Echappements Duke 2012

Je pense que tu as raison rudyx, d'ailleurs je ne vois pas d'autres solutions.
Les vibrations qui se retransmettent et qui casse la pièce (dans mon cas dans le S de la pièce).
Je trouve ça un peu léger car elle tient, en partie, le catalyseur (bon, j'en ai plus mais quand même).
D'ailleurs je m'en suis rendu compte lorsque je l'ai démonté...

Par contre, je fais suite à une partie de mon autre question : peut on remonter le sabot moteur avec le bypass ?

Je suis etonné par les delais de livraison de vos decata
J ai commandé le mien chez Pro racing service ,recu en 24h
Je confirme la pate de fixation de chez Fresco un peu limite niveau alignement

Pour ma part je n'ai pas eu de difficultés particulières pour le montage.
On peut supposer qu'il y a des différences de réalisation d'une pièce à l'autre.

Et un silent bloc entre la patte de fixation et le cadre ?
Des avis concernant ce point ?
Avec ou sans ? Parce que lorsqu'on prends la peine de regarder ou de lire on tout et son contraire.
Par contre chez le concurrent direct il est livré avec...

Votre avis ?

Moi j'ai monté le miens avec une rondelle en caoutchouc ! Bon ça a pas empêché la patte de casser au bout de 5000 ou 6000km. Mais maintenant qu'un pote me l'a ressoudé correctement ça tiens nickel ! Mais la rondelle déjà évite à la patte de frotté contre la peinture du cadre et c'est déjà pas mal ! 

Merci rudyx,

C'est déjà un argument (le fait que ça frotte pas).

D'autres avis ?
Pourtant ça manque pas les fresco sur les duke 4....

Effectivement montage avec un silent bloc sur la maudite patte
Mais j ai pas assez de recul pour savoir si ça va tenir

Salut ! 
Voir page 14 les photos du post de Ka66 qui montre le montage efficace d'une patte de fixation coudée entre le " S " et le collier de raccordement des tubes

Merci snowman pour ce retour.
Sur la toile (youtube, ktmmania, 17 pouces,...) on voit beaucoup de montage.
Pas une info clair et précise sur l'histoire du silent bloc.

Vu ratapoil, je n'avais pas manqué ces photos.
Mais c'est au niveau de la fixation du cadre (dessous, avant le raccord au silencieux) que je parle.
Mais l'idée de Ka66 peut aussi être une bonne solution pour limiter le travail des vibrations.

Non-envisageable pour moi car je me servirais du "S" pour fixer mon sabot moteur, une fois que j'aurais changer cette pièce dans mon cas.

Salut à tous,

Je viens déterrer un peu le sujet.
Madame s'occupe de faire tourner le Duke durant mon absence.
Avec le décata Fresco elle trouve que la bécane tourne beaucoup mieux qu'avant (plus souple, meilleur reprise, un son enfin digne de ce nom...).

Le problème, comme beaucoup d'autres utilisateurs, c'est que la bécane a tendance à caler, même en roulant, et ça c'est beaucoup plus inquiétant.

J'avais monté le décata avant de partir, avec la manip de la faire tourner 15 mn pour réguler l'injection mais sans essai route.
Elle n'a ensuite pas tourné pendant environ 1 mois 1/2.

J'ai donc conseillé à mon épouse de refaire la même manip des 15 mn.

En espérant que cette fois le résultat soit plus probant.

Autrement quel est votre retour d'expérience ?
Des coupures de votre coté ?

combien de kilometres a la moto ?

8 500 km.
Modèle 2012.
Silencieux Akra avec DB.
Pas de modif de la cartographie.

Effectivement de temps en temps un petit calage surtout en ville en arrivant a un feu ou un stop
Meme config + K&N !

Je viens d'avoir mon épouse au téléphone.
Elle a refait la manip des 15 mn et la moto continue de caler régulièrement.

4 fois sur 100 km.... en arrivant à un feu ou un rond point, en ralentissant....

C'est peut être elle qui arrive trop bas dans les tours par rapport à la vitesse engagée ? sur un coup de piston...

J'avais pensé à ça.

Autrement le filtre KN peut arranger les choses ?
On peut le supposer si on laisse sortir plus facilement alors il serait peut être de bon ton de laisser rentrer plus facilement aussi ?



Je crois que je vais avoir besoin de vous sur ce coup.

A mon avis le K&N ne résoudra pas ton probleme ,le calage est certainement du a un melange deja appauvri a cause du decata donc en changeant le filtre tu accentues encore ce phénomène
Je pense malheureusement qu il faut apprendre a faire avec ,ou remonter la config d origine !!
Moi j ai fait mon choix  !

Et pour info je n ai jamais fait tourner la moto pendant 15 minutes pour soit disant recaler l injection
ça me fait plus penser a une legende qu autre chose  (genre je me rassure en laissant tourner la brele a vide en esperant que le miracle est lieu )

Avec le kit evo pas de calage...

Voila peut etre la solution 

Merci snowman, j'ai parcouru le forum au sujet du KN et effectivement cela n'apporte pas grand chose dans mon cas (comme dans beaucoup d'autre d'ailleurs).
Ensuite j'ai essayé d'écouter les conseils éclairés (?) des membres du forum mais j'en arrive à douter de l'efficacité de la manip des 15 mn...

Légende de motard comme tu dis, c'est possible.

Quand pense les autres ?

Il faudrait donc que je fasse modifié la cartographie par mon concess mais je ne suis pas certain que tous le fasse, par envie ou par manque de connaissance sans doute.

Chez IGOA en tout cas ça ne leur dit rien, dans tous les sens du terme.

Ou alors trouver un préparateur qui maitrise suffisamment ? A voir.

En ce qui concerne le kit évo j'y ai pensé pascal26 mais quand on voit le prix des pièces je me dis qu'elles doivent être fabriqué sur l'ISS par la maison KTM.
Je savais pas qu'ils avaient une succursale la haut ...!

Big Brother est partout.

C'est quand même dommage que l'on ne puisse pas modifier ce catalyseur sans avoir la possibilité de rouler sans problème ensuite.

Ou alors en investissant dans le fameux kit.

Je trouve ça un peu "prise d'otage" de la part du constructeur dans la mesure ou il ne donne pas trop de choix.

Commercialement c'est un peu regrettable.

Salut !
De mon coté  j'ai décata fresco + silencieux d'origine , j'ai laissé tourné une grosse quinzaine de minutes puis j'ai roulé direct et j'ai jamais eu le moindre à coup .
Je roule toujours avec du SP98...

Merci ratapoil,

Donc dans ton cas ça marche sans problème.
Tu as coupé le contact avant de repartir faire ton essai ? ou, comme tu dis, direct avec le moteur tournant ?
Certains dise qu'il faut tirer les rapports jusqu'à 8000...

Ben ... t'es obligé de prendre l'autoroute ! et encore, en direction de Dax...

Aac c est 250€ la baa c est celle d origine ouverte et la carto 25€ si tu fait le montage toi meme sa coute pas une blinde non plus...

Certes pascal26, le problème c'est que j'ai pas de garage pour travailler tranquillement.
Je parle pas de l'aac, mais juste de la baa, par exemple.
Je suis donc obligé de me baser sur les tarifs annoncé par le concess.

Tu as sans doute la possibilité de faire ça toi même et je t'envie d'avoir un atelier avec ton outillage.
Hélas ce n'est pas le cas de tous.
Et puis mon boulot m'oblige à partir régulièrement pour de longue période donc, la aussi, c'est pas l'idéal.

C est dommage parce qu avec le kit evo , pas de calage moteur plus souple et bien plein et puissant partout..

Je sais pascal26 mais pour le moment j'ai pas trop le choix.
Il va donc falloir que je trouve une solution qui convienne au mieux.

Des idées ?

En même temps je vais voir par moi même quand je rentre à la maison.

Enlever ton décata pour remettre d'origine ? Je pense que ça n'arrange pas ton moteur cette config...