réglages suspensions

jeje19 a écrit:

ROADRUNNER a écrit:Combien la blague?

Dans les 1400€  non monté.

j'ai des blagues vachement moins cheres...

pour rester dans le sujet:
",je peux faire spire"

yé souis déya chorti..

Comment est réglé ta fourche l'artiste ?
A tu touché a la vis de détente et les deux vis petite et grande vitesse ?

Tous est d'origine reglage standard sauf la précontrainte arrière en mode sport.
les gommard sont ok pression vérifier avant chaque sortie.
la sensation de flotte ou de glisse intervien sur du gros angle en sortie de courbe sa le fait sur l'avant et l'arrière mais beaucoup plus prononcé sur l'arrière de la moto, qui en passant je trouve très molle.
sur grosse arsouille dimanche dernier j'ai vraiment eu limpression qu'elle glissait de l'arrière sans une remise des gaz violente.

MP envoyé l'artiste

J'ai rien reçu dans ma messagerie

Et lá ?

OK

Petite question quelqu'un a déjà testé d'aller plus loin que la configuration sport sur les reglage en hydrolique?

oui , il reste quelques crans....................................................................

OUPS , j'avais pas vu je 1290

Retour d'expérience sur nos trois 1290 , pour les réglages des suspensions sur route .Pneus d'origine .
AV compression 10 clics détente 10 clics
AR compression 10 clics détente 10 clics
Vitesse AR rapide 1 tour
Compression du ressort AR + 1 tour de la bague de serrage .
Ce réglage convient également au duo .

lebison a écrit:Retour d'expérience sur nos trois 1290 , pour les réglages des suspensions sur route .Pneus d'origine .
AV compression 10 clics détente 10 clics
AR compression 10 clics détente 10 clics
Vitesse AR rapide 1 tour
Compression du ressort AR + 1 tour de la bague de serrage .
Ce réglage convient également au duo .

Merci pour ton retour.

C est ma première ktm. Je viens d une très longue serie de bm la dernière une r 1200 st. 
Voici mon ressenti et mes données suspatte.  5500kms pourle moment en configuration standard. Mon poids doit approcher les 100 kgs équipé.  Je fais surtout de la route mais je ne deteste pas m amuser sans prétentions sur circuit de temps en temps.  Et mon lieu préféré sur route ce sont les cols de montagne.  
Bon je trouve ce chassis très rigoureux en particuliers dans les enchaînements rapides. Un peu moins facile dans les épingles très serrées que le flat bm au centre de gravité très bas. Un camarade de jeu qui me suivait dans la descente du col de san carlo region du petit saint bernard m a conseillé de desserrer un peu la fourche pour avoir des entrées en virage plus faciles. J ai desserré de 4 clics la molette de droite. A voir pour le moment pas evident de sentir un changement.
la moto peut sembler se tordre parfois mais je crois que cest du au grand débattement des wp. En fait c est plus une sensation qu autre chose.  La becane en réalité est tres saine. J ai lu ce fil depuis le début et je crois que certains d'entre vous font le contraire de ce qui doit être fait.  Quand j en vois qui pèsent des poids plume et qui durcissent encore leurs suspattes alors qu'il serait sans doute judicieux de les laisser plus travailler...je suid juste étonné.  Une suspension doit pouvoir travailler. Bien sûr çà peut provoquer une sensation de flou. Mais c'est juste une sensation. Et les reactions violentes comme celle decrite par jlouis sont souvent le fait de motos réglées trop dures. 
Avec les 5500 kms de recul que j'ai maintenant je vais essayer d affiner un peu ces réglages. Mais c'est deja excellent avec les reglages d usine.
j ai lu dans un post l apparition de louvoyage apres l installation du support gps ktm. Même chose pour moi. Par contre la pose du sac de reservoir vendu par ktm celui a lanières qui coûte autour de 150 euros change l aérodynamique en mieux ça tire beaucoup moins sur les bras à haute vitesse et du coup ça génère moins de phénomènes parasites.

D'origine les suspensions sont quand même très souples. je n'en suis pas à ma première moto, je peux donc comparer. C'est une moto de route sportive, et pas un trail et encore moins une machine de tout terrain.

Sinon, je n'avais pas bien compris la documentation au sujet de l'amplitude du réglage des hautes vitesses car pour moi cela me semblait trop ferme. J'ai donc assoupli les hautes vitesses et il semblerait que cela ait corrigé les ruades de l'arrière.

Par contre j'ai des ondulations de l'avant en entrée en virage, ce qui est assez déplaisant, voire peu rassurant. Pour en avoir parlé avec le support technique de KTM, mon concessionnaire va vérifier et peut-être resserrer la colonne de direction. Comme ils doivent changer le réservoir qui suinte, ce sera fait en même temps.

Je suis en suspension d'origine je pèse 85kg tous équipés.
Je fais régler les suspensions par le tolier de ma concession il n'a changer ni les ressorts ni l'huile. C'est un ingé en suspension à la base. 
Le réglage va au delà du mode sport et bien la bécane cest un rail. Un pote qui roule sur un s1000r avec un tres bon niveau de pilotage la tester une session sur circuit avec des pneu routier et il trouve mon sdr beaucoup plus précis et stable que son s1000r, alors que se dernier possède les suspensions électronique. Donc comme quoi faut pas s'arrêter au manuel.

l'artiste a écrit:Je suis en suspension d'origine je pèse 85kg tous équipés.
Je fais régler les suspensions par le tolier de ma concession il n'a changer ni les ressorts ni l'huile. C'est un ingé en suspension à la base. 
Le réglage va au delà du mode sport et bien la bécane cest un rail. Un pote qui roule sur un s1000r avec un tres bon niveau de pilotage la tester une session sur circuit avec des pneu routier et il trouve mon sdr beaucoup plus précis et stable que son s1000r, alors que se dernier possède les suspensions électronique. Donc comme quoi faut pas s'arrêter au manuel.

tu a tes réglage par hasard je fait le même poids à 2 kilo prés

Je ne les connais pas exactement en faite je m'en souviens plus faut que je vérifie.
Par contre sur la précontrainte il a bien relevé l'arrière de la bécane

Pour ceux qui sont un "peu" lourds, c'est certain qu'il vaut mieux lever l'arrière pour avoir une moto maniable.

l'artiste a écrit:Je ne les connais pas exactement en faite je m'en souviens plus faut que je vérifie.
Par contre sur la précontrainte il a bien relevé l'arrière de la bécane

c est la seul chose que j ai modifié pour l instant

Bonjour après avoir tous lu chapeau tous, j'avoue avoir essayer de comprendre au mieux, mes la mienne louvoie aussi par contre en ligne droite quand je dépasse les 210 au point que je suis obligé de relâcher les gaz doucement pour quel reprenne ca trajectoire.
Ca fait peur......... par contre a 2 sur la moto aucun souci, donc suspension trop ferme ou trop mole ? bonne question j'avoue je commence a voir flou :).
Propriétaire de ma SD 1290 depuis juin et un grand road trip au mois d'aout de 5500 kms, j'en suis ravie mise a part quand je roule solo et que je veut mettre un peu de gaz.
Avez vous une idée après avoir effectuer plusieurs réglage différent toujours le même problème ? j'ai changé mon guidon par un rizoma fatbar qui est plus bas pour être ^plus en appuie sur les bras et toujours pareille... snifff

un bon train de nouveaux pneus (de marque différente, naturellement, Metzeler est top pour moi) et jouer sur les pressions devraient t'aider...

l'artiste a écrit:Je suis en suspension d'origine je pèse 85kg tous équipés.
Je fais régler les suspensions par le tolier de ma concession il n'a changer ni les ressorts ni l'huile. C'est un ingé en suspension à la base. 
Le réglage va au delà du mode sport et bien la bécane cest un rail. Un pote qui roule sur un s1000r avec un tres bon niveau de pilotage la tester une session sur circuit avec des pneu routier et il trouve mon sdr beaucoup plus précis et stable que son s1000r, alors que se dernier possède les suspensions électronique. Donc comme quoi faut pas s'arrêter au manuel.

pareil pour moi,si tu as les reglages je suis preneur.
merciiiii.

Bonsoir à tous ,je suis de retour après 3 ans quasi d absence puisque j ai vendu la 990 smr pour un bmw s1000rr de 2012 et un an après je repassais sur un k1300 r.....
Mai 2015 je décide de reprendre une katoche 1290 superduke neuve et il y a 15 jours suite à un louvoiement intempestif des 130 kmsheures et bien moindre lorsque un passager monte derrière moi ,je décide de passer en dragon sc1 et sc2  et toujours pareil.....direction concessionnaire ,je lui expose le problème ,il envoi un mail à ktm France qui lui réponde quelque jours après en prétendant de toucher au ressort arrière tout simplement en tournant la bague rouge de 2 tours complet.il m'informe de ce réglage,je reste dubitatif et trait de Blanco,j effectue cela et après cela .....essai 
Et bien changement radical,excrément mieux,quasi plus rien me reste plus qu'à faire l avant '.
Pour info je fait 90 kilos 1.84 m et aussi après avoir mesurer la distante avant et après ,la moto est relevé de 2.4 cm.....
Étonnant je n y croyais guère à ce ressort ,j'aurai pensé plus aux hydrauliques mais j ai suivi srileusement les conseil de ktm et pour moi c'est le jour et la nuit'........

Bon a savoir. J ai aussi un leger louvoiement suite au montage du support gps qui doit trop prendre le vent. Équipé je dois faire une centaine de kilos. J ai serré la précontrainte d un tour et je suis à 14 clics devant à droite comme à gauche.  Ça bouge moins et la moto est à la fois plus confortable et plus maniable en virage serré.  Je vais sans doute augmenter encore la précontrainte

Tu peux toujours remettre 1 tour ,ce n est pour le temps que cela prends et cela ne coûte rien..

lebison a écrit:Retour d'expérience sur nos trois 1290 , pour les réglages des suspensions sur route .Pneus d'origine .
AV compression 10 clics détente 10 clics
AR compression 10 clics détente 10 clics
Vitesse AR rapide 1 tour
Compression du ressort AR + 1 tour de la bague de serrage .
Ce réglage convient également au duo .

Merci Bison pour tes réglages, je suis un peu perdu dans les mien pour la route, ça n'est pas trop ferme quand même ? 
Avec quoi tournez/ réglez-vous la bague de réglage de l'amortisseur, je n'ai pas l'outils dans ma trousse KTM, 
il faut l'acheter? (une ptite photo de la clé) Thank's ;)