kit evo ktm pour 690

puma4 a écrit:merci de ta reponse, apparement il n y a pas encore de power commander pour le duke. le tune ecu j ai du mal a trouver la connectique donc je pense prendre un rapid bike...si qq un en a monte un lui meme je suis preneur d infos.

plus de 200 € pour un boitier alors qu'un cable tunecu vaut une trentaine déjà fait... même si tu le gardes pour toutes tes motos après, il t'en coûteras toujours le coût du faisceau qui reviendra surement à l'équivalent d'un autre cable tunecu donc ton investissement de départ ne sera toujours pas rentabiliser.... enfin tu fais bien comme tu veux ;-)

ah je veux bien mais il est ou ce fameux cable ...

de ce que j'ai cru comprendre, il me semble que migeons en fabrique ou sinon tu fais une petite recherche sur leboncoin

Envoi un MP à Katomeuch

C'est ici pour acheter le cable : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/327425018.htm?ca=10_s

merci mais l annonce est desactivee...

puma4 a écrit:merci mais l annonce est desactivee...

Contact Katomeuch en MP

Elle a été recrée entre temps : http://www.leboncoin.fr/equipement_moto/337067864.htm?ca=10_s

genial merci

supermothard a écrit:j'ai en partie réalisé le montage du filtre dans la BAA mais je n'ai pas encore eu le temps de faire d'essais en revanche j'ai une piste pour la fabrication d'un arbre plus méchant que le rallye .

alors ça avance cette AAC perso ?

Ponpon a écrit:Maintenant que tu dis ça, je me rend compte que les 2 690 avec kit EVO que je connaisse câlent souvent au ralentit. Celle de Crazy si je me souviens bien et une 690SMR d'un pote avec ligne akra de Duke, celle-ci a vraiment du mal à tenir le ralenti.

CC! Je passe pas mal de temps à surfer sur le forum et je me rends vraiment compte que je ne suis pas le seul à avoir des soucis de calage au ralenti et à l'ouverture des gaz!! Du type: "Tape toi la honte au feu!!!" Et encore pire par beau temps!! (heuresement ki fait pas souvent beau dans le coin)

J'espère que Mega-service va me regler car rdv pris pour révision à 10 000km et "réglage corps d'injection" (comme stipulé sur un autre post)! Peut-être entendent-ils par "réglage corps d'injection"---cartographie!?

C'est comme les coupures moteur quand tu coupes les gazs un peu vite et les point mort entre 2 vitesses....sa fait partie du 690 quoi...
Quelq'un a t'il au final, monté sur un 690 sm ou duke (les smc y'en a plein) une evo qui fonctionne "a plein regime"?

On en parle :
https://www.ktmmania.net/t7352-optimisation-moteur-lc4-690-cc-duke-3-r-2011-ou-duke-4

digga_dc a écrit:C'est comme les coupures moteur quand tu coupes les gazs un peu vite et les point mort entre 2 vitesses....sa fait partie du 690 quoi...
Quelq'un a t'il au final, monté sur un 690 sm ou duke (les smc y'en a plein) une evo qui fonctionne "a plein regime"?

Heu les coupures moteurs quand on coupe les gazs un peu vite il n'y a pas moyen de les éliminer? Car autant en utilisation routière je n'ai pas trop de soucis, j'ai la technique pour les éviter sur les freinages, par contre en utilisation sport (piste/ spéciale rallye), je suis très emmerdé par ça, impossible de faire un gros freinage car je dois constamment donner de petits coups de gazs pour réguler la descente en régime du moteur sous peine d'avoir un moteur coupé, et de risquer le tout droit :-/

Un réglage injection/allumage chez Vince par exemple ça devrait pouvoir éliminer ce souci non? C'est le seul truc que je reproche vraiment à mon smc actuellement (en plus des suspat un peu rêche, mais prépa/entretien suspat prévue au printemps donc quasi reglé).

Pour les coupure jsui en full origine donc peut être un peu trop pauvre je sais pas.sur les smc les retour du kit evo disaient que le kit avec une carto au banc reglait le pb.les normes antipollution et le catalyseur sont peut être la cause des coupure.ya que Vince qui pourra le dire...

Vince help please

salut à tous !! 
j'ai un duke 3 avec un akra l'arbre à cams et le cornet et la carto qui va bien avec, sa marche plutôt pas mal on vas dire :) 
sauf que j'ai un souci mon garage ma dit de faire régler le capteur d'accélérateur et le capteur de poignée des gaz. (la elle veux pas trop redescendre en régime vers 4000tr/min)
on peut le faire via tune ECU ou pas ???

Tiens pareil, moi c'est quand j'ai plus le db killer le ralenti "bloque" à 2900 tr/min avant de redescendre.
Avec le Db killer plus de soucis...étrange

Ma carto a été établie pour une température extérieure de 25 degrés ,et en ce moment il fait 35 -40 en ville au soleil     



Le ralenti a du mal a redescendre et je dois donner un petit coup de gaz à l'arrêt  . 

Je vais voir ce qu'il en est en roulant à la fraiche ...

Oui c'est ça, ça me fait pareil...

Tu as encore ta sonde lambda Sagoth ? et ton S.A.S ?


Moi je n'ai plus rien de tout ça,alors les corrections automatiques ... NIET ! 


Un pote m'a dégotté un"sorcier" à St Laurent du var ,à 10 bornes de chez moi,et je pense qu'il pourra sur son banc me faire disparaître les "caprices " de Madame duke    



Cela dit,j'aime les bécanes qui ont du caractère ,même mauvais   

BON ! 

Pour en avoir le coeur net je viens de me faire 30 bornes de route de montagne en mode promenade virile (on se promène sans rentrer dans la zone rouge )  

et HOP ! PFFTT ! je ne reconnais plus ma brêle ! 


Plus de trou à entre 3000 et 3500 tours et disparition à 90 % des pétarades à la décélération (justement dans cette foutue zone 3000-3500 )  ! 


Plus non plus d'irrégularité du ralenti ,stable à 1500 tours et régulier comme  ma rolex  


(oui je sais,j'ai 50 ans et j'ai réussi alors comme l'a dit  Séguela .... oui je sais c'est débile ... )   

Quand je pense que j'ai trimballé le journaliste de café -racer magazine avec le moteur qui ratatouillait! OH la honte ....!! ! 



J'en déduis que mon Street-Tracker est devenu allergique à la ville et ses bouchons en pleine chaleur,et que la prépa de 2RTeam n'était pas du flan 

Qu est ce que tu lui a fait pour corriger les soucis ?
De mon côté pour répondre à tes question j'ai encore la sonde lambda et la sonde de T°

Bonjour à tous, j'avais déjà posé une question sur le forum mais il ne me semble pas avoir eu la réponse...
Voilà j’envisage d'acheter un SMC R équipé d'un AKRA mais il n' y a pas eu de carto de mise avec ...
Je voulais savoir si je met le boitier filtre et le filtre mousse et la carto EVO1 je suis dans le vrai ?
Est bien cela la première étape du kit EVO1
Merci à vous et désolé de reposer cette question...