Remise en état moteur 950 Adventure 2004

ça y est !!!!! elle a toussée.... 


On n a pas insisté car les carbu fuient, on va regarder ça.... Y avait aussi un soucis avec le contacteur de béquille qui avait été shunté n importe comment 

Le principal, c est que ça tourne, le reste c est de la mise au point, qui risque d etre assez longue....



Petite question concernant la pompe à essence, quand on met le contact, qu est ce qu elle doit faire ????? un simple      "clic"        ou        "clic clic clic clic....."

Merci à vous

alors si les carbu sont vide ça fait clicclicclicclciclic  clic clic clic  clic  clic     clic     clic     cli !
si il sont plein ça fait clic  cli !

OK, donc  va falloir qu on revoit l histoire des contacts, ça fait clic pompe vide et y a pas de mouvement .....

Sinon avec un "resrvoir d atelier" ça tourne mais gros problème  avec le shunt de la béquille, soit ça démarre pas ( ça ne lance meme pas le démarreur) soit ça coupe, ça a vraiment été fait n importe comment

Quelle galère pour monter la rampe de carbu par rapport à une injection 



Sinon l peu qu elle a tourné, par de bruit suspect 

Branchée en direct elle doit  clic...............................................................clic
Soit tu as laissé le raccord rapide encore branché
Soit l"axe est bloqué
Un peu de WD 40 et ça repartira mais à court terme meme si tu change les contacts elle te laissera en rade en se rebloquant

On a changé les contcteurs mais il me semble que la tige n est pas "prise" dans le contacteur ce qui fait qu elle n actionne pas, je vais regarder ça de près, en attendant de monter un truc plus fiable 

Le chantier de fou
faut savoir où l'on va !!!!

Ca ne doit pas être évidant de caler les deux carbu pour chaque cylindre (équilibrage) ?

Tu veux dire la synchro des pap?

ca y est ça tourne....

Pour la panne électrique il s agissait du contacteur de point mort ou capteur de vitesse qui se trouve derrière le sélecteur. On avait un contact aléatoire, à voir dans la durée....

La moto tourne nickel, pas un bruit, ralenti stable

y a plus qu à ....  

Pour la pompe à essence, j ai remis le contacteur dans la bonne position, c est impec.....

Pour la synchro de carbu, je pense qu on va la faire faire.... si besoin....

Merci à tous pour vos avis, aide et commentaires ...

 

Merci pour le partage ça peut toujours servir

Bah, si tu n'as pas séparé les carbus, et pourvu qu'ils fussent bien réglés d'origine, je pense qu'il ne devrait pas y avoir besoin d'y toucher...
 Qu'en pensent les cadors?

laurent73 a écrit:Dans l attente du bloc d occaz, j ai attaqué les carbu.... et ben RAS, tout est nickel ou presque :)

un GR bouché ( enfin je pense...) et un peu de dépot verdartre d essence dans le carbu avant, résidu parti de suite avec un nettoyant carbu classique  

Un petit nettoyage et remontage 


 

Super tuto franchement instructif ça me plais, j'aime !!!

supermothard a écrit:yvelines proche trappes

ok merci, je note on sait jamais ;)

  pour le résultat
respect

On s attaque à la fourche qui en a grand besoin...

Révision totale, avec changement des joints spi ( HS), bagues, pointeau de rebonds et porte pointeau (complètement grippés).... détaille des opérations ICI ;)

On a reçu qq pièces, on continue le remontage...

Une petite photo pour vous donner une idée de ce que ça va donner ;)

ça pete ce bleu Laurent !!!

va quand meme falloir filer un petit coup de chiffon a tout ça  

slts
pierrot

Ouai enfin un peu de mécanique

Premiers tours de roue



On a qq réglages à faire, elle a de la misère à passer les 5 000 en roulant alors qu à l arret elle monte bien, prise d air, carburation???

Et elle fait pipi du liquide de refroidissement à l arret , on a changé le bouchon de radiateur, ça semble s arranger. Elle ne le faisait pas lors des essais statiques....

@ suivre

5000 sondes lambda qui buguent?

Oui réglage carbus, t'as vérifié les aiguilles?

Y a pas de sonde

Les aiguilles sont au 3 ème cran avec pot AKRA, gicleur de 165 et 160

Par contre l ancien proprio avait supprimé la bride et le "bouchage" des chapeaux de carbu a été fait avec une simple vis, je soupconne une prise d air à cet endroit...ce qui aurait tendance à baisser les boisseaux

laurent73 a écrit:

Premiers tours de roue



On a qq réglages à faire, elle a de la misère à passer les 5 000 en roulant alors qu à l arret elle monte bien, prise d air, carburation???

Et elle fait pipi du liquide de refroidissement à l arret , on a changé le bouchon de radiateur, ça semble s arranger. Elle ne le faisait pas lors des essais statiques....

@ suivre

BRAVO   et RESPECT !
elle a "de la misère à passer les 5000", c'est dommage, il en reste 5000 et non des moindres ! Tu vas trouver , affaire à suivre

orAngefeVer4EvEr

laurent73 a écrit:

on dirait une 125 quand t es posé dessus !!!!!!

elle roule , nickel , y a plus qu a peaufiner ......

C est pas moi, c est mon fils 


C est pour ça qu il a pris une S, sinon elles sont un peu petites les autres motos du marché ;)

Bon sinon après lu ce sujet , on a exactement les même symptômes, le bouchon a été changé par celui de l EXC, après essai avec celui du 990, il semble que le problème soit réglé.... @ suivre quand même....

Ce qui me chagrine, c est pourquoi ça fait tout ce baroufle pour un simple bouchon, n y aurait il pas un problème de calorstat ?????? qui posearit un soucis de passage du LDR ????



Pour aller au dessus des 5 000 trs, la carburation étant pré réglé comme suit, gicleur de 160 et 165, aiguille au 3 ème cran ( pot AKRA),  on a deux pistes :

Prise d air au niveau au niveau des chapeaux de carbu où se branche le système anti patate, car c est bouché simplement avec une vis.....



Prise d air au niveau des prises de dépression sur les pipes d admission des culasses, là aussi bouchées avec une vis sur un bout de durite






Vous en pensez quoi???


Merci à vous...