réglages suspensions

Désolé, il y a une confusion car nous n'avons visiblement pas les mêmes références. Dans mon entourage, il n'y a qu'une 1098 comme il y a eu avant elle une 916, une 996, une 998 et une 999, c'est à dire les superbikes. Alors le moteur de la 1098 ou de la 1198 ont été déclinés sur d'autres modèles comme la Streetfighter, la Diavel et la Multistrada il me semble.

Donc quand nous parlons de la 1098, c'est la sportive, sinon nous disons la Streetfighter ou la petite Streetfighter pour la 848.

Donc pour en revenir à ce que je disais, la 1098 (SBK) est très peu maniable et super physique alors que la Streefighter est bien plus maniable. N'ayant pas essayé la Streetfighter à la même époque que la 1290, il est difficile d'être catégorique mais si la 1290 est très maniable, peut-être plus que la SF, elle a aussi plus d'inertie. Je ne sais pas si c'est dû au poids plus important ou au moteur bien plus gros de la KTM. Et la SF ne se désunit jamais alors que ma KTM est un vrai saucisson, elle louvoie, elle se tord. Alors ok, elle est plus puissante (mais moins violente) et a plus de couple mais si je peux à peine ouvrir sauf en ligne droite, ça ne me sert à rien d'en avoir autant. Et quand je dis que ça peut mal finir, c'est qu'il m'est arrivé à plusieurs reprises de perdre les repose pieds tellement je me faisait secouer. Et quand mon copain est derrière, il est halluciné de la voir se tordre autant. Généralement si de derrière on voit la moto bouger devant, c'est que c'est important.

Je bataille donc pour trouver une solution mais je désespère car je n'ai jamais eu une moto aussi peu rigoureuse, même la 350 RDLC qui était une sportive à l'ancienne, se comportait mieux. Il n'y a que la 250 Kawa KR1S qui guidonnait ultra violemment mais un amortisseur de direction a calmé le problème.

Ancien proprio d'un StreetFighter 1078 S , c'est une moto qui demande beaucoup d'engagement de la part de son pilote , elle se conduit comme une sportive , un réglage de la fourche est obligatoire sous peine de perdre l'avant dans des virolos serrés , la SD à coté est un vrai régal , cette moto est facile et demande peu de réglages pour être à son style de conduite .

Visiblement je semble être le seul à avoir des problèmes avec cette machine. Elle a donc peut-être un problème mais quoi? J'en ai parlé au concessionnaire mais il réagit peu.

Visiblement tu as un vrai soucis , dans le groupe d'amis nous sommes quatre à avoir des SD 1290 , et aucuns soucis de ce genre , nous sommes des ex pistards et habitué à envoyer du bois , chacun a réglé sa moto en suspension suivant son style et basta .

De meme aucun soucis de ce coté la, désolé de ne pas pouvoir t'aider.

Ok mais ça ne me console pas car ça fait 8 mois que je galère même si je ne l'ai quasiment pas touchée depuis octobre, merci la météo.

Et pour la comparaison entre la SF et la 1290, la Ducati se conduit avec le corps et les jambes alors qu'on peut utiliser le guidon avec la KTM. La KTM a plus d'inertie au changement d'angle mais on peut corriger une trajectoire. La SF est plus facile à balancer mais une fois qu'elle est sur sa trajectoire, et bien il faut faire avec.

sjlouis a écrit:La SF est plus facile à balancer que la SD

Je trouve la SD plus facile à balancer que la Ducati 696; Je peux facilement comparer, j'ai les 2 à la maison.
ça me surprendrait que la SF soit plus facile à balancer que la 696.

lebison a écrit:Ancien proprio d'un StreetFighter 1078 S , c'est une moto qui demande beaucoup d'engagement de la part de son pilote , elle se conduit comme une sportive , un réglage de la fourche est obligatoire sous peine de perdre l'avant dans des virolos serrés , la SD à coté est un vrai régal , cette moto est facile et demande peu de réglages pour être à son style de conduite .

Je n'ai pas conduit de SF 1098 mais ce que tu dis colle bien avec l'impression que j'en avais  à la lecture des différents essais.

sjlouis a écrit: la Ducati se conduit avec le corps et les jambes alors qu'on peut utiliser le guidon avec la KTM

Je crois que tu as tout dit là.  La SF se conduit comme une sportive, parce qu'elle a une maniabilité de ..... sportive!!

Pour avoir eu 2 ans une SMR990, je pense que la SD est au moins aussi maniable, voire plus. Comme le dit lebison, elle est  vraiment facilite. Et ça se ressent visiblement quel que soit son niveau de pilotage puisque personnellement, je suis loin d'avoir le niveau des pistards.

sjlouis, tout ça ne règle pas ton problème, mais j'aimerais bien savoir pourquoi ta moto se comporte comme ça.
Le moteur est bien fixé au cadre? L'axe de bras oscillant n'est pas desserré? la colonne de direction n'a pas de jeu?
Pas de roues voilées?
Il doit quand même y avoir quelque chose pour provoquer ce comportement  anormal puisque les autres possesseurs de SD ne se plaignent pas, même ceux qui visiblement ne traînent pas en route

Moi aussi j'aimerais trouver car honnêtement, je suis dégoutté.

Dans ta concess ou garage, y a pas un gars que tu pourrais convaincre de la prendre (quitte à la lui laisser une semaine) pour qu'il roule avec et se rende compte par la force des choses qu'il y a un souci?

Je l'ai proposé au patron qui est un ex grand champion mais il n'a pas donné suite. Quant aux mécanos, j'ai un peu peur qu'ils n'attaquent pas assez pour s'en rendre compte.

sjlouis a écrit:Je l'ai proposé au patron qui est un ex grand champion mais il n'a pas donné suite. Quant aux mécanos, j'ai un peu peur qu'ils n'attaquent pas assez pour s'en rendre compte.

quelle modestie ........

Bon, ben, prenons le problème à l'envers, demandes leur s'ils ont un modèle de démo, et tord le dans tous les sens pour voir s'il se comporte de la même manière...
 Même en réglage standard, ça ne devrait pas être aussi piégeux si la tienne a un réel souci...

Pour la modestie, je les connais et si je suis loin d'être un champion du monde, sur la route, ils ne sont pas nombreux à aller plus vite que moi, c'est tout. C'est juste une constatation. Donc réflexion idiote et déplacée. Quand on voit qu'en Moto GP, si les pilotes d'essai sont à plus de quelques misérables secondes des pilotes titulaires, ils ne donnent pas d'infos suffisantes... quant aux mécanos, ils peuvent être excellents dans leur domaine mais ils ne sont pas tous pour autant très affutés en conduite.

J'ai pu rouler avec la moto d'essai et effectivement je n'avais pas eu de problème mais elle n'était pas en full, je ne l'ai eu que 30 minutes, donc pas eu le temps d'aller sur les terrains de jeu et je n'attaque pas non plus autant avec une moto qui ne m'appartient pas.

J'espère juste avoir la chance de pouvoir faire une sortie avec un copain qui a une 1290 mais qui n'était pas disponible quand je descendais (au Pays Basque).

ma moto a les memes reactions que celle de sjlouis .....j'ai tout essayé (pneus ,suspensions fermes ...un peu moins etc..etc ...)l'axe arriere a eté changé ..je l'ai faite préparée par 4.42 (tu as lu le post sjlouis )........mais peut etre que je suis trop violent avec cette moto ...faut etre doux avec elle voire etre sur un rapport superieur pour eviter qu'elle se desunisse ....mais malgré tout ça , ça ne m'empeche pas d'aller vite ...(par rapport a la moyenne que je vois sur route ) ...faut pas qu'elle soit trop ferme .....de toutes manieres avec ses grands debattements et le grand guidon sur piste je prefere une vraie sportive ....

Je ne peux pas me prévaloir d'une expérience mirobolante, mais une chose que j'ai constaté, c'est que ma SD (990) ( qui doit - je pense - être à l'image de la plupart des KTM) est assez vive; il vaut mieux la tenir du bout des doigts si j'ose dire, sous peine effectivement d'avoir des réactions de rébellion 

sjlouis a écrit:
En Moto GP, si les pilotes d'essai sont à plus de quelques misérables secondes des pilotes titulaires, ils ne donnent pas d'infos suffisantes

En motogp, on atteint les limites des possibilités du matériel. Et quelques 'misérables secondes', à ce niveau, c'est énorme. Alors c'est sur que si le pilote d'essai est à quelques secondes du pilote titulaire, il ne pourra  pas forcément faire un retour d'info utilisable par les metteurs au point.

Mais ici, on parle quand même d'une moto conçue pour être utilisée sur route par le motard lambda. Et apparemment, avec certains motards lambda + voire ++ , ça a l'air d'aller.

Il faut peut-être juste considérer la manière d'utiliser la moto. Il ne s'agit pas ici de dire que certains pilotent mieux que d'autres, mais tout simplement que le style de conduite de certains ne s'accorde pas avec cette moto.

AT Benoit a écrit:Je ne peux pas me prévaloir d'une expérience mirobolante, mais une chose que j'ai constaté, c'est que ma SD (990) ( qui doit - je pense - être à l'image de la plupart des KTM) est assez vive; il vaut mieux la tenir du bout des doigts si j'ose dire, sous peine effectivement d'avoir des réactions de rébellion 

Pour faire simple, faut pas trop brusquer ces divas, être doux...

effectivement c'est une moto avec un moteur phenomenal dans une partie cycle peut etre pas assez rigoureuse .....(la moto de mac williams ce n'etait pas du tout la meme )  peut etre le prochain modele sera un peu mieux ....j'aimerais savoir en combien ils tournent ceux du forum avec leur 1290 sur ledenon .....merci ....

Enfer, mon post est parti à la poubelle, je n'ai pas vérifié qu'Hervé avait posté à nouveau.

Donc Hervé, je ne savais pas que tu n'avais pas résolu tes problèmes, ce qui n'est pas encourageant. Cela ne m'empêche pas non plus d'aller vite mais je me dis qu'à réagir aussi violemment, je risque de finir à plat ventre, ce qui ne m'enthousiasme pas. J'ai acheté cette machine pour arsouiller en montagne, pas pour frimer devant les bars ou les bords de plage.

Je suis obligé de sortir des virages sur le "filet" de gaz, sans trop en mettre pour ne pas aggraver les réactions. Résultat, je sors presque moins bien que mon copain avec sa 1000 SS "poussive" et moins bien qu'avec la 1098 (SBK) malgré le fait qu'elle soit si délicate à emmener.

Je ne pense pas être bien violent, je fais 1.80 m pour 68 kg. N'étant donc pas bien musclé, il vaut mieux que je "m'économise".

Pour répondre à At benoit:

Avoir une conduite douce et coulée n'empêche pas d'aller vite.

Certains ont une conduite impressionnante, ils se battent avec leur moto et du coup, ils donnent  l'impression d'aller vite et finalement au chrono ils sont derrière d'autres pilotes beaucoup moins démonstratifs.
Ca se voit dans d'autres sports de vitesse,  le ski par exemple, où tout mouvement superflu est plutôt un frein qu'autre chose.

sjlouis a écrit:
je sors presque moins bien que mon copain avec sa 1000 SS "poussive"

Pour avoir eu le 1000DS (dans un chassis de Monster)  je confirme que le moteur est poussif  
Mais très démonstratif, on a le coup de pied au cul à l'accélération,  le problème c'est qu'il n'accélère pas longtemps!!

J'ai plusieurs copains qui font un peu de circuit avec des Ducati poussives (2 soupapes par cylindre) et dans les sorties de courbes, ils s'en sortent plutôt mieux que des motos beaucoup plus puissantes. Ils se font par contre laminer dans les parties roulantes.

sjlouis a écrit:Enfer, mon post est parti à la poubelle, je n'ai pas vérifié qu'Hervé avait posté à nouveau.

Donc Hervé, je ne savais pas que tu n'avais pas résolu tes problèmes, ce qui n'est pas encourageant. Cela ne m'empêche pas non plus d'aller vite mais je me dis qu'à réagir aussi violemment, je risque de finir à plat ventre, ce qui ne m'enthousiasme pas. J'ai acheté cette machine pour arsouiller en montagne, pas pour frimer devant les bars ou les bords de plage.

Je suis obligé de sortir des virages sur le "filet" de gaz, sans trop en mettre pour ne pas aggraver les réactions. Résultat, je sors presque moins bien que mon copain avec sa 1000 SS "poussive" et moins bien qu'avec la 1098 (SBK) malgré le fait qu'elle soit si délicate à emmener.

Je ne pense pas être bien violent, je fais 1.80 m pour 68 kg. N'étant donc pas bien musclé, il vaut mieux que je "m'économise".

pour te répondre ,malgré ses petits défauts la 1290 peut aller très vite surtout dans le sinueux donc a priori je reste dubitatif quand par rapport  a une 1000 ss poussive ....perso je sors (sur tous types de route ) avec des 1000 zx10r des tuonos  et franchement je suis là sans problemes (et crois moi ça ne rigole pas ) .....a ce niveau là seul le pilote fait la difference ....par contre je le dis et le redit la 1290 quand tu roules très fort n'est pas a mettre entre toutes les mains et je dirais qu'elle fait peur du fait de sa réactivité ,mais reste quand meme diabolique (maintenant le niveau de pilotage des uns et des autres je ne le connais pas ).....j'ai fait des concentres ktm et des vraiment rapides je n'en ai guére vu (sans prétentions ) .....c'est dommage que tu habites si loin .....j'aurais bien aimé rouler avec toi pour voir le comportement de ta moto ....perso je roule en sport ....j'en connais qui sur la route préfère rouler en street ....

toutounet22 a écrit:Pour répondre à At benoit:

Avoir une conduite douce et coulée n'empêche pas d'aller vite.

Certains ont une conduite impressionnante, ils se battent avec leur moto et du coup, ils donnent  l'impression d'aller vite et finalement au chrono ils sont derrière d'autres pilotes beaucoup moins démonstratifs.
Ca se voit dans d'autres sports de vitesse,  le ski par exemple, où tout mouvement superflu est plutôt un frein qu'autre chose.

C'est bien ainsi que l'entendais, j'en connais certains (surtout un) qui ont l'air de dormir carrément sur leur bécane et malgré cela, je suis incapable de les suivre!! Et inutile de préciser ce que ça donnerait quand il sort la grosse arsouille!

AT Benoit a écrit:
C'est bien ainsi que l'entendais

 J'avais bien  compris

 C'est pour ça que je renchérissais en parlant de conduite coulée qui n'est pas contradictoire avec le fait de rouler vite.

Quel que soit le sport, quand on en vient à se  battre avec son matériel, c'est soit qu'il est mal réglé, soit qu'il est inadapté, soit  que l'on a pas le niveau, soit que l' on n'a pas la bonne technique pour l'utiliser.

On est en règle générale bien  plus efficace si on  n'a pas à se battre avec son matériel.
Quand j'entends les commentaires des tops pilotes après un essai ou après une course, c'est exactement ça qui en ressort.

A propos de bonne technique pour utiliser son matériel, je suis admiratif devant un Rossi  qui se remet en question et qui modifie son style de pilotage pour l'accorder à l'évolution  des motos actuelles.