Discussions autour tuto type cartographies

Première chose est à combien rupte ta moto. CartoFull Akra c'est 9500tr/min, d'origine 9000.

Ensuite pour le numéro de carto c'est:
KM 62 EU 1002031
La 31 c'est la full akra.
La 32 c'est la restricted 106cv akra.

A savoir aussi que les 3 chiffres avant les 4 derniers c'est l'année des ROMS.

Il y a les 080 = 2008 et les 100 = 2010

T'es pas censé etre en vacances toi ????

Finodoud a écrit:T'es pas censé etre en vacances toi ????

Si mais on lui manque déjà

mrictdi a écrit:C'est le cordon fournit par Tuneboy dans le kit qu'il utilise, et c'est franchement simple à mettre en place....après pour aller toutouiller les paramètres c'est une autre histoire.

Armagedon, suis content pour toi que cette modification t'apporte du plaisir car perso, j'avais eu la même sensation, moto plus pleine et plus rageuse dans les tours. Maintenant que tu as passé le cap, ce qui serait intéressant c'est que tu passes voir Vince avec les nouvelles fonctionnalités qu'il a débloqué sur son banc pour analyser en détail les gains potentiels

Outch j'aimerai beaucoup passé voir Vince (qui est super sympa d'ailleurs) mais c'est à 550kms de chez moi soit 1100kms aller retour. Ca fait une trotte pour faire passer une moto sur un banc... Mais si je monte en RP, je passerai avec grand plaisir.

J'ai un banc de puissance embarqué que je pourrai éventuellement brancher sur la batterie (Je m'en sers beaucoup sur les voitures, les résultats sont très cohérents)

J'ai pas encore voulu tenté l'expérience sur une moto, mais ca doit pouvoir se faire.

Pour la reprog de la moto il y a le problème de la sonde large bande. Cela m'embette de faire un trous dans la ligne pour y mettre un emplacement de sonde.

Sur un banc il est possible de mettre la sonde dans un silencieux sans se poser ce genre de problème.

Pareil aussi pour écouter le cliquetis. Il faut trouver les bons emplacements pour mettre les sondes de détection de cliquetis.

La encore ce n'est pas évident. J'avoue n'avoir pas trop pencher sur ces questions pour le moment par gros manque de temps.

J'ai reflashé la mienne sur une base de 0802031 (full akra) modifié sur les tables d'injection et d'allumage.

La moto marche mieux partout. Faut que je la passe au banc embarqué mais je ressens une nette différence. Elle lève plus facilement en 3ème à l'accel. L'enrichissement au dessous de 5000 apporte un peu plus de souplesse & de couple.

Bon après quelques vérifications sur des cartos retravaillée sur les Superduke, je me suis lancé ce soir et ai retouché l'avance à l'allumage de ma SMT en ajoutant 2° d'une manière uniforme sur la plage de 50 à 100 % d'ouverture des papillons et ce à partir de 3000 tr/min....la meule monte clairement plus rapidement dans les tours et est beaucoup plus vive...

ps: c'est la première fois que je ressent le chassis travailler autant quand je met plein gazzzzzzss...j'espère que le moteur va pas me péter au nez

J'oubliais, elle monte plus vivement dans les tours par contre j'ai perdu un peu de frein moteur

mrictdi a écrit:J'oubliais, elle monte plus vivement dans les tours par contre j'ai perdu un peu de frein moteur

C'est pas ton embrayage qui "glisse" un peu maintenant!!

philvtrsp2 a écrit:

C'est pas ton embrayage qui "glisse" un peu maintenant!!

Non car la différence entre ce matin et ce soir était flagrante

ce serait bien d'avoir un tuto avec image, de A a Z de comment faire tout les reglages de tune ecu..

aller je suis sur qu' ya des gentils gars parmi nous

kazama a écrit:ce serait bien d'avoir un tuto avec image, de A a Z de comment faire tout les reglages de tune ecu..

aller je suis sur qu' ya des gentils gars parmi nous

Normalement cela ce fait en Live
Fabriquer sa MAP pour un néophyte n'est pas recommandé.
De plus, cela prends au moins 10 minute de téléchargement pour copier la Map de l'Ecu au PC.

Mais l'année prochaine, ou même avant si il y en a qui sont motivé, il y aura un atelier découverte en Touraine.

https://www.ktmmania.net/balades-sorties-piste-f14/week-end-mecanique-en-touraine-pour-2011-t1295.htm

Bon après un rapide test ce matin, la meule marche vraiment mieux par contre, j'ai perdu pas mal de frein moteur du coup je pense que je vais me contenter dans un premier temps que d'1° d'avance à l'allumage

mrictdi a écrit:Bon après un rapide test ce matin, la meule marche vraiment mieux par contre, j'ai perdu pas mal de frein moteur du coup je pense que je vais me contenter dans un premier temps que d'1° d'avance à l'allumage

Surtout que c'est un avantage le frein moteur sur cette meule à la base....

Coté avance à l'allumage j'ai rajouté quelques ° aussi en vu de tourner principalement au 98.

Oui c'est bon cela ! il faudrait effectivement optimisé avec de l'avance a l'allumage encore plus proche de la zone optimale de combustion.

franck a écrit:
Coté avance à l'allumage j'ai rajouté quelques ° aussi en vu de tourner principalement au 98.

Oui c'est bon cela ! il faudrait effectivement optimisé avec de l'avance a l'allumage encore plus proche de la zone optimale de combustion.

Faut qu'on cause

Katomeuch a écrit:

franck a écrit:
Coté avance à l'allumage j'ai rajouté quelques ° aussi en vu de tourner principalement au 98.

Oui c'est bon cela ! il faudrait effectivement optimisé avec de l'avance a l'allumage encore plus proche de la zone optimale de combustion.

Faut qu'on cause

Moi je me retire

moi aussi me retire pffff

L'indice d'octane 98 retarde effectiffement l'auto combustion donc on peut se rapporcher du point G !
L'idéal serait un indice 100 (commercialisé par Shell).

franck a écrit:L'indice d'octane 98 retarde effectiffement l'auto combustion donc on peut se rapporcher du point G !
L'idéal serait un indice 100 (commercialisé par Shell).

Vaut mieux que je reste au 95 avec mes 2° si j'ai bien compris, car avec 98 je risque le cliquetis?

non car avec un indice plus elevé tu vas te rapprocher du point optimum sans aller jusqu'au cliquetis et la combustion sera meilleure (moins de risque d'auto-allumage).
Encore une fois le cliquetis se détecte tout de suite (le moteur tape très fort) , donc pas trop de risque à moins de ne pas le déceler ....
Pour rappel les moteurs des voitures de sports nécessitent un super 98 pour exactement cette raison, un indice d'octane 95 leur feraient perdre de la puissance et du rendement avec le risque d'auto-combustion.

Regarde :
Un carburant dont l’indice d’octane est trop faible a tendance à provoquer une combustion trop brutale, mais présente aussi une fâcheuse tendance à l’auto-inflammation lors de la compression dans les cylindres du moteur et au cliquetis. Plus le taux de compression du moteur est élevé, plus la température atteinte lors de la compression des gaz est élevée et plus l’indice d’octane doit se rapprocher de 100. Comme on le sait par ailleurs, l’augmentation du taux de compression améliore, conformément aux lois de la thermodynamique, le rendement du moteur, en augmentant l’écart des températures de la source chaude et de la source froide. Un moteur conçu pour fonctionner avec un carburant ayant un certain indice d’octane peut sans problème être alimenté avec un autre carburant d’indice plus élevé, mais pas l’inverse.

Tu me fais rêver Frank, ce soir je met direct du 98

Oui le taux d'heptane est notre ennemi, plus il est bas et meilleure la combustion sera donc un 98 est meilleur qu'un 95.
taux heptane pour un 95 = 5 %
taux heptane pour un 98 = 2 %

Au contraire, avec l’heptane, l'auto-allumage est facile : pour des taux de compression élevés, l'allumage aura lieu en volume dans le cylindre avant que la bougie ne fonctionne. Ce phénomène caractéristique des moteurs à allumage commandé s'appelle le cliquetis[6] et provoque la formation d'ondes de choc dans le cylindre, d'où le bruit caractéristique. Dans le pire des cas, il peut y avoir création d'une détonation qui peut aller jusqu'à faire fondre le piston, le front de flamme se déplaçant plus vite que le son en se couplant à l'onde de choc. Il est donc assez courant, notamment dans la littérature anglo-saxonne, de parler improprement de détonation quand on parle en réalité seulement de cliquetis.

Ra, le coup du fondre le piston tu m'en avais pas parlé

mrictdi a écrit:Ra, le coup du fondre le piston tu m'en avais pas parlé

Non le risque est réelle mais il faut vraiment un énorme cliquetis avant de provoquer ce genre de déflagration car pour le coup on ne parle plus de combustion !

Voici un lien interessant sur l'indice octane 98 de chez BP :Plus de puissance, plus d'accelération, et moins de consommation qui veut plus ? Et oui il y a un inconvenient reste sont prix plus élevé que le 95 (les additifs pour augmenter l'indice d'octane coûtent chère).

http://www.bp.com//sectiongenericarticle.do?categoryId=4504793&contentId=7008926