Echappements Duke 2012

Personnellement j'avais le fresco avec le leovince lv one carbone, et j'avais aucun pb de calage ou quoi que ce soit. J'avais fait tourner 15 min c'est tout

@ torpedo :
Mon échapement contient une chicane , le tien est plus direct , donc pour freiner un peu la sortie des gaz tu pourrais essayer de renforcer l'effet du dbkiller ( le rallonger ou souder une rondelle ) ;
Sinon , as-tu entendu parlé du boitier memjet ?  J'ai vu ça sur le forum , certain l'on utilisé...

Equipé de décata Leovince et silencieux Akra avec ou sans Db et pas de problème de calage .(utilise du SP 98)

snowman a écrit:A mon avis le K&N ne résoudra pas ton problème ,le calage est certainement du a un melange deja appauvri a cause du decata donc en changeant le filtre tu accentues encore ce phénomène

vrai

snowman a écrit:
faire tourner la moto pendant 15 minutes pour soit disant recaler l injection
ça me fait plus penser a une legende qu autre chose (genre je me rassure en laissant tourner la brele a vide en esperant que le miracle est lieu )

faux
si ,ça sert à quelque chose (mais n'est pas obligatoire)
Ta machine est équipé de sonde et ce n'est pas pour faire jolie, selon les données receuillis elle va s'adapter .Le fait de la laisser tourner 15 minutes , elle va analyser ta machine (comme elle le fait tout le temps) , si tu as changé ton échap ou ton filtre ou ton essnce par ex. , elle se va modifier , mais elle a une marge de modif , l'enrichissement du mélange ne peux se faire indéfiniment, si elle continue de caler malgré les 15 mn et je dirai 4 à 500 bornes, je serai toi je passerai par un boitier comme le dit Ratapoil

ratapoil a écrit:@ torpedo :Mon échapement contient une chicane , le tien est plus direct , donc pour freiner un peu la sortie des gaz tu pourrais essayer de renforcer l'effet du dbkiller ( le rallonger ou souder une rondelle ) ;
Sinon , as-tu entendu parlé du boitier memjet ? J'ai vu ça sur le forum , certain l'on utilisé...

entièrement de ton avis

dams851 a écrit:Enlever ton décata pour remettre d'origine ? Je pense que ça n'arrange pas ton moteur cette config...

Désolé dams851 mais j'ai pas l'intention de remettre cette grosse daube de décatalyseur.

Je pense qu'au départ il est installé pour des raisons écolo de merde (comme si nous allions inversé le rechauffement climatique mondiale en installant ça sur nos bécanes... ferais mieux de s'occuper des centrales à charbon chinoises).

Je pense que le moteur est conçu pour rouler sans et qu'ils ont modifié les paramètres d'injection pour aller avec.

glouglou a écrit:Personnellement j'avais le fresco avec le leovince lv one carbone, et j'avais aucun pb de calage ou quoi que ce soit. J'avais fait tourner 15 min c'est tout

Merci pour ton retour glouglou.
Je me dis qu'il doit y avoir, au départ, une mauvaise manip de faite (les 15 mn, qui soit dit en passant, sont controversé par certains membres).

Je vais voir ça en rentrant, à moins que ce soit Madame qui arrive, peut être, sur un rapport un peu haut avec un régime moteur un peu bas.

La seule petite difference avec vous je pense, est que j'etais en 47 cv, je pense que ca doit jouer pas mal sur l'injection (d'où les pb de calage)

ratapoil a écrit:@ torpedo :
Mon échapement contient une chicane , le tien est plus direct , donc pour freiner un peu la sortie des gaz tu pourrais essayer de renforcer l'effet du dbkiller ( le rallonger ou souder une rondelle ) ;
Sinon , as-tu entendu parlé du boitier memjet ?  J'ai vu ça sur le forum , certain l'on utilisé...

Merci ratapoil pour cette info.
Il est vrai que je n'avais pas pensé à cette hypothèse.
Ca pourrait être une idée à développer.

Pour ton "réglage", l'histoire des 15 mn, tu es parti faire un essai directement après ou tu as pris la peine de couper pour redémarrer ensuite ?

C'est pas faux glouglou.
Ca doit surement jouer dans la mesure ou le moteur ne donne pas toute sa capacité.

Je l'ai éteinte après 15min, ensuite j'ai fais un petit tour. Oui le bridage était electronique, donc je devais rouler riche pour une puissance moindre, donc les calages seraient surement du au fait que vous rouler trop pauvre et provoquerais des calages. Mais c'est qu'une idée :)

Merci duking.

Cette info de 15 mn risque de devenir sujet à controverse.

Certains dise que oui, d'autres que non.... et toi c'est pas obligatoire.

Je vais rester dans l'idée de le mettre en application en reprenant la procédure en rentrant d'ici une semaine.

Le boitier memjet j'en entend parler depuis un petit moment sur le forum.

Si j'ai bien suivi ce boitier jouerais un peu le rôle d'un leurre sur l'injection en les données que pourrait lire la carto ? En schématisant bien sur parce que je ne me suis pas vraiment penché sur le problème.

Des difficultés particulières pour le branchement ? La aussi j'ai cru comprendre que ça reste relativement simple.

Ce qui m'ennuis le plus c'est de commencer à rentrer dans des modifications "techniques" pour avoir un rendement optimum, ou en tous cas sans cette histoire de calage.

Je suis désolé mais un bon vieux carbu c'était bien aussi et plus facile (façon de parler) à gérer...

Si qqqun a installer le decata fresco sur un duke 2016 je serai ravie de savoir comment sa rend :)

@ torpedo :
J'ai fait  tourner  1/4 d'heure  ,  j'ai coupé et ensuite  je suis  parti  faire  un tour.

Merci ratapoil.

Je vais voir ça en rentrant jeudi prochain.

Putain... encore une semaine.... j'espère que j'aurais du beau temps pour me faire un peu plaizzee...

Ok , si t'as besoin , fais moi signe , perso , je pense que le sytème d'échapement est trop direct d'ou un manque d'onde de pression et un déréglage du moteur , ceux qui ont utilisé ce montage ont connu des soucis de calage , par contre , avec le silencieux d'origine ou le décata léo vince ( canette de bière ) l'onde de pression est maintenue et il y a moins de problèmes .

Donc un changement pour le décata léo serait plus judicieux...

Il va falloir que je me penche sur la question.

Quitte à changer.

Je viens de prendre contact avec cet atelier :

http://nrbike.fr/

Pour savoir si ils sont en mesure d'apporter les modifications nécessaire à la cartographie pour l'optimiser avec ma configuration (Akra avec DB + bypass Fresco).

Quelqu'un connais cette maison ?
A déjà eu à faire à eu ?

Je vous tiens au courant de l'échange de mail avec, éventuellement, la tarification qui va avec.

ratapoil a écrit: je pense que le sytème d'échapement est trop direct , ceux qui ont utilisé ce montage ont connu des soucis de calage , par contre , avec le silencieux d'origine ou le décata léo vince ( canette de bière ) l'onde de pression est maintenue et il y a moins de problèmes .

+ 690 , c'est d'ailleur pour ça que j'ai pris le Leovince

En cas aussi, je pense que ça n'a pas été cité , peu de chance mais au cas où, vérifie qu'il n'y ai pas de fuite au niveau des raccords d'échap

Bien vu duking.

Je n'avais pas pensé à ce point.
Il est vrai qu'une fuite sur un raccord à l'échappement peut provoquer des calages.

Expérience vécu sur un joint de raccord silencieux-collecteur.

Je regarderais ça en rentrant.

Bon, alors petit retour d'expérience.
En congés depuis quelques jours j'ai eu tout le loisir et le plaisir de rouler (enfin) avec ma Duke et son by pass.
Je confirme que c'est beaucoup plus souple à bas régime.
Plus rageur dans les tours, vers 4000 - 4500 pour pousser jusqu'à 8000.
Le bruit est extraordinaire (avec le DB killer).
En ce qui concerne le calage :
Je n'en ai un qu'un sur un freinage un peu appuyé à un rond point.
Calage qui, à mon avis, résulte plus d'un coup de piston suite a une arrivée un peu "optimiste" sur le dit rond point.
Il faut dire que j'accompagne régulièrement mes rétrogradage d'un petit coup de gaz pour éviter justement une éventuellement coupure.
Mais il m'arrive aussi de ne pas le faire et, la non plus, pas de calage à noter.
Donc pour moi que du bon.

Allez y les gars, mettez un by pass Fresco.

En ce qui concerne l'atelier "nrbike" je vais donc attendre un peu avant d'aller le voir pour faire modifier la cartographie. Dans la mesure ou ça fonctionne, à mon avis, très bien ainsi.

Petite question le bypass c'est interdit sur route ouverte, mais on risque quoi?

Amende de 90€ pour pot non homologué et tu peux rajouter 90€ pour bruit trop élevé aussi ;) sans compter l'aller retour chez les bleus pour présenter ton pot homologué ;)

Merci Glouglou. Mais personne ne c'est fait arettee déjà enfin c'est pas courant

Je pense que ca dépend d'où tu es, moi qui suit en centre ville je me suis jamais fait attraper (je touche du bois)

Dans la campagne Drômoise

jeremy26 a écrit:Petite question le bypass c'est interdit sur route ouverte, mais on risque quoi?

Ah Bon ?!