Discussions autour tuto type cartographies

ça a dû te poser la question pour savoir si tu voulais appliquer la modif dans les tables F1 et F2 (richesse cylindre 1 et 2)

si tu clic non, la correction est validé mais reste dans la table correction F

si tu as cliqué oui, alors tuneécu applique la correction(-7) sur les valeurs des tables F1 et F2 et ça disparait de la table correction F

mais les corrections sont bien valides!!

la premiere solution permet juste de plus facilement revenir en arriere ou simplement de visualiser les modifs effectuées

OK!! donc ça doit être bon!!! merci pour l'aide en tout cas

j'ai fait un petit tour pour tester (le mauvais temps arrive), c'est bien plus souple dans le bas du compte tours!!! et moins brutal je dirais!
j'enleve les sonde lambda comme me la conseiller Katomeuch cette semaine, j'ai pas trouver les bouchons au bon diamètre du coup je les ai commander!!

Questions bêtes mais j'ai pas trouvé les réponses:
- sur 990 smr 2013 stock France (silencieux d'origine), la carto est-elle une 98 ou 106ch?
- si les deux existent, la 106ch vaut-elle le coup?
- carto full avec echappements d'origine: gagne-t-on en couple?
Merci!

agnostic1er a écrit:Questions bêtes mais j'ai pas trouvé les réponses:
- sur 990 smr 2013 stock France (silencieux d'origine), la carto est-elle une 98 ou 106ch?
- si les deux existent, la 106ch vaut-elle le coup?
- carto full avec echappements d'origine: gagne-t-on en couple?
Merci!

 petit up, si vous pouviez répondre les as des map, lol
Merciiiiiiii

j'dirais:
-106
-je ne pense pas que la 98 existe
-oui

migeons a écrit:j'dirais:
-106
-je ne pense pas que la 98 existe
-oui

 Merci pour ta réponse; j'ai posé la question des 98/106 because la smr france est donnée à 98ch sur le site ktm, curieux ça...
Concernant le gain de couple, existe-t-il des courbes comparatives sur un même banc?

katomeuch a fait pas mal de passage au banc
pas sûr qu'il ait comparé la française stock et la full stock mais il pourrait t'en dire plus
ps: en full elle est donné pour 115cv mais beaucoup sortent plus

Salut . J'ai un doute sur le gain de couple vue la seule différence entre la carto full et origine . C'est les volets qui se referment a partir de 7500tr jusqu'à 50% a 9500tr . C'est plutôt au niveau de la puissance qu'il y a un gain a mon avis 

A+

puissance = couple X trs/min

donc au dessus de 7500trs le couple est meilleur a ces régimes.....mais ne change pas a bas régime

supermothard a écrit:la différence de couple est minime mais elle existe, 0,2 kg m en moyenne, moto stock s'entend  

je crois savoir que tu en a même passé une au banc récemment à 136cv!!  

ça veut dire que ça vient bien du pilote si elle se traine la b*** 

En fait si tu tires la 4 de 3000tr a la coupure tu sent bien la limitation de puissance vers les 8000tr alors quand full continu a tirer . 
C'est clair que si tu restes essentiellement en dessous de 8000tr il n'y a aucune différence a l'œil comme sur les cartos.

supermothard a écrit:la différence de couple est minime mais elle existe, 0,2 kg m en moyenne, moto stock s'entend  

 ce qui m'intéresse c'est sous 7/8000tr/mn; si la diff est minime et insignifiante en terme de comportement ou de ressenti, je m'abstiendrai de la passer en full. Votre avis?

migeons a écrit:

supermothard a écrit:la différence de couple est minime mais elle existe, 0,2 kg m en moyenne, moto stock s'entend  

je crois savoir que tu en a même passé une au banc récemment à 136cv!!  

ça veut dire que ça vient bien du pilote si elle se traine la b*** 

 houaip ! faut les garder, plus ça prend de borne plus le moteur se libère . maintenant de la a dire que se serait inversement proportionnel au talent du pilote , je me garderai bien de tirer des conclusions hâtives . 

     

Petites précisions :
Le système d'injection d'air en aval d'échappement (SAS ou SLS ou SAI, je n'ai pas bien compris ces différentes appellations) est présent physiquement. Mais j'ai essayé de virer de façon logique via TuneECU, mais rien y change. Ca pette toujours en décélération avec ou sans l'activation.
Par ailleurs, je suis revenu sur revenu sur le précédent (qui fini par 32) et plus de problème de pétarade. Par contre je suis en 106 cv et non en full.
Que faire pour passer en full ?
Pierre

Merci de ta réponse Laurent.
Mais es tu certain que sans les pap aux on soit en full ?

Kawa Turbo 1135 a écrit:Merci de ta réponse Laurent.
Mais es tu certain que sans les pap aux on soit en full ?

Le bridage est sur les pap aux, si tu ne les a plus , plus de bridage CQFD !

installe le kit SLS si tu ne l'as pas....ca t'eviteras les "petarades"

Merci de vos réponses.
Donc, si je supprime le système d'intégration d'air frais, avec l'électrovanne, les tuyaux et les plaque sur les culasse pour les remplacer par des plaque d'obturation, je pourrais remettre la carto full akra sans pétarades.
Et en supprimant de manière logique via tune ECU, je n'aurais pas le voyant F1 allumé.
Est-ce bien cela ?
Pierre

Tu a tout compris . Moi j'ai juste intercaler des petites plaques au niveau des culasses pour éviter de virer tout le système . C'est quand je la remettais d'origine pour la vente. 

A+