PSB 16 dents

FullPo68 a écrit:celui d'origine ou un adaptable?
Tu peux nous expliquer tes motivations?
merci

Comme je l'ai expliqué par ailleurs, le bruit sans le DB killer (d'origine ) me plaisait beaucoup mais je pense que les fausses explosions, à court ou moyen terme m'auraient valu une prune, ou plusieurs. Alors je l'ai remis.

pignon de 16 installé pour moi que du bonheur. J'habite en montagne , du coup je trouve la boite mieux étagée, la moto est plus facile .

pour FULLPo68 merci pour le decata bodis je suis passé devant les gendarme il ne mon rien dit et j ai fait un test perso au sonomètre je suis a 93 DB .

Tite question !!!
Sa modifie beaucoup la vitesse de pointe?
Combien perd t'on théoriquement ?
La puissance a la roue reste la même?
Pardonnez mon ignorance merci d'avance.

jeje19 a écrit:Tite question !!!
Sa modifie beaucoup la vitesse de pointe?
Combien perd t'on théoriquement ?
La puissance a la roue reste la même?
Pardonnez mon ignorance merci d'avance.

la vitesse de pointe Max va être un poil plus courte tu va perdre 10km/h mais bon .....

a vitesse équivalente tu dois tourné entre 500 et 1000tr/mn plus vite , si je ne me trompe .

ça ne change en rien la puissance , par contre tu sortiras beaucoup plus vite d une courbe ....

slts
pierrot

Si tu auras un peu plus de puissance à la roue arrière avec moins de perte due à une transmission d'origine potentiellement "trop" longue. (Mais la puissance au vilebrequin reste bien entendu la même)

Pignon également changé lors du remplacement de mon pneu....que du bonheur ! 

Supermot76 a écrit:Si tu auras un peu plus de puissance à la roue arrière avec moins de perte due à une transmission d'origine potentiellement "trop" longue.

Je ne pense pas que la puissance à la roue arrière soit augmentée en réduisant la démultiplication.
Elle sera sans doute obtenue à un régime moteur différent, mais si la puissance max est de x ch avec un pignon de 17, elle sera toujours de x ch avec un pignon de 16.
Ce qui est sur, c'est qu'à partir d'un régime donné, le moteur aura plus de facilité à prendre ses tours avec une transmission raccourcie.

Quand aux pertes relatives à la transmission (frottements), je ne sais pas si le fait que la chaine passe sur un pignon de 16 plutôt que sur un pignon de 17 change grand chose.
Mécaniquement parlant, pour parvenir au même résultat concernant la démultiplication, il est préférable d'augmenter les dents sur la couronne arrière que de réduire les dents sur le pignon de sortie de boite.

Passage au PSB de 16 ce jour. Je confirme tout ce qui a été dit précédemment: moteur beaucoup plus souple, à vitesse identique le régime moteur atteint semble davantage approprié, les reprises sont donc meilleures , le sixième rapport devient utilisable sur route ouverte, une petite modif. peu couteuse et finalement très intéressante!

Pignon de 16 commandé, merci de vos retours qui m'ont incité a le faire ;)

Salut
une petite remarque (limite pinaillage)
il est préférable d'utiliser des pignons a nombre de dents impaires
car cela égalise l'usure de la chaine
il est donc préférable de jouer sur la couronne

techchris38 a écrit:Salut
une petite remarque (limite pinaillage)
il est préférable d'utiliser des pignons a nombre de dents impaires
car cela égalise l'usure de la chaine
il est donc préférable de jouer sur la couronne

ha ouais c'est pas faux et logique en plus, ou alors il aurai fallu que la couronne soit impair! bon ceci dit, ça doit faire une différence sur la fin de vie du kit, ca doit pas êtres trenscendant

techchris38 a écrit:Salut
une petite remarque (limite pinaillage)
il est préférable d'utiliser des pignons a nombre de dents impaires
car cela égalise l'usure de la chaine

Si tu sous entends que les mêmes maillons ne doivent pas porter à chaque tour sur les mêmes dents, il faut surtout que le nombre de maillons de la chaine ne soit pas un multiple du nombre de dents de la couronne (ou du PSB).

c'est pas faux .......... ok je sort

Psb 16 dents monté au premier entretien  , pour ma part la boite et mieux etagé et la 5 et 6 sons plus exploitable  , la moto est beaucoup plus réactive :).  Je precise que je suis en full  , Vitesse constaté pour le moment  282 km/h j en suis largement satisfait .  Mais restont prudent sur la poignée de droite ;-)

toutounet22 a écrit:

techchris38 a écrit:Salut
une petite remarque (limite pinaillage)
il est préférable d'utiliser des pignons a nombre de dents impaires
car cela égalise l'usure de la chaine

Si tu sous entends que les mêmes maillons ne doivent pas porter à chaque tour sur les mêmes dents, il faut surtout que le nombre de maillons de la chaine ne soit pas un multiple du nombre de dents de la couronne (ou du PSB).

Hé ben NON
 regarde  bien une chaine de prés et tu verra que il est IMPOSSIBLE d'avoir un nombre de maillons IMPAIR

Ma remarque vaut surtout  pour les pignon qui ont un petit rayon de courbure
Plus le pignon est grand mieux c'est pour la chaine  avec un grand pignon la transmission est plus homocinétique
 IE il y a moins de variations de vitesse de rotation la chaine travaille mieux
pour les  couronne l'effet n'est pas  sensible

si j'ai le temps j’essaierai de retrouver ma source d'information c'est toujours mieux que de cause en l'air

PSB de 16 monté ..... mais pas encore essayé, mon SD est en pièces détachés a cause d'une joli peinture perso en cours , je poserais des photos pour ceux que ça intéresse car je vais y faire aussi de l'hydropainting , j'ai un bonne adresse pour ça :)

deejam26 a écrit:mon SD est en pièces détachés pour cause d' l'hydropainting

C'est préférable à:
mon SD est en pièces détachées pour cause d' aquaplanning  

toutounet22 a écrit:

deejam26 a écrit:mon SD est en pièces détachés pour cause d' l'hydropainting

C'est préférable à:
mon SD est en pièces détachées pour cause d' aquaplanning  

   c'est clair, j'aurai été moins jovial

pour amener ma pierre a l'eddy fils....
j ai toujours mis -1 dent sur mes motos.
l agrement moteur,moteur +vif,permet de rouler en 2 en ville sans avoir le doigt sur l embrayge ( et la je doit dire que meme en 17 je la trouve plutot souple)
plus gros frein moteur
par conte ,petit perte en mania (mais plus stable) par l empatement (nan je ne parle pas de mon empatement perso,je viens d. en perdre 3 ).
et comme il faudrait retirer 2 maillons pour raccourcir la chaine...c'est pas sur,que meme avec l'ex sans trique de tension au minimum,la chaine soit assez longue (vous suivez???paske moi j ai decroché
bref-1 dent Yeessssssssssss!!

Ouai et puis avec une dent de moins tu as moins de risque de te rayer le casque (euh je parle de la vitesse de pointe bien sûr)

de te rayer le casque? de rayer un casque? ou se faire rayer le casque?
paske. c'est pas pareil...
"ve m'en fou,pafque avec une dent en moins,ve vovote"
ps:
je me suis deja fait rayer le casque......'devait avoir une dent contre moi..

techchris38 a écrit:

toutounet22 a écrit:

techchris38 a écrit:Salut
une petite remarque (limite pinaillage)
il est préférable d'utiliser des pignons a nombre de dents impaires
car cela égalise l'usure de la chaine

Si tu sous entends que les mêmes maillons ne doivent pas porter à chaque tour sur les mêmes dents, il faut surtout que le nombre de maillons de la chaine ne soit pas un multiple du nombre de dents de la couronne (ou du PSB).

Hé ben NON
 regarde  bien une chaine de prés et tu verra que il est IMPOSSIBLE d'avoir un nombre de maillons IMPAIR

Ma remarque vaut surtout  pour les pignon qui ont un petit rayon de courbure
Plus le pignon est grand mieux c'est pour la chaine  avec un grand pignon la transmission est plus homocinétique
 IE il y a moins de variations de vitesse de rotation la chaine travaille mieux
pour les  couronne l'effet n'est pas  sensible

si j'ai le temps j’essaierai de retrouver ma source d'information c'est toujours mieux que de cause en l'air

http://www.rexnord.fr/fileadmin/Rexnord_Kette/PDF/Catalogue_Flyer/Auslegung_Kettentrieb_F.pdf

la page 15 est très  intéressante  on y  lit
Il est notoire que l’usure des surfaces d’articu-
lation entre l’axe et la douille provoque un
allongement de la chaîne. Ni les rouleaux, ni
les mailles ne participent à ce pr
ocessus.
Mais un phénomène remarquable réside en
ce que l’usure des surfaces d’articulation ne
fait qu’augmenter la distance entre chaque
rouleau séparé par deux pas. Raison pour
laquelle il est judicieux de n’utiliser que des
pignons avec un nombre de dents impair.
Les rouleaux s’alternent alors dans les dents
des pignons avec chaque cycle de la chaîne,
sans augmentation du pas. Ce qui réduit
l’usure des pignons

bon ma BM avait un 16 dent d'origine ...... alors ne vous traumatisez pas
mais pour la prochaine fois et ben on peut faire mieux mais c'est plus cher

Pour la dent en moins j'en ai parlé à mon dentiste il m'a répondu " d'accord et que dieu te prothèse" et pour couronner le tout je lui ai répondu"tu as intéret que ça fonctionne sinon j'en voudrais au monde dentier...........

cox....j'adore!!!!!
le miens,de dentiste,il est rentré chez lui avec son 1290 a l'improviste un matin,et bin,il a trouvé sa femme,au lit,avec un male dedans...!!!
c'est elle carrie..ca la plombé!

il a, du coup ,changé sa couronne et ses bridge,qui etaint usés...
docteur CIVE,oui,jean (je te laisse la faire tout seul,celle là)

Quelle jeux de mots .......