freinage 690 duke 4

Fanatic a écrit:790 mm entre axes des banjos. Un banjo 20 ° à plat et un banjo droit.
Vérifie quand même l'ordre de grandeur et que je ne suis pas trompé de brêle !!!!

Cela me semble un peu long ? Sur une duke 4 la durite "part" sous le reservoir....

Bonjour !
Je suis intéressé par un maître cylindre Brembo-PR-15-RCS- avec son bocal pour monter sur une DUKE 4.
SVP, savez vous où l'acheter le moins cher ??
Merci d'avance pour vos réponses.
Amicalement.

A ma connaissance les moins cher

http://www.silverperformance.fr/maitre-cylindre-frein-maitre-cylindre-c-1_35_1308_6480_6493.html

Oui mais on peut mettre le retroviseur d'origine ?

Pour les retros je ne sais pas

speed_x a écrit:Passe a la Drire ta ferrari qui freine trois fois plus que la megane pourri du pauvre

c'est bien homologué et ça freine bien plus court qu'une voiture à papa... y'a pas de critère de perfo maxi sur l'homologation, et encore heureux. Sur une lotus, même avec 2 pistons devant et 1 derrière on freine plus court que pas mal de sportives. grâce au poids. ça serait quand même con de devoir y mettre des freins de vélo

furax a écrit:Ouais pas faux
De toute manière il va me falloir aller chez le concessionnaire la couleur de mon liquide est vraiment noir que ce soit sur l'avant comme l’arrière et sur une moto de 1000 bornes je trouve cela bizarre , je lui demanderais si il existe une qualité supérieur sur les plaquettes . mais à mon avis je ne suis pas sur que cela solutionne mon problème mais oui il faut tenter d'abord les solution les plus simple et les moins onéreuses.

même souci pour moi, je vais pas tarder à l'amener chez le concess parce que je n'aime pas le feeling au levier, il faut trop d'effort pour freiner. Sur ma 125 l'attaque est franche et puissante, sur la 690 dès que j'arsouille un peu en 10mn j'ai mal aux doigts... J'en ai parlé au concess et à son mécano, ils ne voient pas ce que ça peut être...

Alors pour le bocal du frein avant, il y a une particularité. Le fond du bocal est très foncé ! Donc le liquide on le voit toujours noir... c'est nul. Rien ne vaut un bocal plastique.

La mienne pareil. J'ai pas un bon feeling avec. Je n'aime pas.

Pas de trou pour le rétro sur le PR15 dans le kit. Par contre, je crois que les pontets pour rétro se détaillent.
Après, moi le rétro droit, je le mets jamais. Toujours ça de moins de pèté quand tu tombes ...

Le pontet, c'est le support de retro non ?

salut les gars, le pontet de guidon ce n est pas ce qui fixe le retro mais le guidon sur les t de fourche. pour le reste avec le pr 15 vous pouvez prendre la fixation d'origine du retro (la pate de serrage) c est la meme entraxe. c est ce que j ai fait sur la mienne, ca evite d acheter la pate qui coute la peau du . Voila bon montage car le pr 15 vaut le coup. Séb

Retour d’expérience sur le montage d'un Brembo Pr15.
Voila c'est fait depuis une semaine et, c'est vrai ça freine un peu mieux .
Oui un peu mieux, honnêtement j'ai connu de meilleurs freins . La cause de ce manque d'agressivité  (je m'en doutais un peu) provient du module ABS et de la longueur des flexibles, en effet le mecano de chez katoche m'a avoué après montage que le module était en cause .
Pour ma part ma moto etant sous garantie de neuf je ne vais pas virer le module, on fini par s'habituer à cette course un peu longue du levier pour avoir de la puissance.
Donc en conclusion pour plus de frein sur un duke 4 2 deux solutions :
1-si la moto est neuve remplacement du maitre cylindre, pas nécessairement Brembo Pr15 un magura qui équipait je crois les duke 3 moins cher peu tres bien faire l'affaire.
2-si la moto est hors garantie on ce passe du raccordement sur le module ABS en mettant un flexible direct à l'etrier. Je pense que le bouchonnage du module sur le frein avant ne déclenchera pas de code panne ce que le retrait en plus de ne plus avoir d'ABS sur l’arrière devrait faire

Au fil des km, je remarque de plus en plus que le freinage n'est pas franchement bon.
Ca fait chier de changer le MC car pas donné quand même... et je veux pas virer l'ABS... il n'y a donc pas de solution ?
Je voudrais avoir plus de mordant...

Je suis pas persuadé pour l'abs , l'étrier ne vaut pas grand chose , si il était bien il serait sur le duke4R , ce qui n'est pas le cas .

Concernant l'implication du module ABS dans le manque de mordant c'est pour moi somme toute assez logique (cela a ete confirmé par le mecano de chez KTM) dans la mesure ou on double la longueur de flexible hydraulique et le module d'une maniere ou d'une autre absorbe de l’énergie émise par le maitre cylindre (il serait interessant d'avoir l'eclaté technique du module pour voir comment cela fonctionne)
De tout maniere si le module n'est pour rien une fois le maitre cylindre remplacé il ne reste plus que l’étrier (et là c'est moi qui ai des doutes)

Truc simple faudrait voir si un SMR avec abs freine moins bien qu'un sans abs , sur la s1000 ça freine très fort même avec l'abs .

10$ sur l'étrier tout pourri .

je mise aussi sur l'étrier très moyen , habitué à un frein bien péchu avec du feeling sur la duke III, je trouve que la SMR avec abs freine très fort le feeling est peut être différent avec /sans abs mais la puissance est là !

Vous conseillez de changer l'etrier ?

Pas le même prix là...

achète une R

Nan je garde la mienne !

Un étrier c'est moins cher que vos PR15 , étrier de rc8 : 267e .
Et d'occase on en trouve sur ebay .

tite question, la Duke et la R ont elles les même pneus  ?