Discussions autour récapitulatif création map

D'ailleurs pour les corrections c'est +6% ou -6% sur les ouvertures d'injecteurs?

Sur les 4 cartos d'injection?

Pourquoi ne pas partir sur une ROM 106cv au lieu d'une ROM Full? Je parle pour les français avec la loi stupide du bridage 106cv.

Ca évitera de se faire chopper bêtement si un jour un expert demande à KTM de vérifier si la brêle est bridé ou non. Les concessionnaires KTM n'ont pas possiblité de voir l'intérieur d'une ROM avec leur valise. Du coup c'est tout bénéf si le numéro de ROM correspond à une version 106cv. Après c'est juste des modifications à faire à l'intérieur de la ROM pour avoir la même chose qu'ne full akra.

C'est ce que j'ai fais Armagedon

mrictdi a écrit:Oui normal, ce sont les corrections que Kato et Vince ont appliqués sur la carto dont tu disposes, donc tu sais à brule pour point ce qui a été réalisé dessus

Il y a une erreur monumentale: C'est Vince, Franck et Kato...

Sorry mon ami, je n'ai jamais voulu tirer les couvertures.

armagedon a écrit:D'ailleurs pour les corrections c'est +6% ou -6% sur les ouvertures d'injecteurs?

Sur les 4 cartos d'injection?

Moins

Quelle équipe de CACHOTIER et de MUSICIENS

Katomeuch a écrit:

armagedon a écrit:D'ailleurs pour les corrections c'est +6% ou -6% sur les ouvertures d'injecteurs?

Sur les 4 cartos d'injection?

Moins

Que je dise pas de bétise. La jaune c'est une full akra avec -6% d'essence au dessous de 5000 rpm et +2° d'avance.

Quelques commentaires :
Pourquoi vous enlevez de l'essence au dessous de 5000, puisqu'on est déja trop pauvre avec une Akra (si je me réfère aux courbes postées par kato).
C'est quoi l'interêt?
On est déja au dessus de 13 (limite trop pauvre) avec la full akra (la bleue) sans correction. Vous enlevez encore de l'essence. La j'avoue moi pas comprendre.
D'une part vous perdez probablement du couple en étant au dessus de 13.5. D'autre part la moto sera moins souple qu'en étant un peu plus riche.

Autour de 12.5-13 c'est très bien, pourquoi appauvrir d'avantage surtout en bas?

En mythonant un peu on peut en déduire qu'une full akra tourne un poil pauvre avec une BAA au dessous de 5000 et un poil riche au dessus. Si je m'en réfère aux courbes de kato.

En remythonant un peu (même si d'une moto à l'autre ca change) On peut penser que ca tournera probablement plus riche avec une admission d'origine à tous les niveaux. Mais de combien?

Donc avec une admission d'origine perso j'aurai tendance à dire qu'il faut pas trop toucher en bas avec une Akra mais appauvrir légèrement en haut.
Avec une BAA il faut enrichir sous 5000 et légèrement appauvrir au dessus. A vérifier sur un banc avec la large bande.

Le plus marrant c'est qu'entre l'été et l'hivers l'AFR change bcp. Donc entre rouler par 5° et par 35° l'AFR bouge pas mal malgrès les corrections sur l'injection programmés dans l'ECU en fonction de la température d'air d'admission.

Donc faudra probablement refaire des tests quand il fera très chaud. Et au final faire un mix des deux.

Bon les gars il y a encore du boulot à venir sans compter que chaque bécane aura une AFR différente.

Idéalement faut déja trouver les bons réglages d'injections avant de toucher aux avances. Une fois l'injection bien réglé pour chaque type de configuration et en prenant compte les différences entre l'été et l'hivers et les différences d'une moto à l'autre, on peut alors s'attaquer aux optimisations d'avances à l'allumage.

Perso je fais réglage d'admission variable puis réglage de pression de turbo, puis réglage de richesse, quand je suis au top, je fais l'avance à l'allumage en dernier puis je reviens sur l'injection légèrement si besoin.

Dans notre cas c'est plus simple : Tables d'injections puis tables avances.

Je crois que le fait de retirer les sondes enrichis à mort en bas c'est pour cela avis au expert!!!

Oui c'est ce que j'avais cru comprendre aussi. Mais au vu des courbes postées ca tourne plutot trop pauvre de 3500 à 5000.

Donc je comprend plus trop pourquoi ils appauvrissent.

Le ratio air essence qui donne le plus de couple/puissance c'est entre 12.5 et 13.5 d'AFR. Certains moteurs sont mieux à 12.5 d'autres à 13 et d'autres à 13.5.

Maintenant vu qu'on est à bas régime que le moteur est déja pas super souple il est probablement plus interressant de se tenir sous les 13 qu'au dessus.

Mes 2 cents.

Je ne suis pas sur que monter l'avance à l'allumage à bas régime soit une bonne chose pour le BI KTM. J'ai l'impression qu'on y perd en souplesse. Je l'avais notament remarquer lors du débridage 2, 3. Donc faudra tester avec moins d'avance de 2000 à 4000 pour voir ce que ca donne à l'usage.

Salut à tous quel post fantastique....

je l'ai pris du début, je lie au fur et à mesure les commentaires mais 43 pages .... !!!!

Bref je m'en remet au créateur du post n'est il pas possible de faire un condenser afin que l'on puisse si retrouver dans les derniéres évolutions ? en clair une sorte de récapitulatif ..... je sais je demande beaucoup, mais je pense que cela aiderai pas mal d'entre nous.... bye ledams

Pour les récap , Philvtrsp2 est le spécialiste !!!!

et en plus , il a que ça à faire ....

Chevalfeu a écrit:Pour les récap , Philvtrsp2 est le spécialiste !!!!

et en plus , il a que ça à faire ....

MONSIEUR le MODERATEUR, je vous........................................

"Le crachat du crapaud n'atteins pas la blanche colombe que je suis!!!!

Pas que ça à faire ,mais disons que ce n'est pas un problème pour moi de faire plusieurs choses à la fois!!!

Bref je m'y atèle !!!!


TANPIS POUR VOUS!!!!

Blanche colombe arrête de causer !!! au boulot !!! récap moi ça vite fait !!!!

Chevalfeu a écrit:Blanche colombe arrête de causer !!! au boulot !!! récap moi ça vite fait !!!!

Oui chef à vos ordres chef!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

c'est pas moi le chef , c'est Mric et Katomeuch !!!!

Katomeuch , ça me fait rire , car en patois Dunkerquois un Meuchk , c'est un petit oiseau , un passereau .

C'est dejà bien, t'as fait ce que ttu as pu

Au top

une récap et puis quoi encore! et les 43 page c'est pour se torcher le cul ?
et apres on viendra dire que j'ai mauvais caractere

supermothard a écrit:une récap et puis quoi encore! et les 43 page c'est pour se torcher le cul ?
et apres on viendra dire que j'ai mauvais caractere

Oui tu as mauvais caractère!!!!!

mrictdi a écrit:Au top

Merci Mric!!!

armagedon a écrit:

Katomeuch a écrit:

armagedon a écrit:D'ailleurs pour les corrections c'est +6% ou -6% sur les ouvertures d'injecteurs?

Sur les 4 cartos d'injection?

Moins

Que je dise pas de bétise. La jaune c'est une full akra avec -6% d'essence au dessous de 5000 rpm et +2° d'avance.

Quelques commentaires :
Pourquoi vous enlevez de l'essence au dessous de 5000, puisqu'on est déja trop pauvre avec une Akra (si je me réfère aux courbes postées par kato).
C'est quoi l'interêt?
On est déja au dessus de 13 (limite trop pauvre) avec la full akra (la bleue) sans correction. Vous enlevez encore de l'essence. La j'avoue moi pas comprendre.
D'une part vous perdez probablement du couple en étant au dessus de 13.5. D'autre part la moto sera moins souple qu'en étant un peu plus riche.

Autour de 12.5-13 c'est très bien, pourquoi appauvrir d'avantage surtout en bas?

En mythonant un peu on peut en déduire qu'une full akra tourne un poil pauvre avec une BAA au dessous de 5000 et un poil riche au dessus. Si je m'en réfère aux courbes de kato.

En remythonant un peu (même si d'une moto à l'autre ca change) On peut penser que ca tournera probablement plus riche avec une admission d'origine à tous les niveaux. Mais de combien?

Donc avec une admission d'origine perso j'aurai tendance à dire qu'il faut pas trop toucher en bas avec une Akra mais appauvrir légèrement en haut.
Avec une BAA il faut enrichir sous 5000 et légèrement appauvrir au dessus. A vérifier sur un banc avec la large bande.

Le plus marrant c'est qu'entre l'été et l'hivers l'AFR change bcp. Donc entre rouler par 5° et par 35° l'AFR bouge pas mal malgrès les corrections sur l'injection programmés dans l'ECU en fonction de la température d'air d'admission.

Donc faudra probablement refaire des tests quand il fera très chaud. Et au final faire un mix des deux.

Bon les gars il y a encore du boulot à venir sans compter que chaque bécane aura une AFR différente.

Idéalement faut déja trouver les bons réglages d'injections avant de toucher aux avances. Une fois l'injection bien réglé pour chaque type de configuration et en prenant compte les différences entre l'été et l'hivers et les différences d'une moto à l'autre, on peut alors s'attaquer aux optimisations d'avances à l'allumage.

Perso je fais réglage d'admission variable puis réglage de pression de turbo, puis réglage de richesse, quand je suis au top, je fais l'avance à l'allumage en dernier puis je reviens sur l'injection légèrement si besoin.

Dans notre cas c'est plus simple : Tables d'injections puis tables avances.

Le plus dure est trouver comment fonctionne le logiciel. Je n'ai jamais travaillé sur des injections essence. La courbe est loin d'être parfaite mais c'est un premier jet.
L'avance couplé à l'appauvrissement en dessous de 5000 donne beaucoup de souplesse et du coffre tout en restant très raisonnable en conso.
La semaine prochaine, si je n'ai personne qui viens pour de la méca, j'irai repasser la moto au banc avec un boite à air d'origine.
J'essayerai ta carto, si tu n'en a qu'une...

Suce b.ules!!!

Katomeuch a écrit:Suce b.ules!!!

merci katomeuch!!

RE Suce b.ules!!!

Je réponds a des MP que je reçois et en fais profiter tout le monde sans aucune moquerie:
La MAP JAUNE est réservée aux SM, SMR et SMT.
Pour les SD, RC8, ADV, il y aura des MAP spécifiques mises en ligne, une fois vérifiées et essayées.