Remise en état moteur 950 Adventure 2004

ben... pour ta prise d'air je sais pas, mais pour le taf accompli je dis bravo !

j'adore ce concept de redonner vie a de la belle mécanique !! et c'est encore plus beau quand c'est fait à la maison ! :)

Petit tour ce matin et au bout de qq minutes, coupure moteur, plus rien au tableau de bord, ça revient au bout de qq minutes....

le problème avait été signalé lors de la vente, donc ça ne vient pas de ce que l on a fait.... Ouf....

ça coupe tout le jus, jusque dans le tbd, de façon net et ça revient, petite précision, l horloge se remet à zéro également, donc ça vient du circuit " principal"

J ai fait le test en statique tout va bien jusqu au déclenchement du ventilo qui tourne qq secondes et ça coiupe tout, mais.....

Ce soir, on va tester la perte de courant, le régulateur, la batterie, et l alternateur

D ores et déjà, il y a 13V et qq à la batteire au ralenti....

Si vous avez des idées????

Regarde si cables pas dénudés au niveau du neiman. Ca me le faisait, juste derrière le neiman quand je tournais parfois légèrement le guidon, bing coupure puis parfois ça se rallumais tout seul...

Piste à suivre en effet

Tu penses qu une batterie HS (en court circuit par ex) peut occasionner une telle panne? suite à une chauffe

pour ma part, je pense plutôt à un câble abimé quelque part.

le neiman est une bonne piste.
inspecte déjà visuellement le faisceau, surtout aux endroits ou ça peut frotter / plier / pincer. 

lors de ton test statique, tu ne touches à rien au moment de la coupure ? peut etre du coté du ventilo, un cours jus qque part ? parceque si rien ne bouge pendant le test statique, et que c'est toujours quand le ventilo tourne que ca coupe, ça peut être une piste... essaye débranchant le ventilo, avec un ventilateur "externe" pour ventiler ton radiateur ?

si ta batterie etait HS, elle ne donnerait rien et ne tiendrait pas la charge, tu ne démarrerai meme pas.

Après avoir tester la perte de courant, le stator, le régulateur, on s est intéressé au faisceau et la première chose sur laquelle on tombe est ......


Le relais de démarreur .....

et là surprise, la cosse qui va au +  est complètement oxydée et tombe en morceaux  

On  a fait une réparation de fortune et ça semble tenir  



Je posterai dans le sujet "pannes et bugs" avec les détails ça pourra servir

Au top Laurent

A priori, on a trouvé le problème de manque de puissance, il y avait deux soucis, une prise d air au niveau des manchons entre carbu / culasse et le boisseau du carbu avant ne s ouvrait pas

Premiers essais routiers demain si le temps le permet

Bravo pour le travail

Cool ca avance !!!

feloche

essai routier de 100km, elle n est pas tombé en panne , plus sérieusement, ça tourne bien, peut être un réglage de carbu à prévoir, mais on verra ça à la révision des 1 000 après le rodage de remise en route



Photo de famille



Petit coup de chiffon et montage des crash bar....

DINGUE !!!!!!!!!!!!!!!



LE RÉSULTAT EST AU TOP


A QUAND LA CONCESSION ?

Boulot impressionnant...résultat au top :-)

C'est bon, prête à vendre...

T es pas bien

franchement, c'est beau !!

Respect!

qq photos de la moto finie

Ça donne carrément bien  
et en plus elle est belle.

"elle revient de loin ..."

J adore !!!!!!

On peut dire qu elle a failli finir en pièces, ça aurait été dommage


Un petit résumé  de ce qui a été fait

Au départ, achat de la moto avec comme diagnostic ( par un pro, non KTM ) bielle et cylindre avant HS plus un problème de coupure electrique au bout de X minutes.... Tout ça moteur non ouvert     Devis à 4 000€ mini de pièces sans la M.O.  

Arrivée à la maison, examen rapide du bloc, un bruit " clic clic clic" sur une soupape d échappement avant, vu le diag du "pro", on ne prend pas de risque et on ouvre le bloc... On saura par la suite qu il s agissait d un manque d huile...


Ce qui a été changé :

les 4 AAC dont 2 avec le revetement bien attaqué.... ( obligatoire ) problème connu sur ces millésimes  

Les cages à aiguilles qui entrainent les AAC ( obligatoire car marqués )

les segments ( jeu à la coupe limite)

la cloche d embrayage, bien marquée...

les tendeurs de distrib et les patins... 71 000, ils avaient bien vécu....

Le capteur de point mort, le doigt et le ressort ( le voyant de neutral ne s allumant plus et le moteur démarrant quand il en avait envie  

Le joint de pompe à eau, l axe ne présentant aucune usure....

La pompe à huile refoulante ( mise à jour KTM )

La tige d embrayage ( mise à jour KTM )

Une bonne partie des joints moteurs


Partie cycle

Réfection complète de la fourche avant

remise en état d origine de la partie AR avec le feu et la bavette


Les plus

Crash bars, protège mains, protège cadre et platine porte paquet


à changer ou à faire

le relais de démarreur

Les manchons entre carbu et culasses

Une biellette d amorto qui claque un peu

La chaine ( kit chaine du coup) elle présente un point dur assez important

un entretien complet de l amorto



Je pense avoir fait le tour, si il faut on complètera...

Le tout pour environ 3 500€, ce qui au vu du prix du marché vaut largement le coup....

Sachant que la moto a été plus que "entièrement révisé" et est repartie de plus belle  pour 70 000 :

Sacré boulot , respect