Remise en état moteur 950 Adventure 2004

Bjr à tous

Mon fils a craqué sur une 950 Adventure S de 2004, la bleue avec logo GO!!!!!!!!!!!!!!!!

Moto acheté pas chère avec Akra et porte paquet mais moteur "à refaire"

Donc opération démontage pour remise en état

Lors de la vidange, bcp de limaille fine sur les aimants des bouchons de vidange et qq morceaux un peu plus grand dans les crépines donc problème de graissage   



Jeu aux soupapes pas top mais rien de catastrophique, par contre deux AAC sur 4 sont attaqués sur les tetes de came



Pour le moment on est coincé avec l écrou de 46 (pas à gauche) meme avec une rallonge d 1,5m   



Et attente de l outillage spécifique KTM pour le reste du bloc

Allumage OK



c est beau un bloc de LC8 ouvert ....   




les bielles semblent OK, pas de jeu important, pas de bruit bizarre

le piston AV OK


cylindre AV OK




pareil pour l arrière



Pas eu le temps de démonter les soupapes, on verra ça demain

    

Combien de kilomètres?

A peine rodé. .. 70 000  

Il est Nickel soupapes arrières et segment sans doute et c'est reparti pour 100 mkm  

t as la main verte .....   

et bon courage pour la suite !!

slts
pierrot

que c'est top de se le faire soi même!!  c'est pas mon cas!! 

Ouaip!! Pas pour moi non plus... 

 

J aurais besoin de vos avis concernant l état des demi paliers d arbres à cames,, ils sont légèrement attaqué mais je ne pense pas qu on pourra remonter le moteur tel quel   





Les roulements de pignon d entrainement des AAc sont HS   



Nettoyage des 4 gliceurs de graissage des chaines de distrib et pistons



On a démonté une soupape, y a pas l air d avoir de dégats :)

Reste plus grand chose sur la moto ....

qu'est ce que j'aimerais avoir les connaissances pour tomber un LC4/LC8 !

Ya du boulot, bon courge à toi :)

@laurent73 , tes paliers ne m'ont pas l'air si attaqués que ça, visuellement du moins . une seule solution pour être sur, un contrôle au plastigage.

 
Démontage de l écrou de 46 ( pas à gauche) et 32 de l embrayage impossible sans clé à choc    

Après examen  du bloc par un ami mécano, seuls les 2 AAC présentent un niveau d usure importants ( défauts de fabrication qui concerne ce millésime??? faut que je vérifies mais je pense que oui)

On en profite pour faire la mise à jour du by pass de la pompe à huile refoulante....

cherchez les erreurs ;)



c est accéssible après démontage de l embrayage, on n a accès qu à la pompe extérieure (refoulante) mais on peut la controler sans problème



autre point à controler, la pompe à eau, pas de bobo non plus pour l axe



Au passage, petite astuce pour sortir le joint spy sans tout abimer, percer un trou (3,5mm) dans le joint, ATTENTION derrière il y a les roulements, donc tout doux et ensuite on passe un tire ressort, suffit de tirer dessus et ça sort tout seul ;)



Les bielles étant OK, pas de limaille trouvé daans le bloc, je pense qu on va arreter le démontage...

Joli travail, je trouve toujours très intéressant les autopsies moteur.
Pour les AAC, j'ai la pâte qui va bien pour les contrôler, passe moi ton adresse et je te l'envoi.

Merci Katomeuch, mais on va les changer par précaution, en plus ça correspond pile poil aux symptomes des modèles 2004/2005 avec usure du revetement des AAC   

On a trouvé un bloc complet avec le haut moteur en très bon état, on le récupère début septembre    

On ne jette rien car ça peut se refaire, on ne sait jamais, ça pourra peut etre reservir un jour   

Ce qu on envisage de faire :

Garder ce bas moteur après un bon nettoyage y compris de ses conduites d huile, au moins on est sur de l équipement mobile

changement de couvercle de pompe à huile par précaution,

Changement des guides chaines de distrib et tendeurs par précaution

Changement du  haut moteur culasse/AAC c est sur par celui du bloc d occaz et peut etre des cylindres pistons  pour garder une certaine cohérence dans le montage

Changement des pièces qui on fait l objet d un rappel ou d une mise à jour comme la tige d embrayage

Changement de la cloche d embrayage par celle du bloc d occaz si en meilleur état 

Remontage de l ensemble, rinçage moteur tournant à l arret du bloc avec de l huile de qualité normale, rodage et vidange intermédiaire après 3/4 000 km

et normalement c est reparti pour encore 70 000  

Après un premier nettoyage rapide, aucune trace d usure ou de casse,    



Reste à controler la boite

on dirait que c est neuf !!!!!  

super projet, très intéressant !

Dans l attente du bloc d occaz, j ai attaqué les carbu.... et ben RAS, tout est nickel ou presque :)

un GR bouché ( enfin je pense...) et un peu de dépot verdartre d essence dans le carbu avant, résidu parti de suite avec un nettoyant carbu classique  

Un petit nettoyage et remontage 

merci !
beau boulot et ce n'est pas fini, je vais suivre

Fabrication des plaques SLS... 2 sur 4... ben oui, y en faut aussi pour la 990 

Joli travail...

Très beau boulot...je dis chapeau ;-)

La suite...

Achat du bloc d occaz de 950 SMR (Merci Eric ;) )



Avec les deux, on va pouvoir en faire en un correct, on va récupérer la cloche d embrayage, les segments, les 4 arbres à came, les tendeurs e distrib, la tige de poussée d embrayage (évolution) et qq bricoles....



Nettoyage des pistons, culasse et remontage des deux soupapes d échappement du cylindre AV




On en a ch.er avec ces conchonneries de clavettes  :tape:  :tape:  mais c est remonté... :)

Montage des p SLS

Les segments sont si chers que cela pour que tu en montes d'occasion??

On a contrôlé le jeu a la coupe et il est plus que dans les tolérances donc... 

60€ par 2 cylindres soit 120€ quand même...