Jantes en 17' sur 1190 R

Les pneus tétines existent dans les tailles de la S.
je pense qu il veut bénéficier de la roue de 21 pour le TT et du réglage électronique des suspattes de la S.
Why not

En fait le gars a gardé les roues d'origine et ne monte celles de R que pour les sorties TT.
C'est pas si con s'il voulait absolument une S pour x raisons mais qu'il la voulait aussi un poil plus performante en TT.

Bon, à 1600€ les roues sans les pneus, faut quand même avoir les moyens ;-)

Je regardais la 1290 super adventure chez le concessionaire ktm par chez moi. Le pneu arrière d'origine de 170 est déjà tres proche du bras oscillant (qui doit être le même que le 1190?). Il y a vraiment possibilité de passer un 180 au l arrière ?

Pour ceux qui ont fait la modif, en terme de comportement vous avez vraiment constaté une différence de maniabilité ?

Par contre on est d'accord, les concessionaires n'ont pas la main ni pour re-regler les compteurs derrière, ni pour paramétrer différemment lantipatinage ? (Qui doit j imagine vérifier la vitesse des rotations des roues mais avec un référent de 19" à l'avant ?)

Une R avec des roues de RC8 :



http://advrider.com/index.php?threads/19-17-1190r.1017752/page-2

Quand même, ça claque !

Bô !!

Déjà qu'une 990 Aevnture avec des jantes en 19"/17" (d'Aprilia Caponord 1000 par exemple), ça claquait bien, mais là, c'est pas mal du tout.
Manque plus qu'un échappement un peu moins volumineux...

je confirme barba

un de plus qui va se régaler, et qui (sauf obligations) ne remontera plus les origines.....
la question que je me pose : si le jante arrière de rc8 reçoit un 190, il a du monter obligatoirement du 180 pour le faire passer dans le bras oscillant du 1190 r ?

visiblement adaptation d'un garde boue avant de smt
il a aussi des capots  pares-chaleur.......

bientôt un topic : combien de 1190 avec roues en 17
barba c'est pour quand tes roues en 17 ?

J'ai toujours mon ancien garde boue de rc8  à donner à celui qui fera le montage
à bon entendeur ..............

Ben en fait soit ce n'est pas sa moto soit le gars est...bizarre

Il écrit "it's tight , i think its a 190 rear, actually that or a 180" ce qui en gros veut dire que ça passe juste mais qu'il ne sait pas si c'est un 190 ou un 180.


Pour ma part, toujours le même "problème", j'en ai très envie mais mettre 1500€ dans des roues (les Alpina) me bloque toujours psychologiquement parlant
En plus j'ai du changer de caisse en août, donc le budget n'est plus vraiment là.

Au "pire" j'aurais bien fait faire la même modif que sur ta moto si le coût était <1000€ (même si je préfère les rayons) mais ton cc ne m'a jamais répondu et je n'ai jamais trouvé le temps d'y passer.

magnifique 

barbaduke a écrit:Une R avec des roues de RC8 :



http://advrider.com/index.php?threads/19-17-1190r.1017752/page-2

Quand même, ça claque !

c est BOOOOOOOOOOOOOOOOOO

c est une fourche d adventure ???

slts
pierrot

J'aimerais bien voir aussi la 1290 SuperAdventure en jantes de 17"!

On dirait bien que oui Pierrot, à part les roues tout à l'air stock

barbaduke a écrit:On dirait bien que oui Pierrot, à part les roues tout à l'air stock

et le Garde boues

Une de plus en 17, vu ma taille c'est mieux

Jolie !
Dépêches toi de nous en dire plus ! ;-)

L'est chouette cette dernière !

elle devient smt  que fou ktm 

L'Adventure R a des fourreaux de fourche plus long d'environ cinq centimètres, d'ou mon choix pour une S en 17

Du fait de la roue en 21 pour la R et la longueur des fourreaux ainsi que la suspension, la R et bien plus adapté à la piste que la S, hauteur et qualité des suspattes


Ah oui, j'ai oublié, le débattement est le même R ou S mais la R reste plus haute à cause des ses fourreaux et de la roue...

:41:les débattement des suspensions  de la S et de la R n'ont REIN a voir
je propose de clore ce post hérétique 

Ça n'a pas posé de problème par rapport au capteur d'antipatinage sur la S? Tu as ressenti une différence de maniabilité ?

Supermot76 a écrit:Ça n'a pas posé de problème par rapport au capteur d'antipatinage sur la S? Tu as ressenti une différence de maniabilité ?

Le seul "problème" qui revient de tous ceux qui ont monté du 17 c'est le compteur de vitesse encore plus faux que d'origine, ce qui est normal.
Pour avoir lu tout ce que j'ai trouvé sur le sujet, ABS et TC ne posent aucun problème mesurable à la conduite.
Si leur fonctionnement est altéré, cela ne se ressent pas au guidon.

Pour la maniabilité, n'ayant jamais essayé je laisse les autres répondre ;-)

Oui effectivement, 190mm S pour 220mm R mais identique devant et derrière ce qui ne change rien à la question, la R est plus haute ainsi que ses fourreaux, d'ou plus de débattement, donc plus apte au tout terrain.

Puis en 17, le choix des pneu est plus intéressant, surtout que 100% de mes roulages sont sur route, donc aucun intérêt le 19 ou le 21.

Je ne comprends pas pourquoi KTM ne nous sort pas une ADV en 17, vu la demande.

Si le prix était pas si élevé, mon choix se serai orienter vers un S1000XR car plus proche de ma SMT, en cylindré en comportement, avec tous les gadget des motos moderne en plus...

Mika83 a écrit:.
Je ne comprends pas pourquoi KTM ne nous sort pas une ADV en 17, vu la demande

Quitte à être dans le multi plateforme, et pour faire une très grosse routière SM à pas trop de frais, j'aimerais bien moi une Super Adventure en roues de 17, le nouveau moteur euro 4 de la Superduke GT de 180 ch tel quel, étriers brembo m50 (comme les nouvelles Superduke) à l'avant et zou. Ce serait "vite fait" pour eux comme il n'y a rien de neuf et permettrait de se rapprocher de la sportivité des nouvelles multi et S1000XR. Oui elle est grosse la SA, mais assez maniable quand même.

Supermot76 a écrit:Oui elle est grosse la SA, mais assez maniable quand même.

Mika83 a écrit:Puis en 17, le choix des pneu est plus intéressant, surtout que 100% de mes roulages sont sur route, donc aucun intérêt le 19 ou le 21.

Je ne comprends pas pourquoi KTM ne nous sort pas une ADV en 17, vu la demande.

Si le prix était pas si élevé, mon choix se serai orienter vers un S1000XR car plus proche de ma SMT, en cylindré en comportement, avec tous les gadget des motos moderne en plus...

Autant les 90/90x21 et 150/70x18" de la R (ou de l'ancienne 990 Adventure) c'était chiant, car y'a peu de références de pneu, jamais de dispo en stock... autant du 120/70x19 et 170/60x17, ça devient LE standard des trails routiers du marché (R1200GS par ex.) et il commence à y'avoir beaucoup de références sur le marché.

Après, je ne sans pas si ça joue énormément sur le comportement, mais hormis le look, c'est pas en collant des 17" à une Adventure qu'on en fera une SMT ; ça reste une moto trop lourde, avec une géométrie différente (plus longue, grands débattements de suspension,...).
L'offre 19/17 et 21/18 sur le R semble déjà très intéressante sur l'Adventure 1190. Je ne vois pas trop l'intéret d'une offre de série en 17"... plutôt une VRAIE SMT 1190 ;-)

Une vraie SMT 1290 (pas 1190 non mais oh. Le poids du moteur doit être le même, la puissance et le couple par contre...) serait mieux, moi je parlais juste en terme de facilité de sortie de modèle. Où tout se baserait sur de l existant.