Cherche cartographie sur mesure...

Salut les gens,

J'ai une smt 990 2012, j'aimerais en fait garder pour l'instant le catalyseur, 106 cv, les pôts d'origines et les sondes lambda. J'ai le TuneEcu, le câble complet et je suis prêt à m'en servir (merci Katomeuch...)

Petit 1 a: Comment faire pour avoir une souplesse dans les 3000 premiers trs/mn et enlever ces "à coups", (apparement très réputés sur cette moto en bas régime) et garder la configuration d'origine de ma moto (pots d'origines, sondes lambda et 106 cv).

(Sur les routes de montagne serrées, je suis toujours en train de jouer avec la 1 ère et la 2 ème vitesse, soit en sur régime soit en sous régime, je perds de la vitesse, le confort et le style coulé ).

Petit 1 b: Comment passer la moto en full et enlever ces célèbres "à coups"? En gardant certaines configurations d'origines de la moto. ( Pôts d'origines et sondes lambda)

Petit 2 : Si je change les silencieux par des Léovince, (que j'attends!!!!), normalement je devrais pouvoir utiliser les cartographies de petit 1 a et petit 1b!?

Mais dois je choisir une carto. pour des pôts marqués comme d'origine ou non?

En gros quelle carto. utiliser dans tous ces cas... Merciiiii!!!

P.S: Je compte changer le pignon de 17 et en mettre un de 16, on me l'a plusieures fois conseillé...

prend une carto sur le site pour tune ecu( pour akra a 106cv avec catalyseur) et ajoute les reglage de la carto de mric pour sur les papillon auxilliaire, c'est celle qui se nomme "topv2 lisse "
enfin je pense que c'est sa, les pro du forum te renseigneront sans mieu!

Je vais voir, j'ai appris beaucoup de choses ici, mais y a tellement de messages, que je préfère une réponse précise à ma question précise...

commence par réduire le jeu a la poignée de gaz.
ça facilite le dosage a la remise des gazs...

une chaine pas assez tendu peu y jouer aussi....

ensuite tu seras obligé de changer de carto lorsque tu passeras des pots d'origines aux léovince.

il existe en fait la carto full pot d'origine et la full akra qui correspond a tous les pots adaptables non catalisés.

pour apprivoiser les accoups, tu dois modifier la cartos des papillons auxiliaires....
tu peux mettre la table de gestion des papillons d'mrictdi qui adoucit bien les réactions a bas régime mais rend le moteur un peu poussif jusqu'à 5-6000trs

laurent73 avait fait une bonne gestion des papillons auxiliaires avec beaucoup de souplesse pour l'usage hors piste de son adventure....

regarde là pour ma carto ou celle d'mrictdi: https://www.ktmmania.net/t5915-listing-cartographies-personnelles?highlight=cartographies

ou là pour les explications et les cartos de laurent73: https://www.ktmmania.net/t5914-discussions-autour-de-vos-cartos#143706

migeons a écrit:commence par réduire le jeu a la poignée de gaz.
ça facilite le dosage a la remise des gazs...

une chaine pas assez tendu peu y jouer aussi....

ensuite tu seras obligé de changer de carto lorsque tu passeras des pots d'origines aux léovince.

il existe en fait la carto full pot d'origine et la full akra qui correspond a tous les pots adaptables non catalisés.

pour apprivoiser les accoups, tu dois modifier la cartos des papillons auxiliaires....
tu peux mettre la table de gestion des papillons d'mrictdi qui adoucit bien les réactions a bas régime mais rend le moteur un peu poussif jusqu'à 5-6000trs

laurent73 avait fait une bonne gestion des papillons auxiliaires avec beaucoup de souplesse pour l'usage hors piste de son adventure....

regarde là pour ma carto ou celle d'mrictdi: https://www.ktmmania.net/t5915-listing-cartographies-personnelles?highlight=cartographies

ou là pour les explications et les cartos de laurent73: [url=https://www.ktmmania.net/t5914-discussions-autour-de-vos-cartos#143706

https://www.ktmmania.net/t5914-discussions-autour-de-vos-cartos#143706[/quote[/url]]



Mon jeu à la poignée de gaz est normal, la chaine niquelle, juste des questions sur les cartographies, je suis passé de la carto. KM626EU1102051 à la KM626EU1102001. Bon plus souple en bas mais une moto moins radicale et avec moins de "charme bicylindrique", j'aime quand même mieux celle d'origine pour certains cas. Mais bon ma question n'est pas là. moi dans le logiciel quand je vais dans le profil de la cartographie, le profil de celle ci apparait en anglais pourtant j'ai tout le logiciel en français (moindre mal)...

Après en bas dans dispositif, que veut dire:

Injection d'air ( à cocher ou décocher)?

Sonde O2 ( à cocher ou décocher), je pense que ce sont le lambda donc si je les décoche, je les désactive, mais après il faut les enlever et même le catalyseur?

Papillons aux, qui sont ils? Et que se passe t'il si je les coche ou les décoche?

Controleur ralenti ( à cocher ou décocher)?

Et enfin l'EPC( à cocher ou décocher)?

Dans l'info cartographie donc en anglais il me dit standard exhaust, donc pôt d'origine? Et Akrapovic slip-on exhaust? avec ou sans catalyseur? S'il me marque 106 HP ca veut dire moto bridée? Et s'il ne me marque pas moto en full?

Louis Cifer a écrit:

Après en bas dans dispositif, que veut dire:

Injection d'air ( à cocher ou décocher)?

c'est le SAS/SLS (voir topic dédié): a decocher que si tu l'as démonté

Louis Cifer a écrit:Sonde O2 ( à cocher ou décocher), je pense que ce sont le lambda donc si je les décoche, je les désactive, mais après il faut les enlever et même le catalyseur?

oui! tu peux faire un test en décochant car leur suppression apporte un gain de souplesse. mais si tu les laisses décoché, il faudra les démonter(lambda et cata) et faire une correction de -7 sur la table correction F de 0 à 5000trs

Louis Cifer a écrit:Papillons aux, qui sont ils? Et que se passe t'il si je les coche ou les décoche?

tu as les papillons gérés par la poignée de gaz et de suite en dessous sur chaque corps d'injection, le papillons auxiliaire géré par le calculateur. tu vois leur gestion sur la table pap aux. ATTENTION! tu décoches uniquement si tu les démontes sinon ils restent fermés et la moto n'avance plus!! ce sont eux qui agissent sur le tempéramment moteur et si tu veux les ouvrir en grand sans rien démonter alors tu mets 100% partout dans la table pap aux.

Louis Cifer a écrit: ralenti ( à cocher ou décocher)?

laisse coché! ça sert uniquement si tu viens a avoir un probleme

Louis Cifer a écrit:Et enfin l'EPC( à cocher ou décocher)?

normalement décoché ça devrait supprimer l'action des brides des 2eme et 3eme rapports. cependant apres test de certains, il semble que ça ne les désactive pas et qu'il faut demonter les 2 cosses pour que la suppression des brides fonctionne

Louis Cifer a écrit:Dans l'info cartographie donc en anglais il me dit standard exhaust, donc pôt d'origine? Et Akrapovic slip-on exhaust? avec ou sans catalyseur? S'il me marque 106 HP ca veut dire moto bridée? Et s'il ne me marque pas moto en full?

les versions bridées sont précisé par 106
j'aurai tendance a dire standard si tu restes catalisé( pot d'origine ou adaptable avec rondelles qui freinent les gazs pour remplacer le cata)
et akra slip on si tu as décatalisé les pots d'origine ou mit des adaptables sans la rondelle précitée....

pourquoi en gros et en rouge? .........parceque il y a des tuto et tu pourrais chercher un peu quand même!!

Sinon y aussi ma carto perso pour moto resté d'origine....
https://www.ktmmania.net/t5914p135-discussions-autour-de-vos-cartos#155837
https://www.ktmmania.net/t5914p165-discussions-autour-de-vos-cartos#160560

migeons a écrit:

Louis Cifer a écrit:

Après en bas dans dispositif, que veut dire:

Injection d'air ( à cocher ou décocher)?

c'est le SAS/SLS (voir topic dédié): a decocher que si tu l'as démonté

Louis Cifer a écrit:Sonde O2 ( à cocher ou décocher), je pense que ce sont le lambda donc si je les décoche, je les désactive, mais après il faut les enlever et même le catalyseur?

oui! tu peux faire un test en décochant car leur suppression apporte un gain de souplesse. mais si tu les laisses décoché, il faudra les démonter(lambda et cata) et faire une correction de -7 sur la table correction F de 0 à 5000trs

Louis Cifer a écrit:Papillons aux, qui sont ils? Et que se passe t'il si je les coche ou les décoche?

tu as les papillons gérés par la poignée de gaz et de suite en dessous sur chaque corps d'injection, le papillons auxiliaire géré par le calculateur. tu vois leur gestion sur la table pap aux. ATTENTION! tu décoches uniquement si tu les démontes sinon ils restent fermés et la moto n'avance plus!! ce sont eux qui agissent sur le tempéramment moteur et si tu veux les ouvrir en grand sans rien démonter alors tu mets 100% partout dans la table pap aux.

Louis Cifer a écrit: ralenti ( à cocher ou décocher)?

laisse coché! ça sert uniquement si tu viens a avoir un probleme

Louis Cifer a écrit:Et enfin l'EPC( à cocher ou décocher)?

normalement décoché ça devrait supprimer l'action des brides des 2eme et 3eme rapports. cependant apres test de certains, il semble que ça ne les désactive pas et qu'il faut demonter les 2 cosses pour que la suppression des brides fonctionne

Louis Cifer a écrit:Dans l'info cartographie donc en anglais il me dit standard exhaust, donc pôt d'origine? Et Akrapovic slip-on exhaust? avec ou sans catalyseur? S'il me marque 106 HP ca veut dire moto bridée? Et s'il ne me marque pas moto en full?

les versions bridées sont précisé par 106
j'aurai tendance a dire standard si tu restes catalisé( pot d'origine ou adaptable avec rondelles qui freinent les gazs pour remplacer le cata)
et akra slip on si tu as décatalisé les pots d'origine ou mit des adaptables sans la rondelle précitée....

pourquoi en gros et en rouge? .........parceque il y a des tuto et tu pourrais chercher un peu quand même!!

Tu as compris Louis Cifer








Seb

Maintenant j'ai compris, et comme j'ai dit plus haut y a tellement de messages par rapport à la cartographie qu'on y perd son latin, souvent ça ne correspond pas à ce que je cherche précisement.

En tout cas merci Migeons... Et si je te croise un jour je te paie une bière... Oui, oui, sérieusement.

Et aux autres!!! Rires!!!

Mes excuses au Toulousain...

Louis Cifer a écrit:Maintenant j'ai compris, et comme j'ai dit plus haut y a tellement de messages par rapport à la cartographie qu'on y perd son latin, souvent ça ne correspond pas à ce que je cherche précisement.

En tout cas merci Migeons... Et si je te croise un jour je te paie une bière... Oui, oui, sérieusement.

Et aux autres!!! Rires!!!

Mes excuses au Toulousain...

M'en fou...suis né à TOURCOING !

T'es pire que moi Sèb.

Katomeuch a écrit:T'es pire que moi Sèb.

Hé ho! Fuuu! Ca vole bas là... C'est la foire aux slips!!? On se calme la faune, mais c'est quoi cet élevage!!?

Et dans ce cas là, puisque la connerie est de mise... Fuck à tout le monde.


C'est en Belgique Tourcoing?

Bon la bière tient toujours d'actualité Migeons, si on se croise. A plus...

Bref...

tu t'es vexé ou quoi!? y avait rien sujet a prendre mal....

tu as fait des modifs ou pas?

pour la biere, je n'en bois pas! mais pas de soucis pour boire un coup a l'occas d'une virée!

est ce qu'il y'as des carto avec les modification autre que sur les papillons auxiliaire!!mais plutot sur les degres d'allumage,ou la transition F/L ou encore la table essence?

Oui il y en a plusieurs, une notamment celle de Katomeuch

et c'est dans la section cartographie personnelle? j'ai vu la toplisse V2, celle pour la superduke et c'est tout!
est ce que, c'est mon ordi qui beug avec les mise a jour flash player ou est ce qu'il y'as vraiment que deux carto en telechargement dessu?

Ce soir je regarde ça et met à jour l'espace en question, à part si un modo le fait avant moi

j'peux pas je bosse.......

ah ok, merci bien

Je ne retrouve pas la carto de Katomeuch qui est retravaillée elle en plus de celle que je viens de mettre sur l'avance à l'allumage.

Kato ou phil, pouvez vous la mettre dans le topic en question?

mrictdi a écrit:Je ne retrouve pas la carto de Katomeuch qui est retravaillée elle en plus de celle que je viens de mettre sur l'avance à l'allumage.

Kato ou phil, pouvez vous la mettre dans le topic en question?

La courbe jaune tu veux?

https://skydrive.live.com/redir?resid=A3F2EA0C03FB9A44!272