perte de puissance.

ATTENTION c'est de l'huile minerale qu'il faut et non du liquide de frien

migeons a écrit:la purge est de toute façon d'apres moi la premiere chose a faire...

Oui, commençons par le plus simple : purger.

migeons a écrit:ATTENTION c'est de l'huile minerale qu'il faut et non du liquide de frien

Ah bon ?????  Heureusement que tu me le dis :)
Plus sérieusement, j'appris la leçon avec l'huile "jaso".
Et pas voulu charger le poste, mais comme tu en parles, voir pages 94 et 207 du manuel SMT 2013 :

Math06 a écrit:Pas de perte de garantie dans le cas d'une vidange et d'une purge que ce soit frein ou embrayage

Là, c'est juste parfait!
Bref... parfait serait ne pas avoir de problème...

Merci les gars,
  
Je fais un retour dès que possible.

migeons a écrit:ATTENTION c'est de l'huile minerale qu'il faut et non du liquide de frien

remarque non négligeable.
En passant des coups de fils pour trouver le produit, pas mal de garage propose le liquide de frein pour l'embrayage.
Facile d'être confus dans ce cas.
Et pas évident de trouver ceci pas loin de chez soi (surtout quand on doit éviter de rouler à moto) :

AU pire tu mets de l'huile de fourche ou de l'huile moteur ça marche bien aussi

Ou le liquide pour suspension Citroën

migeons a écrit:Ou le liquide pour suspension Citroën

le lhm c'est le mieux en remplacement du liquide de chez ktm.
ça ce trouve partout en garage auto, et c'est pas cher. 

C'est ce que je mets

Je ne comprends plus rien...
Avant ça patinait, maintenant ça tracte (trop) !

Avant explication, et pour le registre: la purge

Les outils






Ouverture du couvercle et pomper le vieux liquide avec une petite seringue


Puis injecter du liquide vert


Ca commencer à devenir vert en haut


Un retire tout pour nettoyage


La chose prête (trop mis, ça a débordée un peut)


Après vérifications, les 4mm du manuel sont respectés.

Juste 20ml utilisés


Test sur la centrale
https://www.youtube.com/watch?v=-NNCfKYhV-Q&list=UU70XycIOOrAwv3x_zVNw87g

Ce n'est pas évident sur la vidéo, mais le ventilateur du radiateur est déclenché, donc moteur chaud.Notez que la roue arrière avance malgré le levier d'embrayage actionné.

2 autres tests (pas de vidéo car les mains sue le guidon)
1. Suite à une suggestion, je place la moto face à un mur, enclenche la 2ème et lâche l'embrayage. Le moteur cale! => normal
2. devant un chemin, enclencher la 1ère et débrayer complètement. La moto avance de quelques centimètre, malgré le levier d'embrayage complètement actionné. => pas normalPlus le moteur chauffe, plus ça avance (levier toujours actionné).

Alors, soit je suis fou (ou fatigué, c'est possible aussi), soit la problématique s'est inversée : avant c'était patinage avec manque d'adhérence de l'embrayage et maintenant l'embrayage ne ferait pas son job car laisse passer toute la puissance/couple...

Help!!!! des suggestions ????

soit t'as mal purgé
soit tu as une fuite quand tu appuies sur le levier

n'as tu pas une fuite en bas au recepteur?

c'est ma panne actuelle et je suis obligé de pomper deux fois le levier pour débrayer suffisamment!

....Et vu le tronche du liquide que tu as enlevé, je ne serais pas surprit!!!

manuc a écrit:Tout est normal   

comment ça c'est normal ?
la moto qui avance "seule" quand 1ère enclenchée et levier d'embrayage complètement débrayé ????

migeons a écrit:soit t'as mal purgé
soit tu as une fuite quand tu appuies sur le levier

n'as tu pas une fuite en bas au recepteur?

c'est ma panne actuelle et je suis obligé de pomper deux fois le levier pour débrayer suffisamment!

....Et vu le tronche du liquide que tu as enlevé, je ne serais pas surprit!!!

je vais revérifier si fuite, mais normalement j'ai dû bien serrer l'écrou de la purge du récepteur.
C'est normal la couleur du liquide pour une moto de 7000 km ?

Que ça avance un peu c'est normal... as tu assez de garde sur le réglage du levier?

Ben, c'est vrai que j'ai été surpris aussi comme il était pourri ton liquide!

bon c'est souvent dégueulasse ce liquide et il est préconisé de le changer souvent pour pas qu'il ne provoque des fuites....mais là il semble vraiment dégueu!!

ça patinait!
maintenant ça débraye plus!!

c'est forcement la commande!

ça sent le retour chez le concess...

migeons a écrit:ça patinait!
maintenant ça débraye plus!!

c'est forcement la commande!

ça sent le retour chez le concess...

je fais toutes ces manips pour éviter d'attendre 2 semaines pour le rdv conces... m____!

sur la commande, je n'ai pas touché au piston et les autres pièces.
juste passé un essuie-tout (avec l'aide d'un tourne vis) pour nettoyer le réservoir de l'huile.
faudrait-il tirer/pousser une petite pièce quelque part... ???

Essaye de régler la course de ton levier au taquet (même si c'est inconfortable) juste pour vérifier si en prenant la totalité de sa cours ça le fait encore...

comment ça c'est normal ?
la moto qui avance "seule" quand 1ère enclenchée et levier d'embrayage complètement débrayé ????

si la moto avance l'embrayage est mort

Heu je pencherais plus pour la commande (émetteur/récepteur) que l'embrayage lui-même...

AT Benoit a écrit:Essaye de régler la course de ton levier au taquet (même si c'est inconfortable) juste pour vérifier si en prenant la totalité de sa cours ça le fait encore...

extrait de la page chez motomag http://www.motomag.com/Regler-le-levier-d-embrayage.html

Commande hydraulique
Une durite hydraulique peut suivre des coudes tortueux, qui rendraient une commande à câble dure et sujette à usure rapide. De plus, l’effort au levier n’est pas accru par les frottements parasites d’un câble sous forte traction. Comme celle des freins, la commande hydraulique ajuste en permanence la garde nécessaire. Si les vitesses craquent et que le levier devient mou ou le point mort rétif, à coup sûr il y a de l’air dans le circuit, ou plus rarement, une fuite. Le remplacement du liquide d’embrayage est très souvent négligé, alors qu’il vieillit au moins aussi vite que celui des freins. En cas de patinage, le circuit hydraulique est hors de cause (auto-réglable.), sauf si un éventuel réglage de garde est trop serré (vis à l’intérieur du levier) ou dans le cas rarissime où le petit trou de communication au fond du bocal vers le circuit est bouché.

ET comme je disait en haut, j'ai testé avec le réglage au mini et au max, sans effet.

manuc a écrit:Refait la purge en tirant 10 à 20 fois sur le levier avant d'ouvir la visse de purge et ce plusieurs fois jusqu'a ce le levier devienne très dur

peux-tu être plus précis stp ?
je pompe avant ouverture de la vis de purge, mais couvercle ouvert ou fermé ?

RAY a écrit:comment ça c'est normal ?
la moto qui avance "seule" quand 1ère enclenchée et levier d'embrayage complètement débrayé ????

si la moto avance l'embrayage est mort

Salut Ray,
ce n'est pas par optimisme, mais le comportement est à l'opposé entre le premier problème et le deuxième.
comment un embrayage mort peut faire patiner à un moment puis tracter en autre ?

merci pour la précision.
je vais essayer demain.
pas la peine de s'y mettre à cette heure (on fini par faire des erreurs).
merci pour l'attention et je vous tiens au courant rapidement.