[TUTO] Jeu aux soupapes 1290 SDR

Tu arrives à faire tourner le moteur avec les bougies en place, c'est pas trop dur ?

Il y a un point plus dur mais rien de bloquant. Et vu que dans le manuel il ne parle pas de les enlever je n’y ai même pas pensé.

Ah ben ok, bon à savoir.
Là encore, vu que je les changeais, je les avais enlevé ;-)

Super tuto 

je vous la fais courte, lors de ma dernière révision, 40 000 kms, le mécano m'annonce que je dois changer les pistons car j'ai une perte de compression au cylindre avant et qu'il a vu qu'ils étaient marqués.
Je lui demande de prendre les compressions, ha ben j'ai pas l'appareil…...donc on remonte tout je paie et je me barre très vite de cette concession dont le proprio est très sympa mais le mécano une buse 
Voila deux photos prises par le mécano…….enfin la buse 
 

Et puisqu'il n'a pas le compressiomètre, il le sait comment qu'il y a une perte de compression sur un cylindre ? boule de cristal ?
Si je compare à ce que j'ai constaté sur ma moto à 38000 km, c'est que les soupapes sur ta photo sont très propres !
Celles de ma R étaient plus calaminées, ou alors c'est la photo qui fausse ?

barbaduke a écrit:Et puisqu'il n'a pas le compressiomètre, il le sait comment qu'il y a une perte de compression sur un cylindre ? boule de cristal ?
Si je compare à ce que j'ai constaté sur ma moto à 38000 km, c'est que les soupapes sur ta photo sont très propres !
Celles de ma R étaient plus calaminées, ou alors c'est la photo qui fausse ?

C'est exactement ce que je lui ai dit…….pour lui les traces blanches sont le signe que les pistons sont à changer ^^ alors je lui ai dit et pourquoi pas les culasses et les cylindres tant qu'on y est…..il devait m'envoyer un devis par mail j'attends encore

J'ai du mal à voir sur les photos de quelles traces blanches il s'agit ?
Et puis j'ai du mal à voir le rapport avec un piston HS ?
Fumée "bleue", consommation d'huile, perte de puissance, etc. ça oui, mais des "traces blanches" ?

Accessoirement, autour du piston il y a aussi des segments qui se changent peut-être avant d'envisager de le changer alors que, sans marque d'usure anormale et mesuré dans les côtes, il est encore bon pour le service. Encore faut-il savoir comment on fait et avoir le bon appareil (pas un pied à coulisse en plastique chinois).
Et puis changer un piston c'est bien mais si c'est la chemise qui est usée ça ne sert à rien, enfin on peut se poser la question de l'intérêt de ne changer qu'un seul piston qui donnera probablement une compression plus élevée sur un cylindre que sur l'autre.
Sur une 4 cylindres, quand j'ai percé un piston suite à un mélange trop pauvre, j'ai changé les 4 en côte réparation avec rectification des chemises, pas juste le piston percé.

Ce type de diagnostic "à la louche" est purement scandaleux de la part d'un professionnel, c'est affligeant et désolant pour ceux qui n'y connaissent rien et vont faire confiance au "professionnel".

ou peut être que le mecano a tout simplement besoin de piston neuf pour lui et cherche a faire payer ça a un client ?  de nos jours plus rien ne m'étonnerai

Le mécano a du me prendre pour un lapin de 3 semaines…...voila une concession ou tant qu'il n'y aura pas un mécano digne de ce nom je ne mettrais plus les pieds

supermothard a écrit:ou peut être que le mecano a tout simplement besoin de piston neuf pour lui et cherche a faire payer ça a un client ?  de nos jours plus rien ne m'étonnerai

Je n'avais même pas envisagé cette possibilité mais tu as raison, de nos jours...

Bonsoir tout le monde.
J'ai plus de recule maintenant pour comparer avant et après le réglage.

Pour moi la moto a retrouvé une consommation normale, celle que j'ai toujours eu. Je suis à environ 6,8l/100 en mode arsouille et 7l en ville (voir un peu plus par moment). Je suis passé sous les 6l (entre 5,5 et 6) en mode roulage tranquille (et vent dans le dos lol). Je n'ai pas retrouvé les 8l que j'avais avant par moment.
Je suis donc très content et tout est revenu à la normale.

Par contre niveau puissance je trouve qu'elle en manque toujours, mais je pense que cela viens de moi.
Je me suis rendu compte (enfin j'ai vraiment réalisé) que je roulais nettement plus fort qu'il y 2 ans. Depuis que je roule avec une amie et sa S1000RR j'ai vraiment haussé mon rythme et je pense que cette sensation de puissance perdue vient de là. Sans aucunes prétentions de ma part j'ai dû m'habituer à la puissance de la moto, et où avant je trouvais qu'elle poussait fort, maintenant cela a dû devenir normale pour moi.

Car même si la KTM ne peux pas être comparée à sa moto, elle n'est pas non plus totalement larguée. Ce qui serait (je pense) plus le cas si elle manquait réellement de chevaux.

On va donc dire que tout va bien pour moi à ces niveaux là 

chouchou a écrit:Car même si la KTM ne peux pas être comparée à sa moto

C'est clair, que comparer une KTM à une BMW, c'est comme comparer un diamant à une vulgaire verroterie
Quoique la nouvelle S1000RR avec les optiques symétriques soit moins moche que le modèle précédent!!

Sur circuit avec longs bouts droit, c'est clair que la BM prendra le dessus. Sur route ouverte viroleuse, montée de col,  ça m'étonnerait que la BM largue la KTM.
Tout ça à niveau de pilotage équivalent, bien sur.

Quand à la sensation de manque de puissance, il y a un moyen économique pour y remédier.
Tu te mets en mode RAIN pendant un moment puis tu repasses en SPORT.  Effet garanti

Bien vu pour le mode rain 
Dans les touts petits virages la KTM permet de suivre sans problème, mais elle sait sacrément bien la manier sa S1000RR et donc le reste du temps faut pas que je traine, bon je suis quand même derrière 

Euhhhh une S1000R à pilote égale sera toujours devant une Adv toute KTM qu'elle soit
Faut arrêter avec nos trails qui ne sont pas des avions d'chasse

Oui bien sûr la sportive de BMW sera devant, mais la KTM est vraiment très efficace et facile à emmener, et dans le très sinueux elle suit sans problème.

L’année dernière lors d’un voyage on a fait un départ arrêté, j’avais les valises et le topcase pleins à craquer et ben j’ai perdu 
Elle m’avait refilé toutes ses affaires pour que je n’ai aucune chance, j’en suis sûr 

Alpenstrasse a écrit:Euhhhh une S1000R à pilote égale sera toujours devant une Adv toute KTM qu'elle soit
Faut arrêter avec nos trails qui ne sont pas des avions d'chasse

Ici on parle des VRAIES KTM: les SDR
D'ailleurs,  à  la Peak Pikes, c'est pas une adv qu'ils ont prise

toutounet22 a écrit:

Alpenstrasse a écrit:Euhhhh une S1000R à pilote égale sera toujours devant une Adv toute KTM qu'elle soit
Faut arrêter avec nos trails qui ne sont pas des avions d'chasse

Ici on parle des VRAIES KTM: les SDR
D'ailleurs,  à  la Peak Pikes, c'est pas une adv qu'ils ont prise

C'est sûr avec les valises ça aurait fait désordre 

Vraiment bien fait ce tuto Skilucci je te félicite mais il y a une petite coquille là,


Pour le serrage de la rampe (ou chape) d'ACC





C'est le contraire, il faut resserrer de l'intérieur vers l'extérieur...

Oui oui, je l'apprends presque par cœur ce tuto

Et non



Plutôt que le tuto, apprends par cœur le manuel d'atelier

J'ai déjà vu des erreurs majeures dans des manuels d'atelier.
Bon, c'était dans des manuels Ducati

Oh oui moi aussi 
L'une d'elle m'avait valu un 2eme démontage de boîte de vitesse sur une Opel.

C'est sur le manuel 2014, faudrait vérifier sur d'autres années.

Mécaniquement ça me parait pourtant plus logique de serrer de l'intérieur vers l'extérieur pourtant

Oui ça se tient si on se réfère par exemple au serrage d'une culasse de voiture, on part la plupart du temps du centre vers l'extérieur en croisant.
Après, si on se base au manuel d'atelier 2014...
Personne n'a un exemplaire plus récent pour vérifier ?