USURE CHAINE !! "1190 S"

En bon état, sûrement, mais pas neuve...alors que la chaîne le sera ;-)

Il ne m'est jamais arrivé de ne devoir changer que la chaîne, couronne et/ou pignon étaient HS aussi alors...

Par contre, sur ma 1190 j'ai changé la couronne pour une 45 avec une chaîne qui avait déjà environ 2000 km ;-)

oui,
et tu ne vois pas la différence à ce jour   ;-)


Maintenant c'est sûr il ne faut pas faire n'importe quoi, comme le dit plus haut Advnoel  

fausse économie et perte de temps... tu changes tout et tu es peinard 25 000 bornes
sans compter que tu n'osera peut être pas partir pour un long trip avec ce montage ou qu'il te laissera en carafe loin de chez toi...
allez hop ! on a des meules à 15000 boules, c'pas pour faire des économies de bout de chandelles !


ou encore pour l'exemple à ne pas faire, là, je ne citerai pas de non ;-) juste une photo

Ouais mais mug c'est spécial...

Y fixe pas ses supports valises, y perd ses boulons...

à bon ... d'accord !-)

Salut
petit partage d'expérience

sur ma 800GS la chaine a 48000 km et je compte la faire tirer j'usque a 50000 juste histoire de faire un compte rond

bon la c'est sur est est au bout avec 1.5% d'allongement  et  il faut la retendre plus souvent

j'ai par contre du changer le PSB vers 30000 car il avait les dents en virgule  et du coup ça craquait

pour ceux puis pensent que je roule comme un papy je change de pneu ar  tous les 6000 KM .....

tout ça pour dire que quelle qe soit la marque le OILER CA MARCHE TOP

comme je suis du genre curieux je compter tester CARBON FOR BIKES sur ma prochaie KT

ps  j'ai un caméléon

A+

50000 c'est super !

Heu oui mais ça fait combien de chevaux déjà une 800GS ? ;-)

En effet, comparons le comparable !!!

Moi Kit chaine 45 000 kms et nickel grâce au scottoiler

La GS est moins puissante, mais elle a peut être une chaîne moins grosse non ?

barbaduke a écrit:Heu oui mais ça fait combien de chevaux déjà une 800GS ? ;-)

85cv de quoi ruiner un pneu en 6000 km !

Sur ma TRX de 76cv le pneu arrière faisait 5000, ce n'est pas tant une question de puissance que de conduite. 
La transmission encaisse d'énormes contraintes liées à la conduite mais aussi à la puissance et au couple à transmettre. 
85 ou 150 cv ce n'est pas la même chose ;-)

Hello hello

Ma chaine commence a fatiguer normale je ne la ménage pas. Vous qui avez déjà changé qu'avez vous posé, de l'origine de l'adaptable? une ouverte ou une sans fin? et bien entendu qu'en pensez vous.
Le démontage du bras est il aisé pour la pose d'une sans fin.
Évidement j’attends plein de réponses pour me faire une petite idée.
Bonne route a tous

SALUT
j'ai toujours utilisé des kits chaine adaptables AFAM
(de toutes façons les chaines viennent pour la plupart du japon)

Le plus sur est de démonter le bras et d' acheter une chaine fermée
ça permet au passage de graisser l'axe de bras et c'est bien plus sur 
Si pas possible alors les maillons rapides a SERTIR a axe creux sont accessibles au profane

A+

mi_ a écrit:En effet, comparons le comparable !!!

Je faisais 40.000 km avec un kit chaine avec mes CBR (1000 RR, débridées, donc 178CV) ;-)

X pas la puissance qui détruit la chaîne mais le couplé et l utilisation qu one en a !!

Jean-Christophe a écrit:

mi_ a écrit:En effet, comparons le comparable !!!

Je faisais 40.000 km avec un kit chaine avec mes CBR (1000 RR, débridées, donc 178CV) ;-)

Salut
ce qui prouve que  le principal c'est l'entretien que l'on y apporte a cette chaine
or  avec un oiler l'entretien est constant ...
bon bien sur  ça ne dispense pas de nettoyer la chaine au pétrole tous les 1000 bornes

YANNICK 13 a écrit:X pas la puissance qui détruit la chaîne mais le couplé et l utilisation qu one en a  !!

pour le reste
puissance et couple sans liés par la formule P=C*vitesse de rotation

=> moins ta roue tourne vite plus la chaine encaisse une  forte traction


A+

Hello hello

Au vue du tarif et encore j'ai un bon de réduction en plus je regarde fortement l’intérêt de ce modèle. Je préfère rouler avec l’économie réalisée que de regarder les copains passer.
https://www.louis.de/fr/artikel/kit-chaine-regina-chaine-pignon-barbotin-fuer-ktm-1190-adventure/10041200?filter_bike_id=2983&list=8207709
Que pensez vous?

Bonne route a tous

C'est marrant, il y a justement un sujet sur le forum allemand et la Regina y prend plein la gueule. Usure prématurée et qualité de fabrication très variable. Certaines tiennent bien (30'000 avec graisseur), d'autres sont à remplacer après 5'000 km. 

Les 1190 de 2013 étaient apparemment équipés d'usine en Regina, à partir de 2014 KTM a utilisé des chaînes CZ (les dorées).

Personnellement j'ai un rive-dérive chaine de qualité (DID) pas un machin chinois a 19,99 e en acier à ferrer les canards et je prends des chaînes ouvertes que je rive... Ca ne pose pas de probleme.

Trop chiant de tomber le bras oscillant, meme si je reconnais qu'un coup,de graisse lui fait pas de mal... C'était bien dans le temps quand y'avait des graisseurs d'axe :-(

ça peut pas se faire d'un coup de perceuse l'ajout de graisseur ?

Quelqu'un peut me dire si c'est e.... de changer le kit chaine soi mm avec le matos adéquat ? le pignon notamment ...!

pour info j'ai trouvé sur Ebay kit DID X ring 119 € + 20 port mm config origine

Womble a écrit:C'est marrant, il y a justement un sujet sur le forum allemand et la Regina y prend plein la gueule. Usure prématurée et qualité de fabrication très variable. Certaines tiennent bien (30'000 avec graisseur), d'autres sont à remplacer après 5'000 km. 

Les 1190 de 2013 étaient apparemment équipés d'usine en Regina, à partir de 2014 KTM a utilisé des chaînes CZ (les dorées).

J'ai fait 30000 km avec ma 2013 sans entretien particulier et en duo... (faut pas la battre !)