Sondage durée de vie kit chaine 1190 ADV /R

C'est bien pour ça que j'ai remis du 17/45 après avoir testé le 16/42 (démultiplications très sensiblement équivalentes)

BJ59 a écrit:

christophe a écrit:une 525 ????????????? mais c'est trop faible pour la 1190 ça !!!
d'origine c'est une 530 plus large

Ben non, la REGINA d'origine est en 525 et c'est ce qui est repris dans le manuel d'utilisateur à la page 209

en effet sur la 1290 c'est du 525 elle me semblait plus large que sur la 950

20000km, je viens de faire un gros coup de propre partout et... En jeunot sur les GC je préfère demander à ceux qui savent...
Dès le début, je trouvais la chaine lourde et difficile à plier. (Je viens du monde de la 125 2T heiin, pas le même matos) Donc nettoyage avec produit adapté depuis le début (wd40 spécial) Et toujours une chaine large/lourde et "assez rigide" que je mets sur le compte des joints en caoutchouc...
Depuis quelques temps, j'utilise du PDL après avoir dégraisser/nettoyé cette derniere de A à Z... Et je ne la dégraisse pu. Juste un coup de chiffon chaine chaude avant un coup de PDL...
Tout à l'heure en nettoyant ma chaine, je vois un bout de "fil" dépasser d'un maillon... 
Je tire dessus et c'est du caoutchouc, donc un joint torique de la chaine...
J'ai pas de point dur sur ce maillon et la chaine semble toujours aussi clean et ne se détend pas... Toujours aussi "rigide" sur tout les maillons... Elle a un très leger jeu latéral à la courrone mais se décolle à peine de cette dernière en axial.
A 20000km, ce joint torique qui se barre me laisse dubitatif...
Est-ce que ça craint ? 
Je demande car, sur un 125 unitaire en 2t, plus la chaine est renforcée, plus on perd de watt, mais là, j'avoue mes limites niveau X ou O ring et compagnie...

yanidimani a écrit:20000km, je viens de faire un gros coup de propre partout et... En jeunot sur les GC je préfère demander à ceux qui savent...
Dès le début, je trouvais la chaine lourde et difficile à plier. (Je viens du monde de la 125 2T heiin, pas le même matos) Donc nettoyage avec produit adapté depuis le début (wd40 spécial) Et toujours une chaine large/lourde et "assez rigide" que je mets sur le compte des joints en caoutchouc...
Depuis quelques temps, j'utilise du PDL après avoir dégraisser/nettoyé cette derniere de A à Z... Et je ne la dégraisse pu. Juste un coup de chiffon chaine chaude avant un coup de PDL...
Tout à l'heure en nettoyant ma chaine, je vois un bout de "fil" dépasser d'un maillon... 
Je tire dessus et c'est du caoutchouc, donc un joint torique de la chaine...
J'ai pas de point dur sur ce maillon et la chaine semble toujours aussi clean et ne se détend pas... Toujours aussi "rigide" sur tout les maillons... Elle a un très leger jeu latéral à la courrone mais se décolle à peine de cette dernière en axial.
A 20000km, ce joint torique qui se barre me laisse dubitatif...
Est-ce que ça craint ? 
Je demande car, sur un 125 unitaire en 2t, plus la chaine est renforcée, plus on perd de watt, mais là, j'avoue mes limites niveau X ou O ring et compagnie...

Dans l'absolu, tant qu'il n'y a pas de points durs, il n'y a pas de risque mécanique. Tu laisses peut être qques pouillème en perte, mais vu le couple de nos engins...
Sur ma précédente meule (xj6 diversion) j'ai fais pas loin de 6000kms avec une chaine dont les joints partaient en lambeaux avant de devoir la remplacer à cause de points durs, mais nettoyage complet + regraissage très régulier et la moto roulait tous les jours ce qui limite (un peu) les dégats de l'humidité...

Euh... PDL ? C'est quoi ?

Un lubrifiant pour chaînes a base de teflon.
Faut dégraisser la chaîne et appliquer ce produit. Y'a quasiment plus rien de poussière  qui se colle à la la chaîne.

gibs a écrit:Euh... PDL ? C'est quoi ?

c'est PIERROT qui a ma connaissance est le 1er à en avoir parler ici, beaucoup s'en sont inspiré ... 
produit qui reste bien sur la chaîne (jante et arrière de la moto propre :-)) 

Merci pour cet éclairage.

techchris38 a écrit:on doit pouvoir trouver d'autres adeptes de l'overdrive

il faudrait calculer combien mettre  de dents sur la couronne pour que la 5eme =  la SIX

Voila un site pour simuler les ratios de transmission :

http://www.gearingcommander.com/

donc 17 x 36 pour avoir la démultiplication de la 6 eme en 5 eme.

ma vitesse moyenne au tableau de bord varie en 87 km/h et 92 km/h suivant la météo, la circulation et les travaux.
Je n'ai que faire d'un 1190 qui monte 270 km/h, je veux simplement qu'elle ne mouline  pas pour un 1200 à ma vitesse de croisière 130/140 km/h.
A 130 km km/h mon zx12r tournait il y avait déjà 300 tour plus bas, avant je lui baisse encore le régime de 500 tours  ce qui ne l'empêchait pas de reprendre en 6 a 1500 tr/min.
j'ai une révélation a vous faire, en fait je ne suis pas bi

Je comprend tout a fait que certains préfèrent avoir de l’accélération et trouvent la fonction marteau piqueur sous 3000 tr désagréable.
90% de mon utilisation est en 6 sur autoroute et avant qu'on me le rétorque je n'ai pas les moyens d'acheter un 1200RT, et puis BMW j'ai constaté la nullité du SAV sur une panne immobilisante, il ne sont pas prêt de me revoir.

Ayé, c'est fait : remplacement du kit chaine à 30000 km  tout rond. Il était temps : point dur et tension nécessaire de plus en plus fréquemment.

J'ai remis une couronne PP de 45 (merci Gentil ;) ) idéale pour mon utilisation très peu autoroutière.

J'ai changé le guide chaine pensant qu'il était usé mais ce n'était pas le cas et a priori ça aurait pu attendre le prochain kit chaine.

Je viens de remplacer mon deuxième kit chaine a 30 000km, j'aurais pu le faire durer encore un peu, mais sur les 3 ou 4000kml il faut le retendre toutes les 5 minutes. Les premier a fait 36000 tiré au bout du bout. le second 30 000.
J'ai monté une chaîne afam et non origine, et remis la transmission d'origine, que j'aime bien.
Par contre ma chaîne claque beaucoup, et pourtant mes patins ne sont pas dans les limites d'usure, mais je vais les changer quand même prochainement du coup..

Je viens de changer le miens, le deuxième à quasi 55.000 Km.
Donc en gros 25.000 Km. Pignon/couronne (PP 45) nickel mais chaîne HS avec des pertes de joints toriques et de la rouille qui ressort des axes. Il y avait également plein de poussière de rouille dans le petit carter de PSB...
Je graisse pourtant plus que nécessaire (graisse Motorex Road)
Chaîne DiD hyper renforcée pourtant...

Vous remarquerez la petite touche d'orange pour répérer facilement le maillon riveté

le maillon faible