Modif de Supermothard sur BAA mais variante filtre:

Salut,

Le filtre a été enfin livré, je vous ai fait une série de photos du montage à blanc:











Le filtre passe nickel dans la boite à air, il vient juste chatouiller sur 2cm le fond de la BAA (uniquement son arrête).
Il est rentré sans trop de problèmes dans le cornet caoutchouc (j'ai utilisé de l'eau avec du savon, il ne risque pas de bouger, mais je prévois un collier quand même).
Il reproduit la tulipe du cornet, ça plaque parfaitement.

Je vais : huiler le filtre, remettre la sonde, boucher le trou du SAS, fixer une pièce pour tenir la trappe et je suis bon pour le remontage.
Et je m'attaquerai aux carénages....

@+ Clément

unityraptor a écrit:Hello Klem.

Renseignes-toi bien car j'avais vu pas mal de retours négatifs à l'époque dont pas mal de cas où la mousse qui se désagregeait au fil du temps. En gros, qualité pas top

Tous les filtres mousse se désagrègent avec le temps.
J'ai un CPR sur ma 990, copie parfaite des ITG, il se désagrège au bout de 20 000 km et plusieurs lavage.

As-tu pensé au démontage de ta mousse pour la nettoyer sans avoir à tout démonter ta BAA????????

Merci bien ktm.street-tracker.
La boite à air est finie:


@+ Clément.

super boulot Klem ! reste à checker ta carto du fait de l'apport d'air supplémentaire et de la nouvelle ligne and after your good to go !

A oui Alfortville je connais bien....

sinon, pour l'AAC t'es sûr de toi ? j'avais cru comprendre que ca creusait en bas et mettait la patate en haut. Moi cke je trouve marrant sur nos meules, c'est justement cette grosse gouache en bas.
Après jdis ça, jdis rien hein

Pour l'ACC, je pense perdre un peu en bas.
Mais l'aac n'est pas très différent de celui d’origine selon moi au niveau des vitesses d'ouvertures des soupapes et des levées. Car la distribution ne change pas.... ressorts plus durs, coupelles plus solides sinon.
A mon avis KTM a modifié sur l'acc les durées d'ouvertures (en gardant des profils de cames cools), voir l'angle entre cames et le calage. Ils ont amélioré le remplissage vers le haut.
Quelqu'un a les valeurs des ACC origine et rally??? ça m'intéresse.


Ainsi comme j'ai pu le lire, avec une carto adaptée la baisse de couple à bas régime n'est pas très conséquente.
J'ai prévu un pignon de 15 pour compenser la chose.
Et je trouvais que la mienne manquait de gnac en haut en mod de roulage : "je me fais plaisir"...

@+ Clément.

Supermothard: si j'ai compris, tu augmentes le RV avec changement du piston, afin d'être en accord avec l'aac rallyes, et donc regagner du couple en bas (et même en haut...).
Je suis admiratif:t'as déterminer la forme du piston afin de gagner les cc nécessaires (j'imagine que t'en as profité pour avoir une forme plus efficace que celle d'origine....) et tu les as fait réaliser?
chui sur le cul...vraiment très fort...
 Mais du coup j'ai une question qui m'est venue:
Ce n'est pas possible de descendre un peu la culasse sur le cylindre par alésage du plan d'appui, en gardant des jeux de fonctionnement correctes entre soupapes et piston quitte à notcher un peu plus le piston?

street-tracker : qui dit flow bench dit prépa culasse..... Non v pas craquer....
Par contre, si le moulin a besoin d'être ouvert un jour (le plus tard possible quand même), le piston s'impose....

il faudra penser à monter un embiellage renforcé.

supermothard a écrit:non inutilement compliqué. il ne faut pas perdre de vue l'aspect économique. imagine un gars qui vient me voir et me demande de lui monter un kit evo sur une moto neuve tout juste rodée, et bien entre une simple dépose moteur culasse cylindre et basta et une ouverture complète de son moteur
neuf pour aller faire des bidouilles hazardeuses il n'y a pas photo sans compter que si la moto doit repasser dans le réseau un jours pour une intervention , le mécano KTM pourra la réparer sans faire de conneries et pratiquement sans même se rendre compte que c'est modifié . donc la solution du piston HC est vraiment celle qui s'impose. maintenant pour le gars qui fait ça lui même et a envie de délirer il y a pleins de solutions mais qui impose de disposer de moyens d'usinage.

@Supermothard : Dis donc tu nous prepares un gros truc entre ta prepa boite a air et tes pistons hc  
Les deux ensemble sa doit donner quelque chose de sympa non??