roulement vilebrequin mort 690 duke R

http://lexpansion.lexpress.fr/entreprise/lamborghini-repond-a-son-client-chinois-mecontent_252474.html

Pas besoin de forcer le trait chez Katoche! Visiblement, ce n'est pas une de temps en temps! Et si j'avais acheté une italienne, je ne serais pas étonné qu'elle tombe en panne! Mais là, j'ai acheté une autrichienne qui se targue de pouvoir faire le Dakar tous les ans et d'être en position de le gagner à chaque fois, et ce, afin de se donner une image de robustesse s'il en est!
On verra quand Lambo et Maserati feront le Dakar...
Pour info, je n'ai pas importé ma moto illégalement!

ps: la mienne à 51000 kms, je pense que je vais la tirer jusqu'à 100

Beuns64 a écrit:Pas besoin de forcer le trait chez Katoche! Visiblement, ce n'est pas une de temps en temps! Et si j'avais acheté une italienne, je ne serais pas étonné qu'elle tombe en panne! Mais là, j'ai acheté une autrichienne qui se targue de pouvoir faire le Dakar tous les ans et d'être en position de le gagner à chaque fois, et ce, afin de se donner une image de robustesse s'il en est!
On verra quand Lambo et Maserati feront le Dakar...
Pour info, je n'ai pas importé ma moto illégalement!

Ca vas.......... calme!!!!

C'était pour détendre l'atmosphère!!!!

Et pour te montrer que ça peut arriver peut importe le prix et la notoriété d'une marque!!!

Et ça n'est pas illégalement, c'est simplement pour payer le prix normal et pas 3x plus cher sur place en Chine!!!

Bref, tu as la haine normal, alors décompresse et passe tes nerfs sur eux mais pas ici, on a rien à voir dans l'histoire!!!

Non mais ça va je suis calme. Je fais juste remarquer que c'est sans rapport avec une voiture italienne achetée en Chine. Et juste remarquer que je ne suis pas UN cas isolé et que finalement, c'est "courant" sur les LC4 (et non pas sur les 990 qui ont un V2!). Là où je suis effectivement d'accord, c'est qu'on peut faire le parallèle avec les SAV, et je le déplore: parce que vouloir se donner une image de marque robuste et ne pas sa soucier de la satisfaction de ses clients me paraît... paradoxal?

C'est courant sur les forums, mais ne pas oublier que les gens postent rarement pour dire "j'ai une DUKE R 690 avec 15000km, jusqu'ici tout va bien"...donc tu as l'effet forum qui donne l'impression que tout le monde à un souci. En pourcentage du nb même restreint de LC4 en circulation, ce n'est pas forcément "si" important que ça. Ce qui peut expliquer pourquoi les concess et meme le SAV KTM ne font pas plus de démarches ou d'effort que ça.

ce qui m'a fait réagir c'est le fait d'avoir 3 post en presque un ans et d'un seul coup venir poster sur plusieurs topic pour venir dire la meme chose . bref on a pas affaire a du passionné mais du consommateur qui est venu chercher des info et qui est revenu dire qu'il n'est pas content comme si on n'attendais que son avis.

Je ne suis pas certain que cela soit courant sur les LC4 car comme le dit Sagoth, si cela devait être répandu, je peux te garantir qu'on aurait des tas de posts à ce sujet, car quand quelqu'un est mécontent, il le fait bien plus savoir qu'à contrario....pour preuve toi.

2 personnes sur un forum de 5500 personnes dont on doit avoir un bon 2/5 en LC4 ....et deux personnes ayant remonté le soucis, on peut pas parler de problème courant à ce niveau.

Je comprends votre avis, néanmoins:
- tous les possesseurs de LC4 ne sont pas sur le forum, et les 5500 personnes du forum ne sont pas possesseurs d'un LC4, la tendance serait même au V2,
- je ne suis pas un passionné, si par passionné on entend béni-oui-oui qui ne dit surtout pas de mal de sa passion; je dirais qu'effectivement, je nuance...
- je suis un passionné si on entend par passionné motard depuis plus de 15 ans qui conduit (et achète) tous types de motos, sur toutes distances, par tous temps,
- consommateurs, nous le sommes tous! Je me suis inscrit sur le forum en 2011 (date achat moto) pour converser avec des motards de ma région et non pas pour porter le LC4 au pilori! Et oui, il y a une majorité d'inscrit qui viennent se renseigner sur les forums (qu'on le veuille ou pas), et oui, je pense qu'il est juste de leur faire savoir que des problèmes techniques et de service commercial existe chez KTM, n'en déplaise aux passionnés de la marque!
- enfin, je vous demande pardon de ne pas comprendre que faisant parti du nombre "restreint' des insatisfaits, je n'ai pas le droit de le dire sans faire face à un procès d'intention! Il me semble ne pas avoir diffamé ou insulté qui ou quoi que ce soit, avoir eu un discours clair et posé (sans péjoration), je comprends votre position "d'amoureux" de la marque, comprenez, vu la situation, que je ne partage pas (ou plus) vos sentiments...
Ceci dit, restez satisfait de votre brêle, surtout si elle vous le rend bien! Et profitez-en! Bonne route...

Bien entendu, tous les détenteurs de LC4 en France ne sont pas ici, maintenant il y a une population représentative ici.

Concernant la répartition des membres du forum, c'est bien ce que je précisait, 2/5 sont en LC4 versus 3/5 en LC8

Tu as tout à fait le droit et raison d'exprimer ton mécontentement, mais de là à faire une généralité de ton cas qui reste un cas isolé sur le LC4, cela ne me parait juste donc permets nous de rectifier tes dires.

Je suis bien d'accord, et je ne fais pas de généralité. De là à dire que mon cas est isolé... Non justement, sinon je n'aurais pas pu relever ce post. Je me demandais s'il y avait des cas similaires au mien, et oui, il y en a. Le fait que l'on soit 3/5500 à en parler montre que ça reste minime. Le fait que ça en fasse marrer 5500/5500 est compréhensible: le dindon de la farce, c'est un peu Bourvil déguisé en Mr Bean!
Enfin, je vois que le sujet attire fondateur, sumo expert et autre ktm maniac: c'est bien cet esprit de cohésion autour d'une marque! Mais, ça va, n'exagérez pas non plus, on ne peut pas trouver normal d'avoir un moteur qui casse à 6500kms! La preuve: vous affichez vous même la fiabilité de vos machines et des kilométrages avancés... non?

supermothard a écrit:un manque d'huile, une huile mal adaptée, un embiellage mal aligné, mais ce qui arrive aussi et que ton concess devra vérifier c'est le ressort du clapet de décharge de pompe a huile qui n'a pas la bonne cote, j'ai deja vu ça sur des moto dans le meme cas que toi mais aussi sur des ressort neuf j'ai tenté de faire remonter l'info chez KTM il ont l'air de s'en foutre dixit le concess par qui je suis passé.

salut supermothard ;)

pouvons nous (devons nous ) le vérifier nous même ?

oui tu peut le vérifier toi même c'est le bouchon qui est en bas vers l'arrière du cylindre a gauche du moteur le ressort doit mesurer 27,5 mm mini

Je rejoins un peu vos positions a tous sur ce sujet :

Un moteur ne devrait pas casser à 6500km mais ça peut arriver sur toute les marques même si un mono de 70cv et presque 700 cm3 est de part nature forcément plus fragile que d'autres moteurs

Certains concessionnaires sont très mauvais en sav et en service tout court chez Ktm et ailleurs aussi

Je suis dégouté d'avoir eu une mauvaise expérience avec cette marque d'autant plus que j'y suis très attaché et j'achetterais sans hésiter à nouveau une Ktm car jusqu'à aujourd'hui j'ai jamais autant pris mon pied avec une moto d'une autre marque.

supermothard a écrit:oui tu peut le vérifier toi même c'est le bouchon qui est en bas vers l'arrière du cylindre a gauche du moteur le ressort doit mesurer 27,5 mm mini

Merci du conseil, je vais vérifier avant la concentre, car presque 1500 bornes à venir dans ce week end........,,

Ah au fait la mienne à 18000 bornes et RAS tout va bien, pourtant route "rapide", balade tranquille, heu pas souvent , de la piste, du rallye et tout va bien.........
Je l'aime ma Duke........

De mon côté, en tant qu’acheteur potentiel d'une Duke 4, ton retour d'expérience m'intéresse.
Pas tant pour la fiabilité du LC4 (comme on l'a dit un mono 600 de 70cv est peut-être plus fragile qu'une autre architecture) mais pour la manière dont la marque (et ton concess surtout) va régler le problème.
Un défaut de fabrication ça arrive, c'est pas de bol mais ça arrive, après c'est au constructeur d'assumer.

vlu a écrit:

supermothard a écrit:oui tu peut le vérifier toi même c'est le bouchon qui est en bas vers l'arrière du cylindre a gauche du moteur le ressort doit mesurer 27,5 mm mini

NON c'est celui qui est tout en bas de la photo

des consignes particulières avant de le démonter supermothard ?

oui c'est ça.
pas de consignes particulières il y a une goutte d'huile ou 2 qui vont couler et si le piston du clapet sort remet le bien dans le bon sens sinon tu vas alimenter le post sur les roulements cassés

merci à toi ;)

Oui merci beaucoup...............

Bon alors je viens de démonter le mien il fait que 26mm............



Supermothard, ça craint de faire les 1500 bornes de la concentre comme ça???????????

J'espère l'avoir avant vendredi ce ressort du clapet de décharge de pompe a huile..................