Régime instable à 3000 tr/mn SMT

AT Benpoit a écrit:Perso ma Super Duke aurait tendance (légèrement) à faire un peu la même chose mais quand j'insiste vraiment dans la durée, (longue rue à 30km/h par ex.) je pense en ce qui me concerne qu'à force de maintenir cette position, une légère crispation de mon poignet pourrait en être la cause; je ne me pose pas plus de questions.

Pas mal comme point de vue :)

[quote="Hlecter31"]

mrictdi a écrit:Idem carto mal réglée

Je viens d'appeler KTM et ils me disent que la carto Full akra est bien installée....... Ils me proposent de faire un reset.....?



bonsoir

que veut dire faire un reset ?

merci

Salut,

perso j'utilise celle-la depuis ma reprise avec le 990 , et franchement agréable dans le bas régime , même si il ne faut pas ce voiler la face un LC8 c'est pas fait pour les bas régime , a vrai dire un cata ce moteur en bas

ev_custom_map_21_11_2011.hex md5checksum
revised again on 11-27-2011 by Kevin
Dyno graphs Base map: KTM 990 SM, SMT, SMR 2011 model year with Akropovic slip-on exhaust
Akra 2011 SMR/SMT map loaded for Dyno tune, PCV single cylinder map imported.
DNA MK3 air box, Leovince pipes, 2nd flies & shafts removed, EPC turned off, O2 sensors turned off.
Map tuned to 13.5:1 up to 4250 rpm, 4500 to 9650 tuned to 13.2:1 & 13:1 @ 100% throttle.
Australian Fuel BP 95 RON, sea level, 32 degrees C, 25% humidity, air pressure 30.2 in-Hg, 1034 mbar (hPa) Thanks Kevin

rmdg62 a écrit:que veut dire faire un reset ?

faire un reset, c'est laisser tourner la moto 15 minutes au ralenti sans rien toucher et surtout pas les gazs!!

pourquoi?: parce que l'ECU qui gere l'injection releve plusieurs mesure telle que la pression atmosphérique, le CO via les sondes lambdas....ect... Ces mesures sont mémorisées afin d'affiner l'injection et l'avance....
cette mémoire qui sert de base au boitier d'injection est renouvelée régulierement par les dernieres mesures que le boitier effectue....

en laissant tourner 15 min sans rien toucher, ça permet au boitier d'injection de refaire un affinage sur le régime du ralenti en recyclant sa base de relevé qui lui sert à gerer le moteur...

par concequent, ça permet au moteur de repartir sur de bonne base et effacer les anciens relevés qui pouvaient gèner le bon peaufinage de l'ensemble avance/injection. OUFFF! j'en voyais pas le bout!!

Le "par conséquent", ça arrange bien les propos, je trouve ...
Par conséquent, de suite, c'est plus mieux. Et hop moisaussi

CQFD!!

malgré tout je ne suis pas certain que ça regle ton probleme.....mais faut tenter!!

Heu, pour faire un reset on a intérêt à ce qu'il fasse des températures très basses parce que j'te raconte pas comme il doit souffrir le moteur, à moins d'avoir un ventilo d'appoint(celui de la moto étant à peine suffisant)

Cela dit, ce serait peut être intéressant pour moi car depuis le début, je trouve le ralenti un peu haut sur la mienne (à chaud:1800trs/min; jamais en dessous.) De plus, aujourd'hui, en route, au moment de faire un dépassement, elle m'a eu un énorme raté à la remise des gaz, ça m'a surpris; quelque chose pourrait-il se dérégler là-dessus? Les bougies pourraient-elles en être la cause(km actuel:13500 soit 1500 av remplacement)?

plusieurs causes possibles....bougies, filtres a essence...

Quand la mienne m'a fait le coup c'est qu'un fil se dénudais simplement... il pleuvait quand tu as doublé la voiture ?

Rico a écrit:Salut,

perso j'utilise celle-la depuis ma reprise avec le 990 , et franchement agréable dans le bas régime , même si il ne faut pas ce voiler la face un LC8 c'est pas fait pour les bas régime , a vrai dire un cata ce moteur en bas

ev_custom_map_21_11_2011.hex md5checksum
revised again on 11-27-2011 by Kevin
Dyno graphs Base map: KTM 990 SM, SMT, SMR 2011 model year with Akropovic slip-on exhaust
Akra 2011 SMR/SMT map loaded for Dyno tune, PCV single cylinder map imported.
DNA MK3 air box, Leovince pipes, 2nd flies & shafts removed, EPC turned off, O2 sensors turned off.
Map tuned to 13.5:1 up to 4250 rpm, 4500 to 9650 tuned to 13.2:1 & 13:1 @ 100% throttle.
Australian Fuel BP 95 RON, sea level, 32 degrees C, 25% humidity, air pressure 30.2 in-Hg, 1034 mbar (hPa) Thanks Kevin

Je viens de recevoir mon cable
M'en vais tchaoupiner mon SMT ce WE, mes zigues

Je vais injecter la carto de Rico et voir ensuite...je vous tiens au courant...

Un mot ,un geste Cawette fait le reste !Maintenant........elle pète le feux de Dieu mon SMT !!!!Après trois mois d'immobilisation et le passage dans sa cache..........il a fait un boulot extra !!! De 1.500 à 5.000..........plus de souplesse !bluffant !

roge a écrit:Un mot ,un geste Cawette fait le reste !Maintenant........elle pète le feux de Dieu mon SMT !!!!Après trois mois d'immobilisation et le passage dans sa cache..........il a fait un boulot extra !!! De 1.500 à 5.000..........plus de souplesse !bluffant !

Normal, c'est ma carto qu'il t'a injectée

mrictdi a écrit:
Normal, c'est ma carto qu'il t'a injectée

Tu peux me faire la même pour une SD 2006?

elle sort d'où cette SD 2006?

Katomeuch a écrit:

mrictdi a écrit:
Normal, c'est ma carto qu'il t'a injectée

Tu peux me faire la même pour une SD 2006?

Clairement ça peut se faire, seul soucis c'est que ça va prendre une bonne demi journée si je veux y aller avec la même attention....

et si tu le fais en t'en foutant completement!!?? ...............................................

migeons a écrit:et si tu le fais en t'en foutant completement!!?? ...............................................

Comme la tienne, je dirais 10 min

Koufig a écrit:Quand la mienne m'a fait le coup c'est qu'un fil se dénudais simplement... il pleuvait quand tu as doublé la voiture ?

Non non, juste un bon trou à l'accélération(régime de départ environ 4000trs/min) puis ça ne l'a pas refait depuis.

Ah au fait, pour le ralenti, c'est normal qu'il soit aussi haut?

AT Benpoit a écrit:Ah au fait, pour le ralenti, c'est normal qu'il soit aussi haut?

Ben ça dépend du régime

Ben comme cité précédemment: Auttour de 1800 tr/min

AT Benpoit a écrit:Ben comme cité précédemment: Auttour de 1800 tr/min

1800 tr/min, à froid ça me parait pas déconnant, par contre moteur chaud, c'est trop haut ...

C'est bien ce qui me semblait, Par contre je me demande bien d'où ça pourrait bien venir? Appauvrissement du à filtre bourré?

T'as touché à la carto? Je te dis ça car le régime justement est géré par la carto avec des valeurs de ralenti propres à certaines températures, donc si carto mal injectée ou spéciale, il se peut que cela influe sur ton ralenti