inutile de les couper en arrivant.

barbaduke a écrit:J'ai testé un truc hier, démarrage avec et sans poignées chauffantes. 
Réglées sur médium, à la mise de contact 12,2 V sans et 12,1V avec, aucune différence de démarrage. 
J'ai fait le test plusieurs fois, toujours pareil. 
Donc à priori, inutile de les couper en arrivant.

Et si,ça te permet de profiter de toute la capacité de l'alternateur pour recharger au max la batterie avant l’arrêt.
Il ne faut pas oublier que l'alternateur ne recharge réellement qu'à un certain régime,donc et par exemple,arrêté à un feu avec phare,poignées chauffante et je ne sais quoi d'allumer,bah c'est la batterie qui comble le manque,ça multiplié par le nombres de feux...  à moins de tenir le moteur à 4/5000 trs!
Évidement,si tu habites en rase campagne,ça à moins d’incidence.
Enfin bon,moi c'est ce que je fais depuis des années et sur touts mes véhicules,si ça fait pas de bien,ça fait pas de mal!!
 

Sauf s'il y a un delestage automatique des poignées chauffantes au demarrage , l'intensité qui passe dans les poignées n'est pas disponible pour le demareur. Alors quand la batterie est en état de charge correcte tout va bien et c'est normal qu'il n'y ai pas de variation de tension. Par contre en état limite de charge toute consommation d'intensité superflue est a proscrire au demarrage.

Le problème est donc traité comme cas isolé, pas de reconnaissance officielle du problème

booboo a écrit:Sauf s'il y a un delestage automatique des poignées chauffantes au demarrage , l'intensité qui passe dans les poignées n'est pas disponible pour le demareur. Alors quand la batterie est en état de charge correcte tout va bien et c'est normal qu'il n'y ai pas de variation de tension. Par contre en état limite de charge toute consommation d'intensité superflue est a proscrire au demarrage.

Je suis tout à fait d'accord avec toi mais c'était juste pour souligner que nous parlions, pour les poignées chauffantes et pour ma moto, de 0,1V ;-)
Peut-être qu'avec une batterie en limite de charge, ce petit rien peut en effet faire la différence

barbaduke a écrit:Le problème est donc traité comme cas isolé, pas de reconnaissance officielle du problème

comme prévu réponse langue de bois
j' ai moi aussi envoyé un mail pour les memes raisons a la meme adresse
la semaine derniére toujours pas de réponse pour l' instant

je viens de recevoir la meme réponse au mot pret
de toute façon la batterie n' est pas assez puissante et comme il n' y a pas la place pour en mettre une plus grosse je vois pas trop comment ils vont résoudre le probléme

Je n'arrive pas a définir précisement ce problème de demarrage , je m'explique :
J'ai fais une charge complète avec un chargeur de qualité il y a plus de 2 semaines , depuis par 2 fois elle est restée au froid 6 jours sans rouler ,par t° froide et quand je la demarre ,aucun pb. A confirmer mais l'impression qu'elle demarre mieux qu'avant!!
Il me semble avoir lu qu'une batterie chargée a bloc augmente sa capacité de fonctionnement par la suite.Qu'en pensez vous?
Est ce que les concessionnaires nous  livrent des motos complètement chargés donc en pleine capacité de puissance a long therme?
Est ce que l'alternateur est capable de recharger la batterie a 100%?

Math06 a écrit:Si il fonctionne bien et si il a été choisi suffisement puissant, il n'a aucun pb pour recharger, faut il encore lui laisser le temps de le faire.
D'un autre côté, si il faut vérifier que les ingénieurs du bureau d'étude ont correctement fait leur boulot, on est pas sorti de l'auberge.

Tout est dit, si tu ne fais que des petits trajets, même quotidiens, tu ne recharges jamais totalement la batterie.
Normalement, à la livraison de la moto la batterie a du être mise en charge, c'est une des procédures "obligatoire" de livraison inscrite sur la longue liste des trucs à vérifier.

guzzignolot a écrit:je viens de recevoir la meme réponse au mot pret
de toute façon la batterie n' est pas assez puissante et comme il n' y a pas la place pour en mettre une plus grosse je vois pas trop comment ils vont résoudre le probléme

Je ne suis pas très calé mais je pense que la seule solution serait un démarreur avec un meilleur rendement, autrement dit plus de pêche (ou au moins autant) mais avec une consommation plus faible.

barbaduke a écrit:

Math06 a écrit:Si il fonctionne bien et si il a été choisi suffisement puissant, il n'a aucun pb pour recharger, faut il encore lui laisser le temps de le faire.
D'un autre côté, si il faut vérifier que les ingénieurs du bureau d'étude ont correctement fait leur boulot, on est pas sorti de l'auberge.

Tout est dit, si tu ne fais que des petits trajets, même quotidiens, tu ne recharges jamais totalement la batterie.
Normalement, à la livraison de la moto la batterie a du être mise en charge, c'est une des procédures "obligatoire" de livraison inscrite sur la longue liste des trucs à vérifier.

Comme la vérification du serrage des étriers, le niveau de liquide de refroidissement, d'huile ..... ah oui, aussi qu'elle démarre correctement... 

barbaduke a écrit:Suite au mail envoyé à l'adresse donnée par Pierrot, j'ai reçu cette réponse, sans surprise :

Bonjour Monsieur,
 
Nous intervenons au nom et pour le compte de KTM Sportmotorcycle AG pour faire suite à votre email 17 décembre 2013 concernant un problème sur une 1190 Adventure, modèle 2013.
 
Pour une efficacité de diagnostique, nous vous conseillons de prendre un rendez vous chez votre distributeur pour effectuer les contrôles nécessaires
 
En vous remerciant d’avoir choisi notre marque.
 
Cordialement / Best regards
 
ORTEGA MICKAEL
 
KTM-SPORTMOTORCYCLE France SAS
4, rue Alexandre Grammont
69800 SAINT PRIEST - FRANCE

Pour ma part, pas encore reçu de réponse.
Là, je viens de laisser la batterie 12h branchée sur un Optimate 4 : je reste figé à 12,4V et au premier coup de démarreur, ça tombe à 10,1V.

Ca sent la batterie morte :-(

Une prise d'air fréquente sur les motos à injection ?
Où se situerait-elle ?
Jamais entendu parler de ça

spiritofstlouis a écrit:mon humble expérience avec le problème de démarrage 
( XTZ 1200, R1150R) 
j'ai rencontré des problèmes de démarrage, malgré des batteries chargée et ou remplacées ! A chaud comme à froids, immobilisation courte ou longue ... idem !
seul moyen de démarrer c'est d'ouvrir les gaz. 

le phénomène est lié à un problème d'alimentation en carburant... une prise d'air en l'occurrence. c'est assez fréquent sur les motos injection. 
le fait d'ouvrir les gaz a pour conséquence une ouverture  de l'injecteur plus intense et une purge plus rapide... une fois purgée ... ça pète. 

perso  je stoke la moto toujours reliée à un chargeur de batterie, réservoir plein et je vérifie l'évent du réservoir  

le phénomène est plus fréquent encore avec les motos équipée en "ride by sire"... la poignée de gaz n'est pas relié au papillon par un cable  

peut etre une idee a creuser , pourquoi pas !!!

par contre Mister Charles Lindbergh est prié de se presenter ICI .....  
et bienvenue par avance

slts
pierrot

spiritofstlouis a écrit:Voilà , présentation faite  désolé  

Concernant les causes possibles du plus simple au plus compliqué:
dans tous les cas , pour confirmer il faut mesurer la pression  de carburant. 
observer d'éventuelle fuite externe 
perso jusqu'à présent , je n'ai jamais eu à faire avec des fuites externes. Mais bon c'est assez simple à vérifier 
 
-Event du réservoir  bouché ou pincé 
-Régulateur de la  rampe d'alimentation (fuyard) 
-injecteur  fuyard (perso, je pense que c'est ce qui se passe sur la Yamaha XTZ1200. Pcq, quand le phénomène apparaissait sur cette moto... ça sentait fort l'essence ... donnant l'impression qu'elle était noyée. perso je pense que l'essence coulait petit à petit dans les cylindres lorsque le moteur était à l'arrêt, vidant la ligne - très courte- d'alimentation en essence ) 
- pompe à essence 

mais ce n'est que mon humble avis 

tout les avis sont bon a prendre , et merci de nous éclairer de tes lumières .....

slts
pierrot