perte de puissance.

pedronac a écrit:merci pour la précision.
je vais essayer demain.
pas la peine de s'y mettre à cette heure (on fini par faire des erreurs).
merci pour l'attention et je vous tiens au courant rapidement.

Purge c'est ça .... 

ça c'est un cas pour le docteur Housse.   
2 cc d'épinéphrine, un scan du rachis, une poche de cortitruc et si il est pas clamsé dans 12 heures, c'est que c'était ça.   

c'est quand même blizzard cette affaire. 
au moins, si maintenant ça tracte trop, on peut éliminer l’hypothèse de l’huile à coup sur.   
avant, il y avait une bulle d'air qui faisait patiner, maintenant, il y en à une qui empêche l'embrayage de faire son taf. 


purge, purge, purge. tu l'a fait par le bas, il faut croire que ça a foiré. tu peut tenter par le haut comme le disent les autres. moi, je fait comme ça et ça marche. 


citation d'un tuto : 


on peut voir la vis de purge avec puis sans son capuchon.
passer une clef à œil sur la vis, la débloquer puis la refermer.
placer une durite dessus et un gobelet dessous.
pomper quelques fois sur la poignée purge fermé. puis, en gardant la poignée à mi course avec une légère pression, ouvrir la purge et la refermer de suite ( avant que la poignée ne touche le guidon).
répéter l’opération (pomper, maintenir une légère pression, ouvrir, fermer, pomper, ...........) jusqu’à ce que du liquide neuf sorte par la durite et que la poignée soit assez ferme.
au début, la poignée et très souple et ce raffermie au fur et à mesure.
attention à toujours garder suffisamment de liquide dans le bocal pour ne pas faire entrer de l'air. il ne faut pas aller plus bas que sur la photo.
ne pas oublier de bien bloquer la vis de purge et de remettre le bouchon une foi fini.

y a pas a tortiller du cul!!
3 possibilités:
- kit maitre cylindre HS(quasi invisible: la pression passe derriere le piston)
- joint de recepteur hs (fuite visible en bas en le démontant)
- purge mal faite!

si le recepteur (en bas) fuit, pour le voir, dépose les deux vis qui le tienne pour voir derriere si y a du liquide car vu la faible quantité de liquide dans le systeme de commande, cette fuite n'est pas évidente a voir.

si tu purges en pompant au levier, ouvre le bocal et remplit a ras!

fait super gaffe et pompe doucement car la pompe aspire tellement vite que si le niveau est un poil bas dans le bocal, ça arrive a aspirer une bulle d'air!!

alors je te conseille de faire ça bocal ouvert et niveau le plus haut possible.
refait le niveau au max tous les deux coup de purge!!
c'est un conseil car moi même je m'étais fait couillonné!

ensuite c'est simple comme expliqué plus haut:

tu mets un tuyau sur la purge en bas et tu le fais tremper dans un peu de liquide (ça permet de visualiser les éventuelles bulles et de voir ce que tu fais sans que les bulles ne repartent)

tu pompes en haut et gardes ton levier en legere pression

tu ouvres la vis de purge en bas; le levier s'enfonce et le liquide sort par la purge...

quand le levier arrive a fond, tu le gardes en pression et ferme la purge (clé de 8)

tu relaches doucement le levier pour qu'il aspire le liquide dans le bocal.... gaffe! c'est là qu'il peut aspirer de l'air si le niveau est trop bas dans le bocal !!

tu répetes l'opération jusqu'à ce que le liquide sorte par la purge sans bulle

je dirais une dizaine de coups en n'oubliant pas de refaire le niveau dans le bocal le plus souvent possible

le recepteur c'est ça! il se dépose en déposant les deux vis:



derriere ça se présente comme ça! c'est un piston qui pousse sur une tige métallique qui commande l'embrayage. la fuite peut venir de là





le joint interne est vert.
le soucis c'est que contrairement au levier (emetteur) ktm ne propose pas de kit réparation ou de joint au détail....la piece est a changer dans son ensemble...
néanmoins ce joint avait été fait en petite serie par un membre du forum pour permettre de le changer sans avoir besoin de tout changer!
toi, étant sous garanti, tu t'en tapes!

kit maitre cylindre recu pour moi ce matin!

opération terminée pour moi !  

j'ai essayé la technique du poussé par en bas !
que néni !!  

ça pisse de partout par le filetage de la vis de purge mais ne remonte pas!
bref! je suis revenu à la technique par le haut:

-j'appuie sur le levier
-j'ouvre la purge (l'air et liquide s'échappent)
-je referme la purge avant de relâcher le levier pour que le liquide soit aspiré dans le bocal et que ce ne soit pas l'air qui reparte par la purge

et HOP !!  

c'est le bas qui fuyait pour moi mais vu que tout était d'origine (2008/28000kms) j'ai préféré refaire le bas et le haut! (emmetteur et recepteur)







bien galéré pour remettre le clip de maintient
puis une goutte de graisse dans le trou où va venir le pointeau du levier(pour pas que ça couinne)

2ème soirée purge !
Commencé à 18h21 et fini à 20h14 (basé sur les horaires des photos)
J'ai parcouru 1500km en 3 jours et zéro courbature.
Mais à la force de pomper/purger hier soir, je me suis réveillé mal aux épaules...

Après une première purge selon la méthode migeons (extrait):

migeons a écrit:tu pompes en haut et gardes ton levier en legere pression
tu ouvres la vis de purge en bas; le levier s'enfonce et le liquide sort par la purge...
quand le levier arrive a fond, tu le gardes en pression et ferme la purge (clé de 8)
tu relaches doucement le levier pour qu'il aspire le liquide dans le bocal....

Avec cela :

Math06 a écrit:Quand tu fais la purge, tourne le guidon vers la droite, si une bulle se trouve à la sortie du maitre cylindre elle sera alors chassée.

J'ai profité aussi pour faire celle-ci :

manuc a écrit:Refait la purge en tirant 10 à 20 fois sur le levier avant d'ouvir la visse de purge et ce plusieurs fois jusqu'a ce le levier devienne très dur

Et là, des choses intéressantes...
plein de toutes petites bulles :


puis bulle + vieux liquide :



En vidéo ça donne ça : https://youtu.be/05Rwqi54oDU


Je purge, et purge encore... en regardant le contenue, je continue à purger:


Jusqu'à trouver une couleur claire et uniforme :


J'ai également profité pour voir le récepteur, il y a de la crasse autour, mais il me semble propre et sans fuite::




Observations:
Par la méthode manuc (pomper le levier avec la vis de purge fermée): j'ai l'impression que je verrais des petites bulles toute ma vie.
Et je n'ai pas vu la fin ! J'avais marre et revissé le couvercle!
Le levier ne devenait pas excessivement dur (comme le frein qu'un moment donné on ne peut pas serrer d'avantage).

Questions:
Les petites bulles (photo et vidéo en haut) sont une indication d'une fuite au niveau de la commande, fuite qui laisse rentrer l'air ???
Peut-être pour ça que le liquide avait une couleur si moche (vieillissement précoce du liquide avec contact de l'air) ????
Ceci peut expliquer qu'un moment donné les bulles était si nombreuses que l'embrayage patinait ???

Pour la vidéo de test, je vous épargne, c'est la même qu'avant: en 1ère, l'embrayage semble efficace moteur froid et la roue arrière commence à tourner dès que le moteur chauffe. https://www.youtube.com/watch?v=-NNCfKYhV-Q&list=UU70XycIOOrAwv3x_zVNw87g

Mais un nouveau test encourageant: 
Condition commune pour toutes les étapes : moto sur béquille centrale, moteur chaud, 1ère enclenchée
1. levier d'embrayage collé à la poignée -> roue arrière tourne (comme sur la vidéo)
2. de l'étape 1, j’appuie sur la pédale du frein arrière -> roue arrière s'arrête et moteur tourne (normal)
3. de l'étape 2, je relâche doucement levier d'embrayage -> le moteur cale (super normal)

Il semble qu'il n'a pas de problème d'embrayage...

Grosse fatigue hier (j'avais marre pour tout dire), pluie hier soir et ce matin (si panne, pas envie de pousser moto sous la flotte)
Teste sur la route aujourd'hui en fin de journée.
Bien sûr, je vous tiens au courant :)

j'ai pas fait le test mais je ne suis pas surprit que quand tu débrayes la roue continue de tourner...

j'aurai plutot fait le test moto au sol

pour les petites bulles, c'est normal
moi j'ai laissé le temps aux bulles de remonter en faisant des tout petit pompages avec le levier en tournant le guidon a gauche et a droite...

une fois que les petites bulles ont cessé, j'ai purgé...

d'autre part c'est un embrayage et non un frein
donc au fur et a mesure de la purge on sens que le levier s'affermit et qu'il finit par actionner le mécanisme d'embrayage

mais il évident qu'il restera souple et ira toujours en buté de poignée!   

perso j'ai remonté le recepteur en bas
changé le piston en haut et fait la purge en 40min....  

alors au bout de deux heures!! t'as du passer deux litres de liquide !!!???  

migeons a écrit:perso j'ai remonté le recepteur en bas
changé le piston en haut et fait la purge en 40min....  

alors au bout de deux heures!! t'as du passer deux litres de liquide !!!???  

Très drôle toi :)
Non, je ne suis pas un bras cassé.
 

pas 2 litres, juste le temps que les petites bulles s'arrêtent, mais ce n'arrêtait pas !!!!
pourtant, j'ai tourné le guidon à gauche et à droite...
frustrant !

Allez, c'est vendredi et part de bonheur pour rouler un peu :)

C'est de l'humour!
Simplement pour te dire que si tu galères vraiment pour purger alors que c'est très simple, alors il va falloir peu être te faire a l'idée qu'il y a un blem quelque part...

C'est dingue ça!
Tient nous au courant

  

Là, je ne peux pas t'aider!

C'est acmon avis pas méchant donc j'accepterais un peu n'importe lequel

qu'elle mauvaise volonté hahahhahahaha

pour le garage, le discours est simple: ça patine!
le reste est pour nous.